Das Adelaide Steamship Company wurde von einer Gruppe von South Australian Geschäftsleute in 1875. Ihr Ziel war es, die gebildet Güterverkehr zwischen Adelaide und Melbourne und profitieren von der Notwendigkeit eines effizienten und komfortablen Fahrgastbetrieb zu steuern. Für die ersten 100 Jahre seines Lebens, die wichtigsten Aktivitäten des Unternehmens waren konventionellen Schifffahrt auf der australischen Küste, Primärprodukte, Verbraucher Ladungen und umfangreiche Personenverkehr.

In den 1930er und 1940er Jahren, diversifiziert das Unternehmen in den Flugbetrieb, Schleppen, Schiffbau, und der Versand von Salz, Kohle und Zucker. Adelaide Airways wurde 1935 gebildet und gekauft West Australian Airways vor der Verschmelzung mit der Holyman Airways zu Australian National Airways 1936 ANA wurde Reg Ansett im Jahr 1957 verkauft zu bilden.

Im Jahr 1964 fusionierte die Interstate Flotte mit McIlwraith, McEacharn & amp; Co, und die Partnerschaft entwickelt die weltweit erste speziell dafür gebauten Containerschiffe. Doch im Jahr 1973 stellte das Unternehmen die ihre Schiffbauaktivitäten, und im Jahr 1977 in seinem 103. Jahr des Betriebs, verkauft das Unternehmen seine Versand verwandten Unternehmen, und nicht mehr die Verbindung mit Schiffs Besitz und Betrieb. Das Unternehmen hat jedoch behalten ihre Interessen in Schleppdienste.

In den 1970er und 1980er Jahren mit John Spalvins an der Spitze, wurde das Unternehmen eine blühende und erfolgreiche Corporate Raider mit einem sehr großen und produktiven Portfolio von riesigen Kredite finanziert. Die Rezession der frühen 1990er Jahre verursacht die Nervenkreditgeber, über 200 Banken, um die Rückkehr ihres Vermögens verlangen. Dies zwang die Liquidation des Portfolios, etwas davon an "Feuer-Verkauf" die Preise, sondern über eine "Vereinbarung" mit den Gläubigerbanken die meisten in einer geordneten Weise den Konkurs zu vermeiden.

Mit dem Abschluss der Abwicklung, am 30. April 1997 wurde das Unternehmen, um die "Rest Assco Group Limited" umbenannt, dass der Adelaide Steamship Namen wiederverwendet werden konnte. Rest Assco wurde am 24. Dezember 1999 "im Auftrag des Unternehmens" ausgelistet.

Im Juni 1997 wurden die Schlepper Operationen an der Australian Stock Exchange unter dem Namen "Adsteam Marine" schwebte. Im Jahr 2001 Adsteam Meeres erwarb seine großen Rivalen, Howard Smith, ist damit der größte Schleppbetreiber in Australien.

Im Jahr 2006 wurde Adsteam Meeres als Pacific Arm der weltgrößte Reederei AP Moeller-Maersk übernommen, wodurch die Adelaide Steamship Namen von der australischen Börse und der australischen Gesellschaft Register entfernen.

Dampfschiffe

Das Unternehmen wurde im September 1875 in Adelaide, South Australia, von einer Gruppe von Hirten und Geschäftsleuten gebildet einige, die bereits Dampfer Interessen in der Spencer Gulf, nämlich Bundes Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd und Spencer Gulf Shipping Co. Ltd hatte und wurde am 8. Oktober 1875 aufgenommen.

Seine Promotoren und Gründungsdirektoren enthalten Andrew Tennant, Robert Barr Smith und Thomas Elder Elder Smith & amp; Co Ltd. Das erste Schiff der neuen Gesellschaft war die Flinders. Im Juli 1876 wurde das Unternehmen zu den führenden Promotoren verschmolzen ihre privaten Schiffseigner Interessen der Spencers Golf Steamship Co Ltd zu bilden, der Handel mit South Australian Küstengewässer. Die beiden Unternehmen im Dezember 1882 zusammengelegt Die Flotte umkreiste die Küste von Derby in Nordwestaustralien nach Cairns im Norden von Queensland. Versand Operationen wurden von einem großen Netzwerk von Agenturbüros in fast allen großen australischen Port unterstützt.

Im Ersten Weltkrieg wurden mehrere Adelaide Steamship Company Schiffe beschlagnahmt, ebenso wie mehrere andere Schiffe in Privatbesitz; Grantala und Warilda als Lazarettschiffe und Wandilla und Willochra als Truppen. Yankalilla und Echunga wurden ebenfalls beschlagnahmt.

Adelaide Steamship Company wurde liquidiert und zweimal für effizienter und rentabler Betrieb im Jahre 1920 wieder aufgebaut, zuerst im Jahr 1900 und anschließend auf 20. Januar 1915 sie über Coast Dampf Begrenzte nahm, und hielt es läuft als eine Tochtergesellschaft, die ihre eigene Identität bis 1968 beibehalten.

Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs, das Unternehmen im Besitz von 30 Schiffen. Mit dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen wieder gezwungen, neun Schiffe der Marine, einschließlich der Manoora und Manunda, die einen bewaffneten Hilfskreuzer und ein Lazarettschiff wurde übergeben. Die Manunda war in Darwin Hafen während der japanischen Bombardierung und konnte 260 militärischen und zivilen Opfer, um die Sicherheit in Fremantle zu bringen. Bei allen während des Krieges trug sie etwa 30.000 Kranke und aus dem Nahen Osten und Neuguinea nach Australien verwundet. In den 1940er Jahren ein Rückgang der Handels erforderte die Unternehmen zu diversifizieren und sie fingen an, sich an anderen Unternehmen und Projekte zu erwerben. Folglich nach dem Krieg, diversifiziert das Unternehmen in Schleppen, Schiffbau, und den Versand von Salz, Kohle und Zucker.

Am 1. Januar 1964 wurde ihre Interstate-Flotte mit der McIlwraith McEacharn Ltd in ein neues Unternehmen, assoziierten Steamships Ltd, in der Adelaide Steamship Company gehaltenen 40% zusammengelegt. Auch im Jahr 1964 entwickelte sich das fusionierte Unternehmen die weltweit erste speziell gebaute Containerschiff MV Kooringa. Bulkships Ltd, in der Adelaide Steamship gehaltenen 40% der Anteile im Jahr 1965 sämtliche Anteile an assoziierten Steamship Ltd im Jahr 1968. Im Jahr 1977 Interesse des Unternehmens in Bulkships wurde entsorgt und Adelaide Steamship Company stellte ihre Verbindung mit Schiffs Besitz und Betrieb. Das Unternehmen hat jedoch behalten ihre Interessen in Schleppboote und Schlepper Vorgänge und durch den späten 1980er Jahren war Adelaide Steamship einer von Australiens älteste Industrieunternehmen.

Schiffe

Schiffe im Besitz von Adelaide Steamship Company betrieben enthalten:

• Argosy Lemal, später Booya
• HMAS Bungaree
• SS Camira Erbaut 1894 als SS Clan Campbell
• SS Cantara Erbaut 1894 als SS Clan Ross
• SS Ceduna Erbaut 1894 als SS Clan Mackay
• SS Ferret
• MV Kooringa
• Koombana
• HMAS Manoora
• TSMV Manunda
• MV Minnipa
• MV Moonta
• SS Paringa
• Polly Woodside
• SS Warilda, später HMAT Warilda
• SS Willochra, später RMS Fort Victoria
• Yongala

Flugzeuge

Adelaide Airways Ltd wurde als Tochtergesellschaft des Adelaide Steamship Co. Ltd. am 3. Juli 1935 gegründet und nahm den Betrieb am 29. Oktober. Es hatte eine Reihe von verschiedenen Arten von Flugzeugen in seiner Flotte, einschließlich der Kurz Scion, dem General Aircraft einholmiger ST-25, und die De Havilland DH.89A.

Am 12. Juni 1936 Adelaide Airways gekauft West Australian Airways für £ 25.000. Ivan Holyman näherte Adsteam im Hinblick auf eine Verschmelzung mit dem Ziel, Australiens stärkste Fluggesellschaft, Airline-Verkehr zwischen Perth, Adelaide, Melbourne und Sydney wirksam kontrollieren würde bilden. Am 12. Juni 1936 schlossen sich die beiden Unternehmen und am 2. November 1936 mit Orient Steam Navigation Company und Union Steam Ship Company of New Zealand, gebildet Australian National Airways Pty. Ltd. ", die vor und nach dem Krieg Riese unter den australischen inländischen Fluggesellschaften ". Adsteam beibehalten Teileigentum in ANA bis Holyman Tod im Jahr 1957. Die ANA Bord dann erfolglos versucht, zu verkaufen, um im Besitz der Regierung Trans Australia Airlines, vor der Einigung mit Reg Ansett die Fluggesellschaft, um ihn für 3,3 Mio. £ zu verkaufen. ANA und Ansett Airways wurden zusammengeführt, um Ansett-ANA am 3. Oktober 1957 zu bilden.

Shipbuilding

Adelaide Schiff Construction Ltd wurde als Tochtergesellschaft der Adelaide Steamship Company im Jahr 1957 und wurde im Juli 1957. Gleichzeitig wurde mit dem einzigen australischen Lizenz für die Hydroconic Rumpfdesign von Burness, Corlett & amp patentierten ausgestellt integriert ist; Partners, Großbritannien. Das Rumpfdesign für Schlepper gab ihnen größeren Pfahlzug von einem gegebenen PS. Adelaide Schiffbau hatte vor allem um die Frage der australischen alternden Flotte von Schleppern Adresse eingestellt. Der Hof wurde auf der historischen Fletcher Beleg Website unter Birkenhead gebaut.

Der Kiel zum ersten Schlepper gelegt 20. Mai 1958, und es wurde ins Leben gerufen 12. Februar 1959. Die Werft Website wuchs von zwei Morgen und ein Anlegeplatz zu vier Liegeplätze und 6½ Morgen im Jahr 1968 und für Schiffe, die bis zu 425 Meter lang gerecht zu werden. Zu dieser Zeit beschäftigt sie mehr als 1000 Menschen. Adelaide Schiffbau war auch aus Burness, Corlett und Partner die Lizenz für ihre 'Towmaster' Patent erworben. Mit dem Hydroconic Rumpfentwurf dieses aktiviert immer größere Pull in seinem Schlepper gekoppelt. Hamersley Comet, 1968 erbaut hatte einen Pfahlzug von 34,1 Tonnen, die stärkste zu dieser Zeit.

Doch durch 1973 wurde der Hof mit einem Verlust von 3,4 Mio. $ laufen, und es wurde offiziell im August desselben Jahres abgeschlossen. Seine letzte Schiff war Cape York.

Schlepperboot Operationen

Eine relativ kleine Nebenerwerb, begann in den 1890er Jahren, war Schlepper Operationen des Unternehmens. Nach und nach erweiterte Schlepper Operationen über eine Anzahl von Ports, aber bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts sie die armen Verwandten der bedeutenderen Küstenschifffahrt blieb. Mit dem Niedergang der Küstenschifffahrt jedoch davon ausgegangen, das Schleppen mehr an Bedeutung. In den 1960er Jahren, das Schleppen und die damit verbundenen Operationen vertreten einen sehr wesentlichen Teil der Aktivitäten des Unternehmens.

1977 Interesse des Unternehmens in Bulkships Ltd wurde entsorgt, und Adelaide Steamship Co Ltd stellte ihre Verbindung mit Schiffs Besitz und Betrieb. Es hatte sich in Investitionen und Eigentumsordnung, Weinberg und Weinproduktion, optischen Erzeugnissen Herstellung und Vertrieb, Engineering, Aktienanlage diversifiziert, und, bis 1973, Schiffbau. Damit die Schleppschifffahrt und damit zusammenhängenden Vorgängen weiterhin Bedeutung haben, auch in den 1970er und 1980er Jahren, als die Adelaide Steamship Company wurde der Grundstein für einen großen Konglomerat Organisationen des Landes.

Da diese Tätigkeit geschah, begann das Schleppen, sich als ein wichtiges Element der Gesellschaft zu behaupten; in dieser Zeit der aggressiven Wachstums hatte Adsteam 156 Schlepper und betrieben in über 40 Australian, Indisch, Pari Oceana und britischen Häfen. Durch eine Reihe von Industrie Rationalisierungen verstärkt - Brambles 'Port Kembla, Sydney und Newcastle Operationen und P & amp; O Schleppdienste in Western Australia - das Schleppen Sparte wurde ein wertvoller Kandidat für die Veräußerung von Vermögenswerten. Im April 1997 das Unternehmen, um Rest Assco Group Ltd und im Juni 1997 änderte ihren Namen ihrer Marine Division, die an der Australian Stock Exchange als Adsteam Marine Ltd. registriert wurde schwebte

Sobald es ein börsennotiertes Unternehmen in seinem eigenen Recht geworden, gegründet Adsteam Meeres eine starke Anhänger Investor. Neben Schlepp entwickelte das Unternehmen Spedition und Schlepper barging Aktivitäten. Adsteam Marine Limited verdoppelt seine Größe Mai 2001, wenn es erwarb die Schlepp Interessen Howard Smith, seinem Partner in vielen Schleppunternehmen, für die mehr als 500 Millionen A $ und ist damit der größte Schleppbetreiber in Australien.

Im Jahr 2006 wurde sie als die Pacific Arm der weltgrößte Reederei AP Moeller-Maersk erworben.

Der Corporate Raider

Nachdem er Chief Executive der Adelaide Steamship Company im Jahr 1977, John Spalvins baute eine von Australiens größten Industriekonglomerate und wurde zu einem der am meisten gefürchteten Übernahme Spezialisten in der Unternehmens Australien. Spalvins verwandelte sich in einen Unternehmer, mit Unmengen von Schulden, eine Reihe von massiven Übernahmen zu starten. Adsteam "aggressiv in einer Reihe von Bereichen, einschließlich Einzelhandel, Hotels, Freizeitindustrie, Tiefbau erworbenen signifikante Beteiligungen an einer Vielzahl von Unternehmen." "Aktienkurs Adsteam stieg dramatisch durch viel der 1980er Jahre, und es wurde von einigen Kommentatoren als unternehmerisch, gut geführt und mit einem sehr disziplinierten Berichtswesen gefeiert."

In seiner Blütezeit umfasste das Adsteam Gruppe Woolworths, David Jones, brewer Tooth and Company, die Petersville-Pferdeschlitten-Nahrungsmittelgruppe, der "Farmers Union" Molkereigruppe, Metro Fleisch, eine stabile von Premium-Weingüter und viele andere. Auch in verschiedenen Stadien, hielt sie eine 15% ige Beteiligung an Westpac, eine 20% ige Beteiligung an der Glocke Resources Ltd, und zahlreiche weitere "strategische" Beteiligungen und Investitionen. Während dieser Periode der aggressiven Wachstums, Adsteam hatte auch 156 Schlepper und betrieben werden in mehr als 40 australische, indische, Pazifik und britischen Häfen. Das Unternehmen war Australiens vierthöchste kapitalisierten Unternehmen in den 1980er Jahren.

Konzernstruktur

Eine Besonderheit der Adsteam Gruppe in diesem Zeitraum war eine komplexe Konzernstruktur der Cross-Ownership, wo viele der Unternehmen der Gruppe im Besitz nicht ganz 50% der jeweils anderen. Dies diente dem doppelten Zweck der Herstellung der Elemente der Gruppe "Übernahme Beweis", aber die Rechnungslegungsvorschriften der konsolidierten Rechnungsführung nicht ausgelöst. Im Adelaide Steamship Company Geschäftsbericht 1990 wurden folgende Unternehmen als "Haupt operativen Tochtergesellschaften" des Adsteam Group, mit den folgenden Quereigentumsverhältnisse größer als 5% gemeldet:

• 100% Meeres Interessen
• 100% Martin Wells Holdings Ltd - optische Waren - 1982 erworben.
• 100% Sellers Atkins Ltd - Baumärkte - erwarb 1976.
• 100% Pioneer Property Group AG - Haus Building & amp; Eigentumsverwaltung
• 100% WA Realty Pty Ltd - Immobilien
• 49% David Jones Limited - Kaufhäuser und Investitionen
• 50% Metro Meat Ltd - Fleisch
• 14% Tooth and Co. - Hotels, Investments, Wein, Essen - verkauft Erworben 1981 Brewing Interessen 1983 bis Carlton and United Breweries.
• 18% Petersville Sleigh Ltd - Lebensmittel, Holz, Hackschnitzel, Bergbau, Verteilung der Erdbewegung, Shipping Agencies, Investments - Lebensmittelproduktherstellung, Vertrieb und Marketing.
• 13% Nationale Konzern Ltd - Diversified Herstellung und Marketing, Investments
• 33% Industrie Equity AG Essen und Trinken, Energie und Ressourcen, Herstellung und Vertrieb, Propertey Dienstleistungen, Investitionen
• 18% AWA Ltd - Manufacturing & amp; Die Montage der Elektronik & amp; Elektrische Communications-Produkte
• 23% Macmahon Holdings Ltd - Bauingenieurwesen, Freizeitwirtschaft
• 48% Markheath Securities PLC - Immobilien Entwicklung, Herstellung, Investition

• 100% John Martin & amp; Co. - Kaufhäuser - Erworben 1985
  • John Martin Financial Services Limited
  • John Martin Einzelhändler Limitierte
• 44% Das Adelaide Steamship Company
• 44% Tooth & amp; Co Ltd - Hotels, Investments, Wein, Essen
• 30% AAM Inc - Kohleumschlag, Bürobedarf, Investitionen
• 33% Industrie Equity AG Essen und Trinken, Energie und Ressourcen, Herstellung und Vertrieb, Propertey Dienstleistungen, Investitionen

• 50% Metro Meat Ltd - Fleisch
• 33% Industrie Equity AG Essen und Trinken, Energie und Ressourcen, Herstellung und Vertrieb, Propertey Dienstleistungen, Investitionen
• 18% Nationale Konzern Ltd - Diversified Herstellung und Marketing, Investments

• 30% AAM Inc - Kohleumschlag, Bürobedarf, Investitionen
• 51% Howard Smith Ltd - Versand, Verteilung, Heavy Engineering, Investments

• 20% David Jones Limited - Kaufhäuser und Investitionen
• 10% Markheath Securities PLC - Immobilien Entwicklung, Herstellung, Investition

• 7% Markheath Securities PLC

• 100% Woolworths Ltd - Einzelhandel

Andere Unternehmen, Akquisitionen und Veräußerungen

Andere Unternehmen, Akquisitionen und Veräußerungen in der Gruppe enthalten:

• Lockwood Schlösser
• Buffum ist - Kette von Long Beach, Kalifornien, USA Kaufhäuser
• Weingüter, darunter Penfolds, Wynns Coonawarra Estate, Seaview, Glenloth, Kaiser Stuhl, Barossa Co-op, Tulloch und Loxton Co-op, um SA Brewing Beteiligungen in 1990. Andere Winzer durch die Gruppenmitglieder auf einmal im Besitz verkauft oder einem anderen enthalten Seppelts und Woodley Weine.
• Bridgestone
• Farmers Union - anschließend als Teil der National Foods schwebten
• SAFCOL Lebensmittelverarbeitung - zu Tropical Canning PLC verkauft
• Vaniro - aus irgendeinem Grund nicht erklärt, Vaniro ist nicht im Geschäftsbericht 1990 Konzernstruktur Diagramm enthalten. Sie räumt jedoch ein, verfügen über deutlich im Prüfungsbericht State Bank.
• Dextran Pty Ltd - wie Vaniro, anderen Adsteam Tochtergesellschaft. Dextran ist der Eigentümer der IEL.

In den 1980er Jahren eingeleitet Adsteam eine Reihe von "Teilen spielt", aber auch erhebliche Investitionen in einer Reihe von Unternehmen, darunter:

• ANZ Bank
• BHP
• Bell-Ressourcen
• Königliche Insurance PLC
• National Australia Bank
• Westpac Bank

Finanzverbindlichkeiten

All dies wurde von großen Finanzschulden von etwa 200 Banken finanziert. Zum Beispiel sind die Ausleihungen von nur einer Bank, die State Bank of South Australia, sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.

Die Quelle der genannten Daten ,, in einem Kommentar vom 26. April 1990 heißt es: off the record "Gespräche mit den wichtigsten Banken des Adsteam Group" Papers zu kommentieren auch "und gibt Aufnahmen von neun Banken, die insgesamt $ 4,960M Es gibt wenig kommentieren. diese Zahl aber eine Analyse der Ergebnisse der einzelnen Unternehmen zeigt Vermögenswerte Verbindlichkeiten übersteigen, in jedem Unternehmen durch eine gute Marge. " Eine zweite Bemerkung lautet: "Papier kommentiert auch aktuelle Pressefragen, wie potenzielle schlimmsten Fall Verluste von $ 110,0 von Bell Ressourcen Investitionen -" die Auswirkungen eines solchen Verlustes ..... wird nicht als ein wichtiges Anliegen "'

Ein nachfolgender Kommentar vom 26. Juli 1990 heißt es: "geplante Reduzierung der Exposition durch Laufzeit von Anlagen Lending Kreditausschuss Minute Noten. Stellt außerdem fest, Erweiterung des anderen Einrichtungen zum August 1991, die "die anhaltende Vertrauen in diese Bank Adsteam die Kontinuität gehalten" veranschaulicht. Mit dem Nutzen der Nachsicht, weitere Anmerkungen machen interessante Lektüre. Es ist auch interessant festzustellen, dass trotz der in den Bordpapieren erfasst, ab diesem Zeitpunkt Zusicherungen der State Bank of South Australia stetig an die Adsteam Konzern reduzierte seine Exposition.

1990-1991

Die undurchsichtige Art der Adsteam Gruppe verursacht wachsende Besorgnis in einer Vielzahl von Kreisen. Obwohl die Aktionäre weiterhin Gratisaktien, Bezugsrechte, und signifikante Dividenden zu genießen, ein Plateau der Aktienkurs. Finanzjournalisten begann, Fragen zu stellen, und der Aktienkurs schwankte. Nach der 1990 Jahreshauptversammlung und der Bekanntgabe der Dividenden 25c gegen eine verminderte Aktienkurs, das Vertrauen der Anleger verlassen das Unternehmen und die Aktie stürzte von über $ 5 bis unter $ 1 in einem Tag.

Die bisher "nervös" Banken waren alles andere als glücklich, und begann fordert die Rückgabe ihres Kapitals. Natürlich hatte Adsteam dieses Geld investiert, und hatte nicht Milliarden von Dollar an liquiden Mitteln. Auch waren natürlich die Banken nicht daran interessiert, Adsteam in den Konkurs treiben, wie eine solche Situation wäre es unwahrscheinlich, dass die Rückkehr ihrer Vermögenswerte. Daher organisiert Adsteam eine "Vereinbarung" mit den 200 Banken, und im Jahr 1991 die Adsteam Gruppe wurde im Rahmen eines informellen, Zwangstyp Scheme of Arrangement platziert. Im Rahmen dieser Vereinbarung, es gab eine geordnete Veräußerung von Vermögenswerten.

Die Folgen

Um die ordnungsgemäße Veräußerung von Vermögensgegenständen zu erleichtern, wurde eine Anzahl der Gruppenmitglieder umbenannt:

• Das Adelaide Steamship Company wurde die Rest Assco Gruppe
• David Jones Ltd. wurde DJL Ltd
• Metro Meat Holdings wurde Ortem Holdings

Im Laufe des Jahres zur Verfügung, gab es eine Reihe von Verkäufen und vier sehr erfolgreichen Schwimmer:

• National Foods
• Woolworths Ltd
• David Jones Limited und
• Adsteam Meeres

Dennoch sind nicht alle Veräußerungen wurden unter idealen Bedingungen hergestellt und Adsteam Verlust von 4,49 Mrd. $ repräsentiert eines der größten australischen Unternehmenszusammenbrüche.

Doch die große Lektion aus dem Adsteam Zusammenbruch war für den Berufsstand; ein Zeitungsbericht über seine Miss trug den Sub-Headline "Adsteam eine Demütigung für den Berufsstand". "Adsteam sei" ein ausgezeichnetes Beispiel dafür, wie die Regel-Buch Ansatz zur Konsolidierung Bilanzierung durch das Gesetz und die Accounting Standards zum Zeitpunkt verhängt ermittelt Führungsaktionen "".

Die "Adsteam saga" führte zu größeren Änderungen an australischen Rechnungslegungsvorschriften in Bezug auf die Konsolidierung und führte zur Ausgabe von AAS 24 Konzernabschluss durch den Berufsstand im Juni 1990 für die Anwendung ab dem 30. Juni 1991 und der Ausgabe von AASB 1024 Konzernabschluss den gesetzlichen Sicherung im Jahr 1991

Insbesondere wurde die Definition des Begriffs "Kontrolle" für die Konsolidierung über vorgeschriebene Beteiligungen erweitert, um die Kontrolle über die Finanz- und Geschäftspolitik eines Unternehmens zu umarmen, die Nutzung des Begriffs "substance over form" bei der Bestimmung der Existenz einer geführten Unternehmen.

Die "Adsteam saga" auch einige Lehren für die Banken und Wirtschaftsprüfer zur Verfügung gestellt. Zum Beispiel erzeugt die SA Govt Auditor eine Reihe von Fallstudien - Volume 6 trägt den Titel "Das Management der Credit: Case Studies", und Kapitel 9 trägt den Titel "Case Study im Credit Management: Der Adsteam Group". Der erste Satz: "Die Exposition gegenüber dem Adelaide Steamship Company Limited Firmengruppe komplex war.", Und wenn Ihre Interessen liegen in diesen Richtungen, macht faszinierende Lektüre.

Industrie Equity AG

Mehrere Fragen aus dem Zusammenbruch noch nicht abgeschlossen sind - mehr als 15 Jahre nach dem "Zusammenbruch". Industrie Equity AG ist besonders hervorzuheben:

• IEL erworbenen Woolworths Ltd im Jahr 1989 als ein hundertprozentiges Tochterunternehmen
• Adsteam Investmentgesellschaft Dextran gekauft IEL von Brierley Investments Ltd im November 1989
• Dextran wurde jeweils durch Adsteam, David Jones & amp Besitz ein Drittel; Zahn
• IEL dekotiert 1990.
• Woolworths schwamm im Jahr 1993 - mit großem Erfolg - "es war in den größten Anteil Verkauf in der Geschichte Australiens schwebte"
• Die Australian Taxation Office entschieden, um nicht zuzulassen IEL $ 524m von Abzügen
• IEL fochten diese Entscheidung - die Angelegenheit vor den Gerichten auf gewesen und ausgeschaltet, seit - ". Einer der größten und am längsten Steuerstreitigkeiten in der australischen Geschichte"
• Im Dezember 2007 IEL als Streithelfer, die ATO Urteil anzufechten
• "Während prime Assets wie Woolworths und Adsteam Meeres wurden schwebte, IEL und seine Steuerschulden blieben im Unternehmens Hülle aus Adelaide Steamship, als es im Jahr 1997 umbenannt Rest Assco Group AG und Delisting 1999 Rest Assco hat keine operativen Geschäftsbereiche, sondern bleibt aktiv während mehrere IEL Steuerstreitigkeiten schlängeln sich durch die Gerichte. "
• Jahresbericht Rest Assco den Oktober 2007 stellt fest, dass die Gruppe hält 429.000.000 $ "auf Kaution bis zur Klärung der offenen Fragen zwischen IEL und der ATO". Zu dieser Zeit wurden die ATO behauptet, 7,3 Mrd. $.
• Der Streit geht weiter; Adresse des Vorsitzenden zu den gleichzeitigen Hauptversammlungen der Rest Assco, DJL und Zahn am 14. November 2008 ist eher düster aus. Die Tooth & amp; Co. Ltd. Jahresfinanzbericht zum 30. Juni 2008 einen Überblick über die aktuelle Situation dann im Detail.
• Weitere Informationsquellen sind: "Die drei hässlichen Schwester-" Australian Financial Review, 24 Dezember 1999 und Tooth and Co. # Ablehnen.

Gerichtsfälle

Das Adelaide Steamship Company wurde in zwei Gerichtsverfahren, die zu Veränderungen in der Art der australische Verfassung und australischen Gesetz interpretiert führte beteiligt.

Der "Case Engineers '"

"Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co. Ltd. 28 CLR 129" war ein Meilenstein australischen Gerichtsverfahren vor dem High Court of Australia am 31. August 1920 beschlossen, aus rechtlicher Sicht, dieser Fall ist weithin als einer der wichtigsten angesehen Fällen, die je von der High Court of Australia entschieden, denn es fegte die früheren Lehren der stillschweigenden zwischenstaatlichen Immunitäten und reserviert Staatsmächte, fest zur Gründung der moderne Grundlage für die Rechtsverständnis des Föderalismus in Australien und australischen Verfassungsrecht. Im Wesentlichen bedeutet dies, dass Entscheidungen des Commonwealth-Vergleichs- und Schiedsgericht wurden auf Staatsregierungen verbindlich. und dass die Verfassung nicht mehr in einer Weise, die die Macht der Staaten zu bewahren versucht zu lesen.

Bei der Bereitstellung sein Urteil über Strickland v Rocla Betonrohre Ltd ,, Justice Barwick erklärte "die frühere Lehre praktisch umgekehrt die Verfassung".

ASIC vs ehemaligen Adsteam Direktoren und Rechnungsprüfer

"Rest Assco und Australian Securities and Investments Commission vs ehemaligen Adsteam Direktoren und Rechnungsprüfer.

• Der Rechtsstreit wurde von ASIC im April 1994 gemäß § 50 der ASC Recht begonnen, in dem Namen des Adelaide Steamship Company und zog sich, ungelöst, für 6 Jahre, bevor eine Regelung vereinbart.
• Der wesentliche Vorwurf war, dass es war eine Übertreibung der Gewinn in den Büchern des Unternehmens und seine Investitionen in 4 Tochtergesellschaften hatte nicht genau erfasst. Als Ergebnis Dividenden nicht aus Gewinnen gezahlt worden ist.
• Die Bedingungen der Siedlung bieten für einige einzigartige und wichtige regulatorische Ergebnisse, einschließlich:
  • Im Mai 1994 wurden Verfahren von Deloitte unter den Verwaltungsentscheidungen brachte Act herausfordernde ASIC Entscheidung, auf den Adsteam Verfahren zu beginnen und zu tragen. Die ADJR Verfahren dauerte etwa zweieinhalb Jahre, um schließlich festgestellt werden. Entscheidung ASICs wurde schließlich bestätigt.
  • "Das Adelaide Steamship Co Limited und Australian Securities and Investments Commission v Janis Gunars Spalvins, Michael James Kent, Neil Leslie Branford, Kenneth William Russell, Michael Stevenson Gregg, Deloitte Haskings & amp; Sells und Deloitte Ross Tohmatsu", prägnanter als " Adelaide Steamship Co Ltd v Spalvins 152 ALR 418 "Das war in der Tat eine Beschwerde von Spalvins et al. gegen eine frühere Entscheidung zugunsten der ASIC über Client Berufsgeheimnis. Die Beschwerde wurde stattgegeben und ASIC waren erforderlich, um die zuvor als privilegierte ausgeschlossen Unterlagen vorzulegen.
  • Im Juni 1999 hat der High Court, dass die Verfassung nicht erlaubte staatliche richterliche Gewalt in der Bundesgericht übertragen werden. Als Ergebnis konnten die Adsteam Verfahren, die in der Bundesgericht gebracht worden war, nicht fortgesetzt werden, da das Bundesgericht nicht zuständig, sie zu hören.
  • Nach der Einführung des Bundesgerichtsgesetzes 1999, das beabsichtigt war, um einige der Wirkungen der Entscheidung in Re Wakim anzugehen, wurde ein Antrag vor dem Obersten Gerichtshof von Südaustralien machte effektiv, um die Adsteam Verfahren an das Gericht übergeben zu haben. Die Gültigkeit der einschlägigen Bestimmungen des Bundesgerichtsgesetzes wurde von einigen der Angeklagten Direktoren herausgefordert. Am 25. Mai 2000 hat der High Court bestätigte die Gültigkeit des § 11 dieses Gesetzes.

Zeitleiste

• 1875 Unternehmen gebildet September 1875
• 1875 Unternehmen einbezogen 8. Oktober 1875
• 1882 mit Spencer Gulf Steamship Co. Ltd. Amalgamated
• 1882 kaufte William Whinham.
• 1883 kaufte Anderson & amp; Marshall
• 1887 Schlösser aus Mitgliedern der Kapitäne & amp; Offiziersgesellschaft, wenn es um Affiliate mit der Maritime Labour Council sucht
• 1900 liquidiert und umgebaut
• 1903 Adelaide Gebäude am 17 Currie Straße
• 1904 Adelaide Steamship Company Gebäude in Melbourne aufgebaut
• 1911 Yongala verloren spurlos
• 1914-1918 Erster Weltkrieg - mehrere Schiffe wurden requiriert
• 1915 Übernahm Coast Dampf Limitierte
• 1920 liquidiert und umgebaut
• 1920 "Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co. Ltd."
• 1933 Erste John Martin Christmas Pageant
• 1935 gegründet Adelaide Airways Ltd.
• 1936 Gekaufte West Australian Airways
• 1936 Zusammenschluss mit der Holyman Airways Pty. Ltd. zu Australian National Airways Pty. Ltd. bilden
• 1939 Currie St Gebäude wesentlich verändert
• 1939-1945 Zweiter Weltkrieg - mehrere Schiffe wurden requiriert
• 1940 Diversified in Schleppen, Schiffbau, und den Versand von Salz, Kohle und Zucker.
• 1957 Verkauft Australian National Airways Pty. Ltd. zu Reg Ansett
• 1964 Interstate Flotte fusionierte mit McIlwraith McEacharn Ltd Associated Steamships Ltd bilden
• 1964 Die weltweit erste speziell gebaute Containerschiff wurde gebaut.
• 1965 erworbene 40% -Anteil an Bulkships Ltd
• 1968 Coast Dampf Begrenzte nicht mehr "ihre eigene Identität bewahrt"
• 1968 Bulkships Ltd erworben Assoziierte Steamship Ltd.
• 1976 Tooth & amp; Co erworbenen Penfolds
• 1977 Bulkships Ltd verkauft werden; ihre Tätigkeit eingestellt Zusammenhang mit Schiffs Vorhalte- und Betriebs
• 1980 erwarb ein wesentliches Interesse an David Jones Ltd.
• 1980 Adelaide Steamship Company Gebäude in Melbourne zerstört
• 1981 erworbene Tooth & amp; Co Pty Ltd)
• 1981 erworbene Georges
• 1982 erworbene Buckley & amp; Nunn
• 1983 Verkauft Tooth & amp; Co Brau Interessen Carlton and United Breweries
• 1985 erworbene John Martins
• 1989 Industrie-Equity AG bezogen von Brierley Investments Ltd
• 1990 Wine Interessen SA Brewing Holdings verkauft
• 1990 Kursabsturz
• 1991 Adsteam begonnen Liquidation der Vermögenswerte
• 1991 National Foods schwebten
• 1993 Woolworths schwebten
• 1994 Die Australian Taxation Office entschieden, um nicht zuzulassen IEL $ 524m des Vorsteuerabzugs in Bezug auf die Woolworth float
• 1994 "Adelaide Steamship Company vs ehemaligen Adsteam Direktoren und Rechnungsprüfer" begonnen
• 1995 David Jones schwamm
• 1997 Adelaide Steamship Company, um Rest Assco Gruppe umbenannt
• 1997 Adsteam Meeres schwebten
• 1999 Liquidation des Vermögens abgeschlossen - Rest Assco Ltd dekotiert - "Rest Assco hat keine operativen Geschäftsbereiche, sondern bleibt aktiv, während mehrere IEL Steuerstreitigkeiten schlängeln sich durch die Gerichte."
• 2000 "Rest Assco vs ehemaligen Adsteam Direktoren und Rechnungsprüfer" erreicht Siedlung
• 2001 Adsteam Meeres erworbenen Howard Smith für A $ 500m
• 2006 Adsteam Marine von AP Moeller-Maersk erworben
• Geschäftsbericht 2007 Rest Assco der stellt fest, dass die Gruppe hält 429 Mio. $ "auf Kaution bis zur Klärung der offenen Fragen zwischen IEL und der ATO"
• 2007 IEL gegebene Erlaubnis, die ATO Urteil anfechten

Menschen

Im Laufe seiner Geschichte viele Menschen beteiligt war, spielte eine bedeutende Rolle in und / oder sich mit dem Unternehmen assoziiert:

• Robert Barr Smith - Gründungsdirektor. Bruder-in-law der Gründungsdirektor Sir Thomas Elder, mit dem er Partner in Elder Smith and Company war ..
• Tom Elder Barr Smith - Direktor
• Sir Tom Elder Barr Smith - Direktor und der stellvertretende Vorsitzende
• William Beardmore, 1. Baron Invernairn - Schiffsbauer.
• William Berry - schloss sein Qualifying Meer Zugehörigkeit zum Unternehmen und ging auf ihren Chefingenieur zu werden.
• Neil Leslie Branford - Hauptbuchhalter von John Martins, Adsteam Company Secretary von Mitte der 1980er Jahre bis Anfang der 1990er Jahre
• Sir Ron Brierley - Neuseeland Investor, Corporate Raider, und Vorsitzender und Direktor einer Reihe von Gesellschaften in Australien, Neuseeland und dem Vereinigten Königreich. Er gründete Brierley Investments Limited im Jahr 1961 und kaufte seine ersten Beteiligungen an Industrie Equity Limited 1964 IEL gekauft Woolworths im Jahr 1989 und später im Jahr 1989 Brierly verkauft IEL auf die Adsteam Group.
• George Calder - mariner
• David Charleston - ein Marine-Ingenieur und Gewerkschafter, die sich für das Unternehmen nach der Migration nach Australien im Jahr 1884 arbeitete.
• Bruce Corlett - Vorsitzender Adsteam Marine Limited.
• Charles D'Ebro - Architekt, der im Jahr 1904 entwarf die Adelaide Steamship Gebäude in Melbourne.
• Deloitte Haskings & amp; Verkauft und Deloitte Tohmatsu Ross - Adsteam Wirtschaftsprüfer
• Frank Duffy - High Court Richter in der Entscheidung des Engineers 'Fall beteiligt.
• Sir Walter Gordon Duncan - Direktor zwischen 1932 und 1960.
• Francis Vivian Dunstan, der Vater von Don Dunstan, ehemaliger Premier von South Australia - Manager Fiji Büro der Firma von 1916 bis zur Rückkehr der Familie nach Adelaide 1933.
• Sir Thomas Elder - Gründungsdirektor. Bruder-in-law der Gründungsdirektor Robert Barr Smith, mit dem er Partner in Elder Smith and Company war. Elder nie geheiratet, aber Barr Smith nannte seinen ersten Sohn Tom Elder Barr Smith.
• Alexander Forrest - 1893 verhandelte den Vertrag mit dem Adelaide Steamship zum Servieren Western Australian Ports.
• James Gosse - Direktor und Vorsitzender.
• Michael Stevenson Gregg - Direktor
• Robert Holmes à Court - Australiens erste Milliardär war auch ein gefürchteter Corporate Raider der 1980er Jahre, die sich Bell-Ressourcen, ein Unternehmen, 20% von der Adsteam konzerneigenen gesetzt.
• Sir Ivan Nello Holyman - verschmolzen Holymany ist Airways mit Adsteam der Adelaide Airways im Jahr 1936 initiiert und bewegt sich das im November 1936 auf die Bildung von Australian National Airways geführt.
• Henry halten - Spediteur für Adsteam in Fremantle zwischen 1893 bis 1897.
• Michael James Kent - Direktor
• Herbert Lloyd - Board-Mitglied mehrerer Unternehmen, darunter die Adelaide Steamship Co. Ltd zwischen 1946 und seinem Ausscheiden.
• George RL Macdonald - Prokurist und Firmenanwalt
• Malcolm McEacharn - Reeder und Partner der McIlwraith, McEacharn & amp; Co, die mit dem Adelaide Steamship Co im Jahr 1964 zusammengeführt.
• Andrew McIlwraith - Reeder und Partner der McIlwraith, McEacharn & amp; Co, die mit dem Adelaide Steamship Co im Jahr 1964 zusammengeführt.
• Hugo Mücke - Director vieler Unternehmen, darunter die Adelaide Steamship.
• Guy Packard - Manager und später Direktor. Hatte auch die finanziellen Interessen in Australian National Airways.
• Daniel Poole DCM & amp; Bar - für den VC empfiehlt im Ersten Weltkrieg arbeitete sowohl für McIlwraith, McEacharn & amp; Co und Adelaide Steamship Company.
• Robert Dalrymple Ross - Vorsitzender des Unternehmens in den 1870er und 1880er Jahren.
• Ken Russell - Vorsitzender
• David J Ryan - in verschiedenen leitenden Positionen in der Gesellschaft von 1997 bis 2002 und war der Grundstein Geschäftsführer der Adsteam Marine Limited.
• Charles Seymour - Seaman, Journalist und militante Gewerkschafter, die für das Unternehmen in den späten 1800er Jahren arbeitete.
• John Spalvins - Geschäftsführer
• Andrew Tennant - Gründungsdirektor.
• Robert Wright - Executive Director 1991-1995