Die Lkw-Branche in den USA hat sich die politische und wirtschaftliche Geschichte der Vereinigten Staaten im 20. Jahrhundert beeinflusst. Vor der Erfindung des Autos wurden die meisten Fracht dem Zug oder dem Pferdefuhrwerk bewegt.

Trucks wurden zunächst ausgiebig durch das Militär im Ersten Weltkrieg Mit der zunehmenden Bau von asphaltierten Straßen verwendet wird, begann Trucking um bedeutendes Standbein in den 1930er Jahren zu erreichen, und wurde bald unterliegt verschiedenen gesetzlichen Vorschriften. In den späten 1950er und 1960er Jahren, wurde LKW durch den Bau der Autobahn-System, einem umfangreichen Netz von Autobahnen verbinden den wichtigsten Städten des Kontinents beschleunigt.

Trucking erreicht nationale Aufmerksamkeit in den 1960er und 70er Jahren, als Songs und Filme über die Lkw-Fahren waren große Hits. Lkw-Fahrer nahmen an weit verbreiteten Streiks gegen die steigenden Kosten für Treibstoff, während der Energiekrisen von 1973 und 1979, und die Industrie drastisch durch den Motor Carrier Act of 1980 Trucking dereguliert ist gekommen, um die Frachtindustrie im zweiten Teil die dominieren 20. Jahrhundert, zusammen mit so genannten "Großeinkaufsmärkten" wie Wal-Mart und Target.

19. Jahrhundert

Vor 1900 wurde der größte Fracht über Land transportiert von Zügen mit Eisenbahnen durchgeführt. Die Züge waren sehr effizient bewegen große Mengen an Fracht, konnte aber nur zu liefern, dass die Fracht zu zentralen städtischen Zentren zur Verteilung von Pferdetransport. Die paar Lastwagen, die zu der Zeit existierten waren meist Neuheiten, schätzen mehr für ihre Werbeflächen als für ihre Nützlichkeit. Die Verwendung von Bereich begrenzte Elektromotoren, der Mangel an gepflasterten Landstraßen und kleine Ladekapazitäten begrenzt Lkw überwiegend Kurzstrecken städtischen Routen.

20. Jahrhundert

Ab 1910 die Entwicklung einer Reihe von Technologien entstand die moderne LKW-Industrie. Mit dem Aufkommen des benzinbetriebenen Verbrennungsmotors, Verbesserungen bei Getrieben, die Abkehr von Kettenantrieben, um Getriebe, und die Entwicklung der Zugmaschine / Auflieger-Kombination, Versand per LKW an Popularität gewonnen. Im Jahr 1913 wurden die ersten Zustandsgewichtsgrenzen für LKW eingeführt. Nur vier Staaten beschränkt LKW Gewichte, von einem Tief von 18.000 £ in Maine zu einer Höhe von 28.000 £ in Massachusetts. Diese Gesetze wurden erlassen, um die Erde und Kies-befestigten Straßen von Schäden, die durch die Eisen- und Vollgummiräder der frühen LKW zu schützen. Bis 1914 gab es fast 100.000 Lkw auf Amerikas Straßen. Allerdings Vollgummireifen, schlechte Landstraßen und eine maximale Geschwindigkeit von 15 Meilen pro Stunde fortgesetzt, um die Verwendung dieser Fahrzeuge, hauptsächlich städtische Gebiete zu beschränken.

Erster Weltkrieg

Die Jahre des Ersten Weltkriegs trieb steigenden Lkw-Nutzung und Entwicklung, wie die zunehmende Verkehrsstaus von Eisenbahnen während der Kriegsjahre beschäftigt ausgesetzt die Notwendigkeit für alternative Formen der Transport von Fracht. Es war in diesen Jahren, als Roy Chapin begann mit den ersten Langstrecken-Lkw-Sendungen zu experimentieren und Luftreifen unterstützen kann schwerere Lasten wurden entwickelt, LKW aktiviert werden, damit bei höheren Drehzahlen zu fahren. Zwei Lkw-Hersteller, die in dieser Zeit entstanden waren eine ehemalige Nähmaschinenhersteller, Weiß, und eine, die ein modernes Euphemismus für "truck" Mack werden würde. Bis 1920 gab es mehr als eine Million Lkw auf Amerikas Straßen.

Die Jahre nach 1920 waren mehrere Weiterentwicklungen, wie zB verbesserte Landstraßen, die Einführung des Dieselmotors, die Standardisierung der Truck- und Trailergrößen zusammen mit Sattelkupplung Systeme sowie Servo Bremsen und Lenkung. Bis 1933 hatten alle Staaten irgendeine Form von unterschiedlichen LKW-Gewichtsregulierung.

New Deal

Im Jahr 1933, als ein Teil der Präsident Franklin D. Roosevelts "New Deal", die National Recovery Administration verlangt, dass jede Branche schaffen eine "Code des fairen Wettbewerbs". Die American Highway Freight Association und die Die Federated Trucking Associations von Amerika trafen sich im Frühjahr 1933 für die Trucking Association sprechen und beginnen diskutieren einen Code. Mit dem Sommer 1933 der Code des Wettbewerbs wurde fertig gestellt und bereit für die Zulassung. Die beiden Organisationen waren ebenfalls zusammengeführt, um die American Trucking Associations bilden. Der Code wurde am 10. Februar 1934. Am 21. Mai 1934 wurde der erste Präsident der ATA, Ted Rogers genehmigt, wurde der erste Lkw-Betreiber, um den Code zu unterzeichnen. Eine spezielle "Blue Eagle" Kfz-Kennzeichen wurde für Lkw-Betreiber geschaffen, um die Einhaltung des Code anzugeben.

Im Jahr 1935 verabschiedete der Kongress den Motor Carrier Act, der den Code des Wettbewerbs ersetzt und die Interstate Commerce Commission berechtigt, die Lkw-Branche zu regulieren. Auf der Grundlage von Empfehlungen der mittlerweile aufgehoben ICC gegeben, erließ der Kongress die ersten Stunden der Dienstvorschriften im Jahr 1938, die Begrenzung der Lenkzeiten der Lkw- und Busfahrer. Im Jahr 1941 berichtete der ICC, dass inkonsistente Gewichtsbeschränkungen von den Staaten auferlegt waren ein Hindernis für effektive zwischenstaatlichen LKW-commerce.

Schaffung von interstates

Auch im Jahr 1941 ernannte Präsident Roosevelt einen Sonderausschuss, um die Idee eines "nationalen interregionalen Autobahn" System zu erkunden, aber die Fortschritte des Ausschusses wurde von der Einleitung des Zweiten Weltkriegs angehalten. Nachdem der Krieg vorbei war, die Federal-Aid Autobahn Act 1944 berechtigt die Bezeichnung von dem, was jetzt als "Interstate Highways", aber nicht zählen ein Förderprogramm, um die Autobahnen zu bauen. Begrenzte Fortschritte wurden bis Präsident Dwight D. Eisenhower erneutes Interesse an dem Plan im Jahr 1954 gemacht Dies begann eine lange, bittere Debatte zwischen verschiedenen Interessen wie Bahn, LKW, Reifen, Öl und Betriebsgruppen, darüber, wer für die neuen Autobahnen bezahlen und wie.

Nach Kompromisse gemacht worden waren, die Federal-Aid Autobahn Act von 1956 genehmigt den Bau der Autobahn-System, ein zusammenhängendes Netz von Autobahnen mit Zugriffskontrolle, die größer sind LKW, um bei höheren Geschwindigkeiten durch ländlichen und städtischen Gebieten zu reisen erlaubt. Dieses Gesetz ermächtigt auch die ersten Bundes höchsten zulässigen Gesamtgewicht Grenzwerte für Lastkraftwagen, bei £ 73.208 eingestellt. Im selben Jahr wurde moderne Container intermodalen Verschiffen durch Malcom McLean Pionierarbeit geleistet, was eine effizientere Übertragung von Fracht zwischen Lastwagen, Zügen und Schiffen.

In den späten 1950er Jahren, die American Association of State Highway und Transport Beamte führten eine Reihe von umfangreichen Feldtests von Straßen und Brücken, um festzustellen, wie der Verkehr trug zur Verschlechterung der Bürgersteig Materialien. Diese Versuche führten zu einer 1964 Empfehlung der AASHTO dass das zulässige Gesamtgewicht für LKW soll durch eine Brücke Formel Tabelle anhand Achslängen bestimmt werden, anstelle einer statischen Obergrenze. Bis 1970 gab es mehr als 18 Millionen Lastkraftwagen auf Amerikas Straßen.

1970er Jahre

Die Federal-Aid Autobahn Änderungen des Jahres 1974 wurde ein bundes höchsten zulässigen Gesamtgewicht von 80.000 Pfund, und führte eine gleitende Skala von Lkw-Gewicht-zu-Längen-Verhältnisse basierend auf der Brücke Formel, aber nicht eine föderale Mindestgewichtsgrenze zu etablieren. Folglich sechs angrenzenden Staaten im Mississippi-Tal weigerten sich, ihre Interstate Gewichtsgrenzen zu £ 80.000 zu erhöhen, und die Lkw-Branche ein Hindernis für effiziente Langzwischenstaatlichen Handel effektiv konfrontiert.

Das Jahrzehnt der 70er Jahre sah die Blütezeit der Lkw-Fahren, und der dramatische Anstieg der Popularität von "Trucker-Kultur". Lkw-Fahrer wurden als moderne Cowboys und Outlaws romantisiert. Dies war zum Teil auf die Nutzung von Bandfunk Bürger zu Informationen zueinander in Bezug auf die Standorte von Polizeibeamten und Verkehrsbehörden weiterzuleiten. Karierte Hemden Truckerkappen CB-Funkgeräte, und mit CB Slang waren nicht nur mit Fahrer, sondern in der Öffentlichkeit beliebt.

Im Jahr 1976 die Nummer Eins-Hit in den Billboard-Chart war "Convoy", ein Novum Song von CW McCall zu einem Konvoi von Lkw-Fahrern auszuweichen Radarfallen und Mautstellen in ganz Amerika. Der Song inspirierte die 1978 Actionfilm Convoy von Sam Peckinpah gerichtet. Nach der Veröffentlichung des Films, tausende unabhängige Lkw-Fahrer in den Streik und beteiligte sich an gewalttätigen Protesten während der 1979 Energiekrise.

Das Jahr 1977 sah Ausgabe ausgekochtes Schlitzohr, die dritthöchste Einspielergebnis Film in diesem Jahr, nur von Star Wars Episode IV und Unheimliche Begegnung der dritten Art geschlagen. Im selben Jahr, sah CB Bears sein Debüt; Samstagmorgen Cartoon, Geheimnis Lösungs Bären, die durch CB-Funk zu kommunizieren. Bis Anfang der 80er Jahre der LKW das Phänomen hatte nachgelassen, und mit dem Aufkommen der Mobiltelefon-Technologie, war der CB-Funk mit Pkw nicht mehr populär.

Deregulierung

Der Motor Carrier Act aus dem Jahr 1980 teilweise liberalisiert die Lkw-Branche, dramatisch Erhöhung der Zahl der LKW-Unternehmen im Einsatz. Der LKW-Beschäftigten drastisch de-gewerkschaftlich organisiert, was zu niedrigeren Gesamtvergütung für die Fahrer. Trucking hatte ihre Rampenlicht in der populären Kultur verloren und hatte unter den Fahrern weniger intim geworden aufgrund der Zunahme von beiden Motorträger und Lkw-Fahrer. Allerdings erhöht die Deregulierung des Wettbewerbs und der Produktivität in der Lkw-Branche als Ganzes, und war von Vorteil für den amerikanischen Verbraucher. Das Surface Transportation Assistance Act von 1982 ein Bundesmindest für Lkw-Gewichtsgrenzen, die schließlich für die Verkehrs standardisiert LKW Größe und Gewichtsgrenzen im ganzen Land auf die Interstate Highways.

21. Jahrhundert

Bis zum Jahr 2006 gab es mehr als 26 Millionen Lastkraftwagen auf Amerikas Straßen, Schleppen über 10 Milliarden Kurz Tonnen Fracht und das sind knapp 70% des gesamten Frachtaufkommen. Viele Autofahrer sind größtenteils nicht mit großen Lastwagen und viele Unfälle sind die Folge dieser Treiber die Unkenntnis eines 18-Wheeler zahlreichen und großen blinden Flecken. Die Occupational Safety and Health Administration hat festgestellt, dass 70% der tödlichen Automobil / Sattelzug Unfälle waren das Ergebnis von "unsicheren Handlungen der Autofahrer".

In der 2009 Buch, Trucking Land: Der Weg nach Amerika Wal-Mart-Wirtschaft, erforscht Autor Shane Hamilton die Geschichte des LKW und wie Entwicklungen in der Lkw-Branche geholfen, die so genannten Großeinkaufsmärkten dominieren den Einzelhandelssektor der US-Wirtschaft.