Hammerfest Flughafen ist ein regionaler Flughafen in Prærien in Hammerfest, Norwegen. Es wird von der staatlichen Avinor betrieben und gehandhabt 120.503 Passagieren im Jahr 2012 und ist damit die drittverkehrsreichsten Regionalflughafen im Land. Der Flughafen verfügt über eine 880-Meter-Landebahn ausgerichtet 23.05. Leistungen werden jeweils durch Widerøe mit der Dash 8-100 zur Verfügung gestellt. Bis zu acht täglichen Flügen an Tromsø zur Verfügung gestellt und gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen Flüge werden nach Osten zu anderen Flughäfen in der Finnmark geflogen. Der Flughafen ist die Basis für die Offshore-Hubschrauber-Dienstleistungen von Bristow Norwegen und CHC Helikopter Service betrieben. Schätzungsweise 40.000 Menschen von Hammerfest Airport Einzugsgebiet jährlich verwenden Alta Flughafen für Flüge nach Oslo.

Hammerfest wurde von 1935 von Linienflugzeuge bei einer Wasserflugplatz Rypefjord serviert. Dienstleistungen wurden vom Zweiten Weltkrieg unterbrochen, aber wieder aufgenommen 1945, dauerte bis 1963 Eröffnung des Alta Airport. Hammerfest Flughafen eröffnet am 1. August 1974, zusammen mit vier anderen Regionalflughafen in der Finnmark und Troms und war ursprünglich mit de Havilland Canada Twin Otters serviert. Die De Havilland Canada DHC-7 wurde 1983 eingeführt und ein Hubschrauber Basis wurde 1989 gegründet Die Dash 8 wurde im Jahr 1995 eingeführt, und der Flughafen wurde zwei Jahre später verstaatlicht. A Dash 8 wurde irreparabel nach einer harten Landung im Jahr 2005 beschädigt Wegen der begrenzten Raum für Expansion und ungünstigen Windverhältnissen, gibt es einen Vorschlag, einen neuen Flughafen in Grotnes bauen.

Geschichte

Die ersten Pläne für die Zustellung Hammerfest mit einem Fluglinien-Routen wurde in einem Regierungsplan aus dem Jahre 1933 vorgestellt und vorgeschlagen, dass Flüge in Nord-Norwegen unter Verwendung von Wasserflugzeugen durchgeführt werden, und schlug vor Hammerfest als eine von mehreren Haltestellen auf einer Strecke von Trondheim nach Vadsø. Norwegian Air Lines erhielt die Konzession für alle Routen in Norwegen betrieben von 1935, was zu der Küstenstraße von Bergen nach Tromsø beginn. Im darauf folgenden Jahr eine Verbindungsroute von Tromsø über Hammerfest nach Honningsvåg wurde Widerøe vergeben. Die Wasserflugplatz in Hammerfest bei Rypefjord gelegen und bestand aus einer Boje, wo das Flugzeug abgestellt; Passagiere wurden für das Luftfahrzeug in einem Schiff transportiert wird. Alle Flüge wurden im Jahre 1939 beendet und blieb es bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges im Jahre 1945.

DNL nahm die Hammer Route im Jahr 1946, die die Stadt nach Tromsø, Vadsø und Kirkenes mit einer Junkers Ju 52. Die Route diente später auch Alta zum Bestandteil der Küstenstraße nach Bergen. Das Segment nördlich von Tromsø wurde von Widerøe im Jahr 1954 aufgenommen, und zwei Jahre später Widerøe auch eine Route von Hammerfest nach Bardufoss Airport, die für eine Überweisung auf ein Oslo gebundenen Flugzeugen erlaubt begann über Alta. Widerøe meist verwendet Noorduyn Norseman und de Havilland Canada Otters auf den Strecken. Flughafen Alta und zwei weitere Primärflughäfen in Finnmark eröffnet im Jahr 1963 und Widerøe beschlossen, ihre Wasserflugzeug Routen in der Grafschaft zu kündigen. Zu der Zeit, eine Busfahrt von Hammerfest nach Alta dauerte vier Stunden. Im Gegensatz zu den Wasserflugzeug Routen waren die Nivellierrechen Routen von Alta in der Lage, im Winter zu betreiben. Norving etabliert einen Ambulanzflugbasis in Hammerfest im Jahr 1961. Mit der Eröffnung des Alta Airport, angewendet Norving für die Erlaubnis und Subventionen, um einen Zubringerdienst von Hammerfest nach Alta zu betreiben, aber die Anwendung wurde von der Regierung abgelehnt.

Mitte der 1960er Jahre sah mehrere Vorschläge für die Regionalflughäfen in der Finnmark. Ein durch Finnmark Rat ernannt Ausschuss vorgeschlagen, im Jahr 1966, Hammerfest als eines von sechs geeignete Standorte für eine einfache Flugplatz zu Flugrettung und Lufttaxidienste dienen. Zur gleichen Zeit wurde die Regierung an Plänen, um ein nationales Netz von kurzen Start- und Lande Flughafen zu bauen arbeiten. Die Pläne schließlich für sechs Flughäfen in Nord Troms und Finnmark nannte, ein Plan vom Parlament im Jahr 1972 übergeben Sowohl Widerøe und Norving angewandt, um die subventionierten Strecken in der Finnmark zu betreiben, und der Vertrag wurde um Widerøe, die die subventionierten Strecken im Rest betrieben ausgezeichnet des Landes. Der Flughafen wurde am 1. August 1974 mit Hammerfest Municipality als Eigentümer und Betreiber. Die selben Tag vier weiteren Flughäfen in der Finnmark und Troms ihren Betrieb. Diese waren alle diente ursprünglich mit Widerøe von de Havilland Canada Twin Otter Flugzeuge. Die Fluggesellschaft gegründet seine technische Basis für Finnmark in Hammerfest.

Widerøe führte die De Havilland Canada DHC-7 auf der Route vom Flughafen Tromsø nach Hammerfest im Jahr 1983, im selben Jahr wie Norving begonnen Flüge von Hammerfest nach Hasvik Airport. Die Hasvik roue wurde von Widerøe 1990 Helikopter Service gemacht wurde ein Helikopterbasis in Hammerfest Flughafen im Jahr 1989, um die Offshore-Erdölindustrie, die auf der Suche war nach Öl in der Barentssee zu dienen. Widerøe führte die Dash 8 auf die Finnmark Routen im Jahr 1995 Der Flughafen wurde von der staatlichen und der Civil Aviation Administration am 1. Januar 1997 aufgenommen Der Staat bezahlt Hammerfest Municipality 19,5 Millionen norwegischen Kronen Entschädigung. Die Wege nach Osten wurden unter gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen mit dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation hat ab dem 1. April 1997. Die Strecken nach Tromsø hatte eine ausreichende Schirmherrschaft, dass sie ohne Subventionen betrieben wurden.

Die Helikopter-Operationen wurden von Norsk Helikpoter genommen, wenn sie ihre Basis am 11. November 2004. Flughafensicherheit eröffnet wurde am 1. Januar 2005 eingeführt Hammerfest war die zweite Flughafen zum SCAT-I, ein Global Positioning System-basierte Landesystem, wenn es empfangen wurde im Jahr 2007 SCAT-I installiert ermöglicht Flugzeuge mit dem System installiert ist, um eine sicherere und weniger Treibstoffverbrauch Landungen mit einem Fliegen statt der Step-down-Ansatz zu machen. Dies wurde mit einem Upgrade auf die Start- und Landebahn Sicherheitsbereich und Pistenbefeuerung in 2008 und 2009 folgten.

Anlagen

Das Terminal hat eine Kapazität für 250 Personen pro Stunde. Es umfasst einen separaten Bereich für Hubschrauber-Verkehr, aber das ist nicht in Gebrauch ist, und Hubschrauber Passagiere statt den regulären Teil des Terminals zu verwenden. Es gibt einen separaten Betrieb und Feuerwehrgebäude, das den Kontrollturm umfasst. Die Asphaltbahn misst 880 mal 30 Metern und ausgerichtet 23.05. Es gibt keine Möglichkeiten zur Verlängerung der Start- und Landebahn, vor allem wegen des Geländes am östlichen Ende. Der Asphalt hat Platz für fünf Flugzeuge die Größe der Dash 8, zusätzlich zu den Hubschraubern. Der Flughafen ist sechs bis sieben Minuten mit dem Auto vom Stadtzentrum entfernt und verfügt über Parkplätze, Taxis und Autovermietung. Fünfundvierzig Menschen arbeiten am Flughafen.

Airlines und Destinationen

Die Hauptroute in Hammerfest ist Widerøe Dienst auf Tromsø, das bis zu acht Mal pro Tag mit Dash 8-100 Flugzeuge betrieben wird. Widerøe betreibt auch Flüge nach Osten in andere Gemeinden in der Finnmark über gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen mit dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation. Zwei Hubschrauberbetreiber haben Basen auf dem Flughafen: Bristow Norwegen, die zwei Eurocopter EC225 Super Puma arbeitet und CHC Helikopter Service, der eine Sikorsky S-92 arbeitet. Beide Unternehmen arbeiten Flüge zu Offshore-Anlagen. Einer der Super Puma ist für Such- und Rettungsaktionen für die Erdölindustrie verwendet wird und wenn der Royal Norwegian Air Force Westland Sea Kings bei Station Group Banak basiert nicht zur Verfügung stehen, zum Beispiel, wenn sie auf einer anderen Mission oder dem Flugzeug sind eingehalten werden.

Zweiundvierzig Prozent der Verkehr des Flughafens von Strecken nach Oslo und im Ausland erwirtschaftet, während neunundzwanzig Prozent nach Tromsø. Der Flughafen serviert 120.503 Passagieren, 11.364 Flugzeugbewegungen und Handhabung 228 Tonnen Fracht im Jahr 2012. Dazu gehörte 5578 Passagieren und 608 Flugbewegungen, die Offshore flog. Hammerfest ist die drittverkehrsreichsten Regionalflughafen in Norwegen. Schirmherrschaft seit der 2000er Jahre wurde mit der Aktivität in der Erdölindustrie variiert. Jedes Jahr werden schätzungsweise 40.000 Passagiere aus dem Hammerbereich wählte Alta Flughafen über Hammerfest Flughafen, als Alta bietet Direktflüge nach Oslo. Alta ist 138 Straßenkilometer von Hammerfest entfernt. Das Einzugsgebiet des Hammerfest Flughafen umfasst die Gemeinden von Hammerfest und Kvalsund, obwohl Bewohner in Kvalsund weitgehend verwenden Alta Flughafen statt.

Unfälle und Zwischenfälle

Die Dash 8-103 Widerøe Flugzeug LN-WIK unterzog sich einer harten Landung am 1. Mai 2005. Die Flugzeuge, die Route von Tromsø, auf Runway 05 landen, wenn er eine rechtdrehend Wind die Richtung verändert, was zu einer erhöhten Rückenwind erlebt. Der Pilot versuchte, das erhöhte Sinkgeschwindigkeit durch die Erhöhung auf Vollgas entgegenzuwirken. Dies war nicht ausreichend, und das Flugzeug durchgeführt, eine harte Landung gerade innerhalb der Schwelle, mit der Steuerbordfahrwerk kollabiert. Das Flugzeug rutschte auf dem Bauch entlang der Start- und Landebahn für 650 Meter und wurde irreparabel beschädigt. Widerøe gestattet Flugzeuge in den maximalen zugelassenen Windverhältnissen landen, einen Seitenwind von 18 Metern pro Sekunde und 5 Metern pro Sekunde Rückenwind. Fünfundzwanzig Passagiere und die drei Besatzungsmitglieder wurden alle ins Krankenhaus transportiert, aber es gab keine ernsthaften Verletzungen. Widerøe gesetzt engeren Wind Beschränkungen jeder Flughafen in Hammerfest nach den Unfällen.

Zukunft

Avinor erwägt den Bau eines neuen Flughafens in Grotnes, die als neu gewonnenem Land 15 km von Hammerfest errichtet werden würde. Das Terminal würde auf einer Halbinsel, während der Start- und Landebahn würde zu einer Füllung im Fjord gebaut werden. Avinor hat zwei mögliche Landebahnlängen, 1.199 m und 1.550 m untersucht. Das ehemalige würde operativen Probleme im Winter für 50-Passagierflugzeuge verursachen, während die längere Alternative wäre für den Betrieb von 70-Sitz Turboprops, wie die Dash 8-Q400 und dem ATR 72. Weder Längen erlauben würde Jetliner, um vom Flughafen zu betreiben ermöglichen , so behindern Flüge nach Oslo wegen der hohen Pro-Arbeitsplatz-Kosten und begrenzten Bereich von Turboprops. Avinor schätzungsweise im Jahr 2012 die Kosten eines neuen Flughafens mit einer kurzen Start- und Landebahn, um NOK 1,6 Milliarden und einer längeren Start- und Landebahn, um NOK 2,2 Milliarden. Avinor Berechnungen geben einen negativen Kapitalwert für die Gesellschaft zwischen NOK 1,2 und 1,4 Milliarden Euro. Der Hauptgewinn kommt aus, dass der Einsatz von etwas größeren Flugzeuge werden für billigere Flüge zu ermöglichen.

Ein Bericht aus dem Institut für Verkehrswirtschaft, die von Hammerfest und Kvalsund Gemeinden finanziert 2008 sah in zwei möglichen Landebahnlängen von einem Flughafen in Grotnes: 1.199 m und 1.999 m. Es befand, dass der ehemalige hätte einen negativen Kosten für die Gesellschaft haben, während die letzteren würde sogar zu brechen. Der Bericht kommt zum Schluss, dass diese könnte für drei tägliche Direktflüge nach Oslo zu ermöglichen, und schätzte die 2013 Verkehrs, wenn Flughafen gebaut worden war, bei 190.000, von denen 99.000 würde von der Erdölindustrie generiert wurden. Eine große Unsicherheit in dem Modell ist die unbekannte Aktivität der Erdölindustrie in der Zukunft. Ein Bericht des Norwegisches Meteorologisches Institut im selben Jahr geschlossen, dass das Wetter am Grotnes war gut geeignet für einen Flughafen.

Vorschlag Avinor für Nationalen Verkehrsplan 2014-2023 Würfen Bau eines Flughafens in Grotnes. Eines der Hauptanliegen Avinor ist, dass Start- und Landebahn in der Lage, Oslo Flüge könnte den Markt für Flughafen Alta und Lakselv Airport, Banak ausschlachten und Verkehr zu reduzieren auf ein Niveau, dass es nicht ausreichen würde, Patronat sein auf jedem Flughafen, damit für die beiden Fluggesellschaften auf der Oslo konkurrieren Route. Stattdessen Avinor empfiehlt die Verbesserung der Straße zum Flughafen Alta (138 Kilometer Fahrstrecke). Eine solche Verbesserung des Straßennetzes, kostet 440 kr M wird jetzt von 2014 bis 2016 geplant.