Ein High-Occupancy Vehicle Lane ist eine eingeschränkte Fahrspur zu Spitzenreisezeiten oder mehr für die ausschließliche Verwendung von Fahrzeugen mit Fahrer und ein oder mehrere Passagiere, darunter Fahrgemeinschaften, vanpools und Linienbusse vorbehalten. Die normale Mindestbelegung Ebene 2 oder 3 Personen. Viele Rechts befreien anderen Fahrzeugen, einschließlich Motorräder, Charterbusse, Rettungs- und Polizeifahrzeuge, emissionsarme und andere umweltfreundliche Fahrzeuge und / oder Einzelbelegung Fahrzeuge zahlen eine Maut. HOV-Spuren sind in der Regel erstellt, um durchschnittliche Fahrzeugbelegung und Person Durchsatz mit dem Ziel der Verringerung der Verkehrsstaus und Luftverschmutzung zu erhöhen, obwohl ihre Wirksamkeit ist fraglich.

Regional und Corporate-geförderten vanpools, Fahrgemeinschaften, Mitfahrgelegenheiten und Gemeinden geben Pendler einen Weg zu Belegung erhöhen. Für Orte, ohne solche Dienste können Online-Mitfahrzentrale Gemeinden einen ähnlichen Zweck dienen. Slugging Linien sind in einigen Orten, in denen Solofahrer holen ein Passagier, um die Fahrt zu teilen und ermöglichen die Verwendung des HOV Lane gemeinsam. Hohe Belegung Mautspuren wurden in den Vereinigten Staaten eingeführt worden, damit Solofahrer Fahrzeugen, um die Spur auf die Zahlung einer variablen Gebühr, die in der Regel ändert sich mit der Nachfrage zu verwenden. Motorräder sind in HOV-Spuren aus Sicherheitsgründen nicht gestattet.

Geschichte

Vereinigte Staaten

Die Einführung von HOV-Spuren in den Vereinigten Staaten langsam voran in den 1970er und frühen 1980er Jahren. Hauptwachstums trat ab Mitte der 1980er Jahre bis in die späten 1990er Jahre. Die erste Autobahn HOV Lane in den Vereinigten Staaten wurde in der Henry G. Shirley Memorial Highway in Nord-Virginia, zwischen Washington, DC, und dem Capital Beltway implementiert und wurde im Jahr 1969 als ein Bus-Spur nur eröffnet. Das Schienenverteiler wurde im Dezember 1973 an Fahrgemeinschaften mit vier oder mehr Insassen geöffnet, damit der erste Fall, in dem Busse und Fahrgemeinschaften offiziell geteilt HOV Lane über eine beträchtliche Entfernung.

Im Jahr 2005, die zwei Fahrspuren dieser HOV 3+ Anlage während der Morgenspitze Stunde durchgeführt insgesamt 31.700 Menschen in 8.600 Fahrzeuge, während die drei oder vier Mehrzweck-Bahnen durchgeführt 23.500 Menschen in 21.300 Fahrzeuge. Durchschnittliche Fahrzeit in der HOV Anlage war 29 Minuten und 64 Minuten lang in den allgemeinen Fahrspuren. Ab 2012 ist der I-95 / I-395 HOV Anlage 30 Meilen lang und erstreckt sich von Washington, DC, um Dumfries, Virginia, und hat zwei reversible Fahrspuren von den regulären Fahrstreifen durch Barrieren getrennt sind, mit Zugang durch erhöhten On- und off-Rampen. Drei oder mehr Personen in einem Fahrzeug erforderlich sind, um auf der Anlage während der Hauptverkehrszeiten in der Woche reisen.

Der zweite Autobahn HOV Anlage war die Gegenläufigkeit Busspur auf der Lincoln Tunnel-Ansatz und Helix in Hudson County, New Jersey, im Jahr 1970 eröffnet Laut der Federal Highway Administration, ist die Lincoln Tunnel XBL HOV Anlage des Landes mit der höchsten Anzahl von Spitzen Stunde Personen unter HOV Ausstattung mit Nutzungsdaten zur Verfügung, mit 23.500 Personen in der Morgenspitze und 62.000 Passagieren während des vierstündigen Morgenspitze.

Die erste dauerhafte HOV Anlage in Kalifornien war der Bypass-Spur an der Bay Bridge Mautstelle, für das Publikum geöffnet im April 1970. Das El Monte Busway in Los Angeles war zunächst nur für Busse zur Verfügung, wenn es im Jahr 1973. Drei eröffnet Fahrgemeinschaften-Personen durften die Busspur für drei Monate im Jahr 1974 aufgrund eines Streiks mit dem Bus Operatoren verwenden, und dann dauerhaft bei einer 3+ HOV von 1976. Es ist eines der effizientesten HOV in Nordamerika und wird derzeit in eine hohe Belegung Spurbetrieb umgewandelt, damit niedrige Belegung Fahrzeuge für Überkapazitäten auf der Bahn in der Metro ExpressLanes Projekt zu bieten.

Beginnend in den 1970er Jahren erkannte die Städtische Nahverkehrsverwaltung die Vorteile des exklusiven Busspuren und ermutigte ihre Finanzierung. In den 1970er Jahren begann die FHWA, damit Staatsstraße Agenturen, die Bundesmittel für HOV-Spuren zu verbringen. Als Ergebnis von 1973 arabischen Öl-Embargo, das Interesse an Mitfahrgelegenheiten abgeholt, und Staaten begann das Experimentieren mit HOV-Spuren. Um Rohölverbrauch zu reduzieren, die Notfall Autobahn Energy Conservation Act 1974 vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeiten von 55 Meilen pro Stunde auf öffentlichen Straßen und wurde die erste Instanz, wenn die US-Bundesregierung vorgesehenen Mittel für Mitfahrgelegenheiten und Staaten durften ihre highway Mittel auf Mitfahrgelegenheiten verbringen Demonstrationsprojekte. Die 1978 Surface Transportation Assistance Act Finanzierung für Mitfahrgelegenheiten Initiativen permanent.

Auch während den frühen 1970er Jahren wurde Mitfahrgelegenheiten zum ersten Mal als ein Instrument zur Luftqualitätsprobleme abzuschwächen empfohlen. Die 1970 Clean Air Act Amendments fest die nationale Luftqualitätsstandards und gab die Behörde für Umweltschutz erhebliche Autorität, die Luftqualität Erreichen regulieren. Ein letzter Kontrollplan für die Los Angeles Basin wurde 1973 ausgestellt, und eine seiner wichtigsten Bestimmungen war ein Zwei-Phasen-Umwandlung von 184 mi der Autobahn und arterielle Fahrbahn Fahrbahnen mit dem Bus / Fahrwege und die Entwicklung einer regionalen computergestützten Fahr Matching-System . Bis 1985 Allerdings dauerte es, bevor eine HOV Projekt wurde in Los Angeles County gebaut und bis 1993 gab es nur 58 Meilen von HOV Fahrspuren countywide.

Ein bedeutender Wandel in der Politik erfolgte im Oktober 1990, als ein Memorandum vom FHWA Administrator fest, dass "FHWA unterstützt nachdrücklich das Ziel der HOV Vorzugseinrichtungen und fördert die ordnungsgemäße Anwendung des HOV-Technologie." Regional Administratoren angewiesen, HOV Gassen und zugehörigen Einrichtungen zu fördern. Auch in den frühen 1990er Jahren verstärkt zwei Gesetze der US-Engagement für HOV Lane Bau. Die Clean Air Act Amendments von 1990 enthalten HOV-Spuren als eine der Transportkontrollmaßnahmen, die in den staatlichen Durchführungspläne enthalten könnte, um Bundesluftqualitätsstandards zu erzielen. Die Änderungen 1990 auch an den Administrator des EPA die Befugnis, FHWA von der Finanzierung 24-Stunden-HOV-Spuren als Teil der Sanktionen bei einem Scheitern von Staaten, um mit dem Clean Air Act zu blockieren verweigern, wenn der Verkehrsminister, die FHWA Fonds bewilligen will, .

Auf der anderen Seite, die Intermodal Surface Transportation Efficiency Act von 1991 ermutigte den Bau von HOV-Spuren, die Anspruch auf Congestion Mitigation und Luftqualität Fonds in Regionen, die nicht zu erreichen Bundesluftqualitätsnormen hergestellt wurden. CMAQ Fonds können auf neue HOV Lane Bau ausgegeben werden, auch wenn der HOV Bezeichnung hält nur an der Hauptreisezeiten oder in der Hochrichtung. ISTEA auch vorgesehen, dass im Rahmen des Interstate-Wartungsprogramm, nur HOV Projekte würde die 90% Bundes-Matching-Verhältnis früher für die Zugabe von Allzweck-Bahnen zur Verfügung zu empfangen. Und ISTEA zulässigen staatlichen Behörden, um eine hohe Belegung Fahrzeug mit einem Minimum von zwei Insassen definieren.

Ab 2009 war Kalifornien der Staat mit den meisten HOV Einrichtungen im Land, mit 88, gefolgt von Minnesota mit 83 Einrichtungen, Washington mit 41, Texas mit 35, und Virginia mit 21. Der einzige aktive US-Anlage mit zwei HOV Fahrspuren jede Richtung I-110 zwischen Adams Boulevard und SR 91 in Los Angeles. Bis 2006 wurden HOV-Spuren in Kalifornien in zwei Drittel ihrer Kapazität, und diese HOV Einrichtungen durchschnittlich 2.518 Personen pro Stunde in Spitzenzeiten durchgeführt wird, wesentlich mehr Menschen als den überlasteten allgemeine Fahrspuren in Betrieb. Ab dem Jahr 2008, die längste HOV-Anlage in Betrieb war der I-95 zwischen SR 112 und Gateway-Boulvard in Miami, Florida, mit 116,0 mi der Fahrspuren in einer Strecke von 58,0 mi. Diese Einrichtung wird von der HOV Anlage im Bau in der I-495 Capital Beltway in Washington, DC, Metropolitan Area, die zwei HOV Fahrspuren in jeder Richtung mit erhöhtem Ein- / Aus-Rampe Zugang haben überschritten wird, für insgesamt 224,0 mi von HOV-Spuren in einer Strecke von 56,0 mi.

Ab 2012 gibt es einige 126 HOV Anlagen auf Autobahnen in 27 Metropolen in den Vereinigten Staaten, die mehr als 1.000 Meilen Korridor umfasst.

Kanada

Die ersten HOV in Kanada wurden im Großraum Vancouver und Toronto in den frühen 1990er Jahren durch Anlagen in Ottawa, Gatineau, Montreal eröffnet, folgte kurz und später Calgary. Ab 2010 gab es etwa 150 km von der Autobahn HOV-Spuren an 11 Standorten in British Columbia, Ontario und Quebec, und mehr als 130 km von arteriellen HOV-Spuren an 24 Standorten im Großraum Vancouver, Calgary, Toronto, Ottawa und Gatineau. Die Ontario Ministry of Transporta schätzungsweise im Jahr 2006, die Pendler in Toronto mit den HOV Einrichtungen auf Autobahnen 403 und 404 wurden 14-17 Minuten pro Fahrt im Vergleich zu ihren Reisezeit, bevor die HOV-Spuren geöffnet sparen. Das mittelfristige Ziel auch geschätzt, dass fast 40% der Pendler wurden auf der Autobahn Fahr 403 in Richtung Osten am Morgen Spitzenstunde, im Vergleich zu 14% im Jahr 2003 und 37% der Pendler wurden auf der Autobahn Fahr 403 in Richtung Westen in den Nachmittag Spitzenstunde, im Vergleich zu 22% im Jahr 2003. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Hauptverkehrszeit auf den HOV-Spuren ist 100 km / h, im Vergleich zu 60 km / h in der Regel-Fahrspuren auf dem Highway 403.

Europa

Ab 2012 gibt es ein paar HOV Fahrspuren in Europa. Der Hauptgrund dafür ist, dass in der Regel europäische Städte haben eine bessere öffentliche Verkehrsdienste und weniger leistungsfähigen Multi-Lane Stadtautobahnen, als die USA und Kanada. , Bei rund 1,3 Personen pro Fahrzeug ist jedoch durchschnittliche Kabinenbelegung in den meisten europäischen Städten relativ gering. Der Schwerpunkt in Europa hat sich auf die Bereitstellung von Busspuren und auf der Straße Bus vorrangigen Maßnahmen gewesen. Die erste HOV Lane in Europa wurde in den Niederlanden im Oktober 1993 eröffnet und betrieben, bis August 1994 Es war eine Anlage 7 km barriere getrennt HOV 3+ auf der A1 in der Nähe von Amsterdam. Die Anlage nicht genügend Nutzer zu gewinnen, um die öffentliche Kritik zu überwinden, und wurde zu einem Wendespur dem allgemeinen Verkehr geöffneten umgewandelt, nachdem der Richter in einem Rechtstestfall entschieden, dass niederländische Verkehrsrecht fehlte das Konzept eines Fuhrpark und damit, dass der Grundsatz der Gleichheit war verletzt.

Spanien war der nächste europäische Land, HOV-Spuren einzuführen, Diese Einrichtung ist Europas älteste HOV-Anlage, die noch in Betrieb ist, wenn Median reversible HOV-Spuren wurden in Madrid N-VI National Highway im Jahr 1995 eröffnet. Die erste HOV Anlage im Vereinigten Königreich eröffnet in Leeds im Jahr 1998. Die Anlage wurde auf A647 Straße in der Nähe von Leeds als Versuchsschema implementiert, aber es permanente wurde. Die HOV Anlage ist 1,5 km lang und arbeitet als HOV 2+ Möglichkeiten. A 2.8 km HOV 3+ Anlage in Linz, Österreich eröffnet im Jahr 1999. Schweden eröffnete sein erstes HOV Gasse in Stockholm im Jahr 2000, ein 8 km HOV 3+ Möglichkeiten. Die erste HOV Lane in Norwegen wurde im Mai 2001 als HOV 3+ auf Elgeseter Street, einer ungeteilten vierspurigen Ausfallstraße in Trondheim implementiert. Diese Anlage wurde von HOV-Spuren in Oslo und Kristiansand gefolgt.

Neuseeland und Australien

Die erste HOV Lane oder Transit lane in Australien eröffnet im Februar 1992. Diese HOV 2+ Fahrspur auf der Eastern Highway in Melbourne. Ab 2012 gab es auch HOV Einrichtungen in Sydney und Brisbane.

In Auckland, Neuseeland, gibt es mehrere kurze HOV 2+ und 3+ Bahnen in der gesamten Region, die gemeinhin als T2 und T3 Gassen bekannt. Es gibt einen T2 Transitstraße im Tamaki Drive, in einer kurzen Strecke zwischen Glendowie und der Innenstadt von Auckland. Es gibt auch T2 Priorität Fahrspuren auf Aucklands Nord-, Süd-, Northwestern, und Tex Autobahnen. Diese Priorität Gassen sind linke Auffahrt Fahrspuren in Richtung der Autobahn, wo Fahrzeuge mit zwei oder mehr Personen können die Rampenmessersignal zu umgehen. Priority Lanes kann auch von Lkw, Bussen, Motorrädern und verwendet werden, und die vorrangigen Bahnen können durch Mitfahrer jederzeit verwendet werden. Es gibt auch mehrere kurze T2 und T3 Einrichtungen in North Shore City Betrieb während der Stoßzeiten.

Indonesien

In Jakarta wird HOV 3+ als "Three in One" bekannt und wurde erstmals von Gouverneur Sutiyoso implementiert. HOV 3+ wird wochentags in bestehenden Straßen der Sisingamangraja Road, Jenderal Sudirman Road, MH implementiert. Thamrin Road, Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road, Gajah Mada Road, Pintu Besar Selatan Road, Pintu Besar Utara Road, Hayam Wuruk Road, und Teile der Jalan Jenderal Gatot Subroto. Die Politik war ursprünglich nur von 7.00 bis 10.00 Uhr durchgeführt. 10.00 und 04.00 - - 7.00 Seit der Einführung von Jakarta Bus Rapid Transit im Dezember 2003 wurde die Richtlinie auf 7.00 erweitert. 07.00 - Im September 2004 wurde der Abend Zeit, um 4.30 Uhr geändert.

Design und Betrieb

HOV-Spuren können entweder eine einzelne Fahrspur innerhalb des Haupt Fahrbahn mit Unterscheidungszeichen oder eine separate Fahrbahn mit einem oder mehreren Fahrspuren entweder parallel zu den allgemeinen Fahrspuren oder sein planfreie, über oder unter den allgemeinen Gassen. Zum Beispiel der Interstate 110 in Kalifornien hat vier HOV-Spuren auf einem oberen Deck.

HOV Bypass Bahnen, damit Fahrverkehr auf Bereiche der regelmäßigen Staus an vielen Stellen zu umgehen, und eine HOV-Spur als eine reversible Spur arbeitet, die in der Richtung der dominanten Verkehrsfluss in sowohl am Morgen und am Nachmittag. Alle Spuren einer 10 Meilen Abschnitt der Interstate 66 in den Vororten von Washington, DC, sind als HOV während der Hauptverkehrszeit in der primären Strömungsrichtung behandelt.

Die Verkehrsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen HOV und Allzweck Bahnen erzeugt eine möglicherweise gefährliche Situation, wenn die HOV-Spuren werden durch eine Barriere getrennt. A Texas Transportation Institute Studie ergab, dass HOV-Spuren fehlt Barriere Trennungen verursacht eine 50% ige Erhöhung Verletzungen abstürzt.

Hohe Belegung Mautspur

Da einige HOV-Spuren waren nicht zu ihrer vollen Kapazität genutzt wird, können Anwender von Nieder- oder Einzelbelegung Fahrzeuge zugelassen werden, um eine HOV Spur verwenden, wenn sie eine Abgabe zu zahlen. Dieses System wird als Hochbelegung Mautspuren bekannt, und es hat sich vor allem in den Vereinigten Staaten eingeführt. Die erste praktische Umsetzung war Kaliforniens ehemals private Maut 91 Express Lanes, in Orange County, Kalifornien, im Jahr 1995, gefolgt 1996 von der Interstate 15 nördlich von San Diego. Nach Angaben der Texas A & amp; M Transportation Institute, bis zum Jahr 2012 gab es 294 Korridor-Meilen von HOT / Express-Lanes und 163 Korridor-Meilen von HOT / Express-Lanes im Bau in den Vereinigten Staaten.

Solo-Treiber ist es gestattet, die HOV-Spuren auf der Zahlung einer Gebühr, die bei Bedarf auf der Basis variiert verwenden. Maut ändern im Laufe des Tages nach Echtzeit-Verkehrsbedingungen, die dazu bestimmt ist, die Zahl der Autos in den Gassen zu verwalten, um eine gute Reisezeiten zu halten.

Befürworter behaupten, dass alle Autofahrer von HOT Gassen, auch diejenigen, die nicht wählen, sie zu nutzen profitieren. Dieses Argument gilt nur für Projekte, die die Gesamtzahl der Bahnen zu erhöhen. Befürworter behaupten auch, dass HOT Lanes einen Anreiz für den Transit nutzen und Mitfahrzentrale. Es gab Streit über dieses Konzept und HOT Systeme wurden als "Lexus" Bahnen, wie Kritiker sehen diese neue Preismodell als Zusatzleistung für die Reichen.

HOT-Maut werden von bemannten Mautstellen, automatische Kennzeichenerkennung oder elektronische Mautsysteme gesammelt. Einige Systeme verwenden RFID-Sender, um den Eintritt und Verlassen der Fahrspur und Ladungstreiber je nach Bedarf zu überwachen. Typischerweise Maut Zunahme der Verkehrsdichte und Staus innerhalb des mautpflichtigen Fahrspuren zu erhöhen, eine Politik, wie Verkehrsüberlastungsgebühren bekannt. Das Ziel dieses Preisschema ist es, Verkehrsstaus in den Gassen zu minimieren.

Qualifying Fahrzeuge

Qualifikation für HOV Status variiert je nach System, aber die folgenden Fahrzeuge enthalten sein:

• Privatautos und Taxis mit einer minimalen Anzahl von menschlichen Insassen, einschließlich Babys jeden Alters
• Single-Insassen grüne Fahrzeuge, wie beispielsweise Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge
• Einzelbelegung Fahrzeuge gegen Zahlung einer variablen Gebühr
• Motorrad - Motorräder sind über die Bundes USA HOV Lane Gesetz erlaubt. Sie können HOV-Spuren nicht verwenden in Ontario
• Busse für die Beförderung von sechzehn oder mehr Fahrgästen einschließlich des Fahrers
• Krankenwagen und Polizeifahrzeuge
• Kommunalfahrzeuge, wenn die Reaktion auf Notrufe
• Fahrräder

New York City HOV Lane-Codes vor 2008 nicht Motorrädern, die zu Ticketing Motorradfahrer und Beschwerden aus der American Motorcyclist Association erlauben, aber seitdem wurde überarbeitet, um mit den oben aufgeführten behördlichen Vorschriften einzuhalten.

In einigen Rechtsordnungen, wie Ontario, Kanada, sind Taxis und Flughafen-Limousinen dürfen HOV-Spuren zu verwenden, auch wenn kein Passagier anwesend ist, weil das Fahrzeug "in der Lage Rückkehr zur Pflicht schneller nach Abwurf einen Tarif oder gelangen über kurz zu holen ein Tarif, Dadurch bewegen mehr Menschen an ihr Ziel in weniger Fahrzeuge ".

An verschiedenen Stellen ein System von slugging entwickelt hat, wo die Fahrer abholen eine oder mehrere zusätzliche Fahrgäste an vorher vereinbarten "slug lines"; der Fahrer schreit sein Ziel, und die Leute in der Linie, die zu diesem Ziel, das Auto geben Sie auf einer first-come, first-served Prinzip.

Compliance, Durchsetzung und Vermeidung

Geldstrafen sind in der Regel auf die Fahrer von nicht qualifizierten Fahrzeugen, die die Fahrspuren benutzen verhängt.

In den ersten Jahren, legte einige Fahrer aufblasbare Puppen auf dem Beifahrersitz, eine Praxis, die heute bestehen bleibt, auch wenn es jetzt illegal. Kameras, die zwischen Menschen und Schaufensterpuppen oder Puppen unterscheiden können, wurden im Vereinigten Königreich im Jahr 2005 getestet.

In den Vereinigten Staaten, sind eine Reihe von Methoden, die von Fahrern in Versuchen verwendet, um HOV Belegungsregeln zu umgehen:

• Platzieren von Schaufensterpuppen, Gummipuppen, Kickboxen Dummies oder Pappe Ausschnitte auf dem Beifahrersitz
• Taping Styropor Perücke steht mit Perücken oder Ballons mit Gesichtern auf sie auf dem Beifahrersitz Kopfstütze gezogen
• Knicken Sie die Beifahrerseite Sicherheitsgurt und vorgibt, um jemanden Liege dieser Sitz sprechen
• Auf einer leeren Kindersitz mit einer Decke und / oder indem eine Puppe in ihr
• Strapping Hunde, Katzen oder andere Tiere auf den Beifahrersitz

Im Januar 2013 versuchte ein Autofahrer zu behaupten, dass die Satzung der Gesellschaft in seinem Unternehmen, der auf dem Beifahrersitz schnallte gelegt worden war, eine Person haben, unter Berufung auf den Grundsatz der Unternehmensperson und Kaliforniens Staats-Vehicle Code, die eine Person als "definiert natürliche Personen und Unternehmen ". Dieses Argument wurde in der Verkehrs Gericht, das kommentiert, abgelehnt "Der gesunde Menschenverstand sagt, trägt einen Mantel aus Papieren auf dem Beifahrersitz nicht zu entlasten Verkehrsstaus."

Im Februar 2010 wurde eine 61-jährige Frau, die versucht, als Passagier, um den HOV Lane in New York State verwenden, pass off eine lebensgroße Schaufensterpuppe. Ein Polizist auf einer Routinepatrouille HOV wurde misstrauisch, als er bemerkte, dass die so genannte Personen trug eine Sonnenbrille und mit Hilfe der Sonnenblende auf einem bewölkten Morgen. Wenn der Hilfssheriff näherte sich dem Fahrzeug, entdeckte er, dass der Passagier war in der Tat eine Schaufensterpuppe trägt Lippenstift, Designer-Sonnenbrille, ein in voller Länge Perücke und einem blauen Pullover. Der Fahrer war ein Strafzettel für die Verwendung des HOV Lane ohne einen menschlichen Passagier, der eine Geldstrafe von $ 135 und zwei Punkte auf einen Führerschein trägt ausgestellt.

Anfang 2006 behauptete ein Arizona eine Frau, sie sei nicht ordnungsgemäß für die Verwendung des HOV Spur, weil das Kind im Mutterleib war sie in ihrem Schoß trägt gerechtfertigt ihren Einsatz von der Fahrspur, weist aber darauf hin, dass Arizona Verkehrsregeln nicht definieren, was eine Person darstellt Ticket hatte. Doch danach entschied ein Richter, dass als "Individuum" unter Arizona Verkehrsrechts zu qualifizieren, muss der einzelne eine "separate und unterschiedliche" Raum in einem Fahrzeug zu besetzen. Ebenfalls in Kalifornien, um HOV-Spuren zu verwenden, muss es zwei getrennte Personen besetzen Sitze in einem Fahrzeug sein und ein ungeborenes Kind nicht in diese Richtung gezählt.

In 2009 und 2010 wurde festgestellt, dass die Nichteinhaltung Preise auf HOV-Spuren in Brisbane, Australien, wurden annähernd 90%. Verbesserte Durchsetzung führte zu einer erhöhten Compliance, fiel durchschnittliche Busfahrt Zeiten um bis zu 19%, und die Gesamt Person Durchsatz um 12% erhöht. Im Jahr 2006 wurde behauptet, dass viele Fahrzeuge hatten nur einen Insassen.

Wirksamkeit

Nach den Daten aus dem US-Volkszählung 2009, um 76% Antriebs allein und nur 10% Mitfahrgelegenheiten zu arbeiten; für Vorstadtpendler arbeiten in einer Stadt, ist das Solo-Fahrrate 82%.

Einige wenig genutzt HOV-Spuren in mehreren Staaten haben hohe Belegung Mautspuren, die Solo-Fahrer Zugang zu HOV-Spuren nach der Zahlung einer Maut bieten umgewandelt.

HOV Gassen sind auch ein wirksames Mittel, um Besucher nach Naturkatastrophen zu verwalten, wie sie in New York City nach dem Hurrikan Sandy im Oktober 2012 gesehen Zu der Zeit Bürgermeister Bloomberg verboten Personenkraftwagen mit weniger als drei Insassen vom Betreten Manhattan. Die Einschränkung betraf alle Brücken und Tunnel in die Stadt außer der George Washington Bridge.

Kritik

Kritiker haben argumentiert, dass HOV-Spuren zu wenig genutzt werden. Unklar ist, ob HOV-Spuren ausreichend verwendet werden, um Verzögerungen bei den anderen gemischt genutzten Fahrspuren zu kompensieren.

Zwischenfälle

Im Jahr 1995 starben sechs Personen in einem frontalen Zusammenstoß, als die Tore eines reversiblen Spur wurden nicht korrekt auf der Interstate 279 in Pittsburgh, Pennsylvania gesetzt.