Honda Typ R-Modelle sind spezielle Leistungsausgaben der jeweiligen Modellfamilien.

Das Design des Type R-Modelle wurde ursprünglich auf Rennbedingungen konzentriert, mit einem Schwerpunkt auf der Minimierung von Gewicht, und die Maximierung der Performance-Potenzial. So wurden Type R-Modelle zunächst für Rennstrecken konzipiert. Aufgrund Hondas verstärkten Fokus auf ihre hoch angesehenen VTEC-Motoren der Type R wurde schließlich für einen viel größeren Markt konzipiert.

Type R Fahrzeuge traditionell eine rote Honda-Abzeichen und Championship weiße Farbe als Option, als eine Hommage an den ersten Sieger F1-Auto. Rennsport und F1-Autos von Honda haben oft einen roten Honda Abzeichen.

Models

NSX Type R

Honda produzierte eine sehr begrenzte Anzahl von NSX Type R 1992 für Japan. Wesentliche Änderungen umfassen eine aggressivere Federung und eine umfangreiche Gewichtsreduktion bis 1230 kg von der normalen NSX Gewicht von 1350 kg. Der NSX Type R war Bahn ausgerichtet und, um Gewicht zu reduzieren, fehlte Schalldämmung, Audio, elektrische Fensterheber und Klimaanlage. Die Rolle des NSX Typ R wurde von der NSX Typ S Null im Jahr 1997 erfüllt.

Eine zweite Iteration des Type R, genannt NSX-R, wurde im Jahr 2002 in Japan mit einem Dach Schaufel veröffentlicht, wiederum ausschließlich. Das NSX-R hatte eine aggressivere Heckspoiler und Haube vent, zusammen mit verschiedenen Weiterbildungen, Gewicht bis 1270 kg zu reduzieren. Unter dem Körper, Panels und Luftzäune in der Front, zusammen mit einer kleinen Heckdiffusor, produziert ausgewogene Abtrieb. Diese subtilen Veränderungen zusammen mit seinen renommierten Handling hielt der NSX-R Wettbewerbs auf der Strecke gegen deutlich höhere betriebene Autos.

Integra Type R

Der DC2 Type R kam serienmäßig mit einem 200 PS 1,8-Liter-DOHC VTEC-Motor, wie die B18C5 oder B18CR, und andere Versionen je nach Land, in dem es verkauft wurde bekannt. Ausgestattet mit einem Verhältnis der Nähe 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Helical LSD hatte der DC2 Integra Type R deutlich verbesserte Performance und Handling gegenüber dem Basismodell GS-R \ Si \ SiR Integra. Type R hatte die geringfügige Änderung langen Scheinwerfer, die nur für die JDM-Modelle blieb, während der Weltmarkt-Version hatte die vor Facelift doppelte Runde Lichter.

Im Jahr 1995 führte Honda ihren ersten Integra Type R auf dem japanischen Inlandsmarkt.

Der Weltmarkt ITR-Funktion praktisch die gleichen Antriebsstrang und Motorsteuerungen als JDM 1996 ITR. Merkt Unterschiede in den Abgaskrümmer mit dem JDM ITR Verteiler UKDM ITR hat die kleinste mit einem einzigartigen 4-2 Doppelwandrohrverteiler. Welt ITR haben eine 2 "ID Katze, JDM ITR ein" 2.5 "OD Katze, alle ITR haben 2 und 1/4 Abgasanlagen mit 2,0" chock Punkten. JDM ITR 100 rpm Kraftstoff bis 8500 RPM geschnitten. USDM ITR hat a.4 Reduzierung der CR auf 10,6: 1.

Viertel-Meile Zeiten für USDM ITR beste Test: 14,5. Die meisten Tests zeigen die ITR, um in den hohen 14s bei 94 Meilen pro Stunde. JDM ITR 1996 und 1998 sind mit 14,2 in der 400-Meter identisch Basismodell ITR.

1998 JDM ITR haben eine 4-1 Doppelwand-Header. 1998 JDM und AUDM ITR verfügen über eine unterschiedliche Getriebe und fünften Übersetzungsverhältnis, was in der Nähe des gleichen Gesamt Endübersetzungsverhältnis aber viel steiler 1 bis 4. Gang Verhältnisse für bessere Start-und Antwort. Alle ITR 1998+ einen etwas größeren Einlassnocken.

Das Basismodell durch umfangreichere Änderungen einschließlich einer verstärkten Chassis mit zusätzlichen Schweißpunkten und dicker Metallkomponenten um die hintere Dämpferbrücken und unteren Hilfsrahmen, Gewichtsreduktion, mehr Leistung, stratosphärischen 8400 RPM rote Linie, ging Hand gebauten Motor mit handpoliert und portierte Aufnahme Häfen, Hochkompressionskolben mit reibungsarmen Beschichtung, hinterschnittenen Ventile und überarbeitete Ansaug- und Abgassysteme und Aussetzung Upgrades. Das Ergebnis war ein Sport-Coupé der Lage, die von Motorjournalisten worldwide.Jeremy Clarkson gefeiert wurde.

Leergewicht ITR 1997 US kein A / C bei 2.560 £, £ 2633 für das Jahr 2000 USDM ITR, die beinhaltet: A / C, Heckscheibenwischer, davon ausgehen, Seitenaufprall verknallt Strahl AUDM 2001 ITR 2397 £ Motor Januar 2001 JDM 1996 ITR als £ 2325 gelistet JDM 1998 ITR 2420 lbs. Die 1997 USDM ITR ist der leichteste USDM Version mit einem Leergewicht von 2.560 £. USDM hinzugefügt Strukturmaterial für die Sicherheit Schätzung: Stoßfänger vorne und hinten und die damit verbundenen Knautschzonen £ 25, Türsicherheitsstrebe und dichte Schaumpolster rund £ 15, Rücksitz verknallt Klammer und in B-Säule Unterstützung Boxen £ 25 = & gt verschweißt; insgesamt £ 65, um das Auto. Verschiedene Sicherheitsmerkmale, um weltweit ITR zu unterschiedlichen Zeiten aufgenommen.

1998 AUDM ITR von Wheels 1994 bei 1.176 kg, 2.593 £, ähnlich USDM GS-R, aber ohne Spoiler und CC aufgeführten Gewichtszunahme Gewichtstest, Testwagen inklusive A / C.

Steifere Suspendierung / Hoch Grip Reifen 5,500 kg

LSD 1,500 kg

Performance Rod & amp; Aluminum Machen 3,440 kg

Körper Versteifung Bleche 1,711 kg

Stärkung Radschrauben & amp; Lagern 0,704 kg

Stärkung Heckklappenbereich 0,313 kg

Steifer Gummi Abgasleitungen Mounts 0,140 kg

Recaro-Sitze 6,647 kg

Frontspoiler 1,034 kg

Heckspoiler 2,900 kg

Sonstiges 1,160 kg

Gesamtanstieg: 25,049 kg

Gewichtsreduktion

Erleichtern Sie Flywheel -0,750 kg

Feuerzeug Motor, Abgasrohrleitung -3,329 kg

Aluminiumheizkörper -1,350 kg

Kompaktes Ladegerät -3,000 kg

Feuerzeug Aluminiumräder -5,200 kg

Bodenblech entfernt -10,665 kg

Dashboard-Insulator entfernt -3,869 kg

Fuel Tank Wellenabsorber entfernt -0,450 kg

Bodenwärmesteuerung entfernt -0,272 kg

Resin Reservereifen Lid -0,997 kg

Aluminium an der linken Seite "Stopper Bracket" -1,300 kg

MOMO kleinem Radius Lenkrad -0,700 kg

Heckscheibenwischer Removal -1,851 kg

Car Stereo & amp; Antenna Removal -5,665 kg

Air Conditioner Removal -18,700 kg

Sonstiges -6,919 kg

Gesamtabnahme: -65,017 kg

Verwendung tatsächlichen Wheels Magazine Testgewicht von 1176 kg für VTi-R -40 kg aufgeführt AUDM Type R Gewichtsreduktion Ausbeuten bei ungefähr 1136 kg AUDM ITR Testgewicht.

Anmerkung bezüglich Fahrzeuggewicht: USDM Leergewicht ist ein Auto mit allen Flüssigkeiten abgerundet, Leergewicht ist wirklich Versandgewicht für AUDM, JDM und UKDM.

Honda verlorenes Geld auf jedem einzelnen Fahrzeug verkauft, obwohl zusätzliche Händler Markups manchmal übermäßige Händler Gewinn gemacht. Honda produziert die DC2 Type R für die Homologation Zwecke zur FIA-Zertifizierung des Motors und dem Chassis Änderungen treffen sich in N-Serie und Weltcup-Rennen das Auto wettbewerbsfähiger zu machen. Die Angaben, die für Handwerkzeuge in frühen Versionen und Veredelung des Produkts durch die Verwendung von verschiedenen kleinen Herstellungs Geschäften in Japan für die erhöhten Kosten in der Fertigung, die nicht in der Liste Preis der Fahrzeuge vorgenommen werden konnten. Honda gilt als das Auto wichtig für das Image der Marke und wichtig für die Rennprogramme der Epoche, und die Muttergesellschaft daher akzeptiert einen finanziellen Verlust für jedes verkaufte Fahrzeug.

Es wurde von Motorjournalisten weltweit, einschließlich Evo-Magazin, der die Type R "die größte Front-Rad-Antrieb Sportwagen aller Zeiten" und TheAutoChannel.com benannt, der auch nannte es "das beste Handling Frontantrieb Auto gefeiert überhaupt. "

Die DC5 Type R ist serienmäßig mit einem K20A 220 PS 2,0-Liter-DOHC i-VTEC-Vierzylindermotor. Das "i" im i-VTEC steht für intelligente VTEC, die VTC zu beschleunigen oder zu verzögern den Zeitpunkt bis zu 50 Grad verwendet. Die DC5 kommt mit Recaro-Sitzen, Vier-Kolben-Brembo-Bremsen, ein eng gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe, ein Sperrdifferenzial und eine steifere Aufhängung ausgestattet.

Accord Type R / Euro-R

Der Honda Accord Type-R wurde von 1998 bis 2003 produziert unter Verwendung des CH1 Accord Fahrwerk und in UK / EU-Märkten verkauft, verwendet der JDM Accord Euro-R die CL1-Chassis mit einem Saugmotor 2,2-Liter-Vierzylinder-DOHC H22A7 "Red Top "VTEC Motor, der 217 PS produziert und die EDM produziert 210 PS 7.200 Umdrehungen pro Minute und 164 £ · ft 6.700 Umdrehungen pro Minute. Steifere Federung und Fahrwerk, Torsen Selbstsperrdifferential, Zweikolben-Bremssystem, Dual Auspuffanlage, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Xenonscheinwerfer, Recaro-Sitze und eine lederbezogene: Der Type-R Accord Modell wird durch Features wie differenziert Momo-Lenkrad. Als Option gab es einen markanten, hohen und funktionale Heckspoiler Flügel, der die meisten Kunden entschieden sich für.

Nicht so forderte unter der Menge gegenwärtig aufgrund seiner Familien viertürige Konfiguration, es ist die internationale vergeben Basisversion der Type-R, da sie mit großem Erfolg in der 2000 European Supertouren Cup Saison kämpfen.

1998 ccm, Verdichtung 11,5: 1, Leistung: 220 PS 8000 U Sein Nachfolger ist der CL7 Accord Euro-R, hergestellt von 2004 bis 2007 in Sayama, Japan für die JDM-Markt gebaut, mit einem K20AI-VTEC Motor {Hubraum kam es, Drehmoment: 152 ft · lbf 7000 Umdrehungen pro Minute und einer Redline von 8800 rpm} gleich der '02 -'06 Integra Type R. Es hat die Standard-Type R Modifikationen - inklusive Recaro-Sitze, eine begrenzte-Slip-Differential und unabhängige zwei Querlenker-Aufhängung.

Civic Type R

Die 1997 EK9 Civic war Sekunde, um die Type R Abzeichen erhalten. Auf der Grundlage der EK4 SiR Karosse Es verfügte über einen Typ R vorbereitet B16B-Motor mit 185 PS, steifere Chassis, verbesserte Stabilisatoren und Federbein Bars, Recaro Sitze Alcantara, 15-Zoll-Leichtmetallräder und eine große Kofferraumspoiler. Seitdem haben die meisten Generationen eine Type R-Variante angeboten. Der Typ R-Version des Civic war noch nie außerhalb Japans verkauft bis zur Einführung des Chassis 2. Generation wurde.