Die Lexington Transit Center ist ein einstöckiges öffentlichen Verkehrsmitteln Anlage mit einer Tiefgarage entlang Vine Street Ö von South Kalkstein in Lexington, Kentucky. Es verfügt über zahlreiche Bushalte Ständen und zwei Indoor-Wartezimmer mit Bussen alle 35 Minuten für einen Großteil des Tages. Abschluss des Transitzentrum trat im Jahr 1990 und wurde in Verbindung mit dem Harrison Avenue Viaduct Wiederaufbau abgeschlossen.

Geschichte

Die ursprünglichen Pläne für die Lexington Transit Center enthalten ein großes Apartment-Komplex das würde vorderen beiden Seiten Harrison Street. Die One Eleven Apartment Projekts war geplant, im November 1987 vorläufige Bodenarbeiten im Frühjahr 1988 die Entwickler des Projekts zu beginnen, mit den tatsächlichen Bau Anfang enthalten Warren W. Rosenthal, Vorsitzender des Jerrico Inc., Hugh Bennett Bennett Architects Inc . und Immobilienentwickler Bill Combs. Die Seite war das ehemalige Wohnhaus des Charlie Sturgill Autohaus.

Der ursprüngliche Vorschlag für die 320 Wohnungen mit 425 Parkplätze genannt, auf 24 Stockwerken mit einem Kostenaufwand von 42 Millionen $. Das Projekt, das ursprünglich im Februar 1984 vorgeschlagen, wurde nie gebaut, nachdem die Entwickler von First Lexington Unternehmen versäumt, einen Bundeszuschuss und privaten Finanzierung notwendig, um das Projekt abzuschließen erhalten. Es wurde ursprünglich vereinbart, dass das Städtische County Council wäre ein $ 1,9 Millionen Bundes-Zuschuss beantragen und genehmigen, 21,7 Mio. $ in Wohnbauanleihen, mit der Stadt beiträgt $ 494.000 in lokalen Matching Funds.

Im Jahr 1985, wurde vorgeschlagen, dass das Projekt sind 296 mit einem Schlafzimmer und zwei-Zimmer-Wohnungen, Penthäuser mit acht, drei Ebenen der Gewerbeflächen und 354 Parkplätze. Die One Eleven Projektes war es, eine "Walk-Through-Mall" zwischen hohen und Vine Street, einem Swimmingpool und einem Fitnessstudio, Konferenzräume und einen Garten und Unterhaltungsbereich gehören. Es wurde öffentlich von den Entwicklern des Projekts auferstanden und hatte Unterstützung von der Stadt County Council erhielt. Bundeshilfe für das Projekt bereits genehmigt worden, aber, und ein $ 35 Millionen Anleihe wurde für Mehrfamilienhäusern ausgestellt; die Erste Lexington Company wurde beiträgt $ 2,9 Millionen, mit dem Kentucky Housing Corporation bietet einige Finanzierung. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 41,2 Millionen US $ betragen.

Finanzierungsprobleme verzögerten das Projekt noch einmal im Jahr 1986.

Später wurden zwei Apartmentanlagen vorgeschlagen, eine für jede Seite von Harrison Street. Die geschätzten Kosten für die Wohnung Struktur komplexer war nun $ 35 Millionen und würde zwei getrennten Gebäuden, eines auf der Westseite der Harrison Street und die andere auf der Ostseite sind. Jede Struktur gewesen wäre, 22 Etagen, mit 240 Ein-, Zwei- und Drei-Zimmer-Wohnungen in jedem Komplex. Das Projekt bestand ebenfalls aus einem Versandzentrum mit Tiefgarage Struktur, Vine Street stellen würde. Die Wohnungen würden High Street stellen.

Am 26. September 1987 wurde eine $ 2,2 Millionen Bundeszuschuss aus der Urban Mass Transportation Administration, die um Land für den Transit Center und eine Tiefgarage Struktur zu erwerben. Die Kosten für die Wohnung-Transit-Projekt war, um zwischen 47 Mio. $ und 57 Mio. $ im Ballon aufgestiegen.

Am 1. Dezember 1987 wurde eine Vereinbarung zwischen der lokalen Regierung und der Entwickler zu erreichen. Dann-Bürgermeister Scotty Beasler erklärte, dass die Regierung 2,7 acres der Innenstadt von Eigentum "östlich und westlich von Harrison Avenue Viadukt in dieser Woche", so dass ein Durchgangszentrum und eine 700-Platz Tiefgarage Struktur konstruiert werden könnte erwerben. Die Entwickler würden Luftrecht an der Westseite des Grundstücks zu behalten, so dass ein Hochhaus-Wohnung Struktur könnte über dem Transitzentrum in der Zukunft gebaut werden und auch bezahlt die Regierung 1,5 Millionen $ für einen 99-jährigen Pachtvertrag für 200 Parkplätze in der Garage, wenn sie in der Zukunft, um den Wohnturm errichten wollte. Der Bau begann im späten 1988 über die $ 13 Millionen Transitzentrum und Parkhaus mit keine unmittelbaren Pläne, um das Hochhaus zu bauen.

Strom

Es wird derzeit als Garage und als Transit-Drehscheibe für LexTran verwendet.

Zukunft

Am 11. Juni 2006 wurde bekannt gegeben, dass eine Mischnutzung Projekt kombiniert Unterhaltung, Einzelhandel und Wohnen in einer Struktur, würde gebaut werden; es war in der vorläufigen Planungsphasen. Am 5. Dezember 2006 Trammell Crow Company aus Atlanta, Georgia, wurde von der Lexington Downtown Development Authority als primärer Entwickler eines gemischt genutzten Wohn- und Projekt oben auf dem Transit Center entschieden. Trammell Crow wurde von vier Unternehmen, von denen drei lokalen waren, die Vorschläge im Jahr 2005 Marketing und technische Studien eingereicht hatte wird durchgeführt werden, ausgewählt. Der neue Vorschlag fordert zwei Wohntürme, eine für die University of Kentucky Studenten mit dem anderen in Richtung marktRate Gehäuse ausgerichtet mit einigen erschwinglichem Wohnraum konzipiert. 25.000 sq ft. Einzelhandels- und Gastronomieflächen auch zugeordnet.

Construction konnten in 18 Monaten beginnen, sobald Ingenieurstudium abgeschlossen sind.