Die North American F-86 manchmal als Sabrejet war ein transsonischen Jet-Kampfflugzeugen. Produziert von North American Aviation ist der Sabre besten als erste Pfeilflügel Kämpfer der Vereinigten Staaten, welche die in ähnlicher Weise Flügel sowjetischen MiG-15 bei der Hochgeschwindigkeitsluftkämpfe über den Himmel des Koreakrieges begegnen könnte bekannt. Der als einer der besten und wichtigsten Kampfflugzeuge in diesem Krieg ist die F-86 auch hoch bewertet im Vergleich zu Kämpfern anderer Epochen. Obwohl es in den späten 1940er Jahren entwickelt und wurde Ende der 50er Jahre veraltet erwies sich der Sabre vielseitig und anpassungsfähig, und fuhr fort als Frontkämpfer in zahlreichen Luftstreitkräfte, bis die letzten aktiven Betriebs Beispiele wurden von der bolivianischen Air Ruhestand Kraft im Jahr 1994.

Sein Erfolg führte zu einer erweiterten Auflage von mehr als 7.800 Flugzeugen zwischen 1949 und 1956 in den USA, Japan und Italien. Varianten wurden in Kanada und Australien gebaut. Die Canadair Sabre hinzugefügt weitere 1.815 Flugzeugzellen, und die erheblich umgestaltet CAC SABRE, hatte eine Auflage von 112. Die Sabre war mit Abstand das am meisten produzierte Westdüsenjäger, mit Gesamtproduktion von allen Varianten auf 9860 Einheiten.

Weiterentwicklung

North American war der Propeller betriebene P-51 Mustang im Zweiten Weltkrieg, der Kampf gegen einige der ersten Betriebsdüsenjäger sah produziert. Bis Ende 1944 North American vorgeschlagenen seinen ersten Düsenjäger der US-Marine, die die FJ-1 Fury wurde. Es war ein unexceptional Gangsdüsenjäger, die eine gerade Flügel aus dem P-51 abgeleitet hatten. Erste Vorschläge, um ein United States Army Air Forces Forderung nach einer Mittelstrecken treffen, einsitzige, Höhen-düsengetriebenen Tag Begleitjäger / Jagdbomber wurden Mitte 1944 ausgearbeitet. Anfang 1945 vorgelegt North American Aviation vier Designs. Die USAAF ausgewählte Design über die anderen, und gewährt in Nordamerika einen Vertrag über drei Beispiele des XP-86 zu bauen. Löschen von Anforderungen aus der FJ-1 Fury, zusammen mit anderen Änderungen, erlaubt das XP-86 leichter und deutlich schneller als der Fury zu sein, mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 582 Stundenmeilen, im Vergleich zu den Fury 547 Stundenmeilen. Trotz der Geschwindigkeitsgewinn ergab frühen Studien die XP-86 würde die gleiche Leistung wie die Konkurrenz, die XP-80 und XP-84 zu haben. Es wurde auch befürchtet, dass, weil diese Entwürfe waren weiter fortgeschritten in ihren Entwicklungsstufen würde das XP-86 abgebrochen werden.

Entscheidend ist, würde der XP-86 nicht in der Lage, die erforderliche Spitzengeschwindigkeit von 600 Stundenmeilen gerecht zu werden; North American hatte, schnell zu kommen mit einem radikalen Wandel, die es gegenüber seinen Konkurrenten überholen konnte. Die North American F-86 war der erste amerikanische Flugzeuge, die Vorteile der Flugforschungsdaten aus den deutschen Aerodynamiker am Ende des Zweiten Weltkriegs beschlagnahmt werden. Diese Daten zeigten, dass eine dünne Pfeilflügel könnte erheblich Drag & Verzögerungs Kompressibilität Probleme, die auch prop betriebene Kämpfer wie der Lockheed P-38 nähert sich die Geschwindigkeit des Schalls erschwert hatte zu reduzieren. Bis 1944 hatten deutsche Ingenieure und Designer die Vorteile der gepfeilten Flügeln auf Basis von experimentellen Designs aus dem Jahr 1940. Studium der Daten zeigte, dass eine Pfeilflügel würde ihre Geschwindigkeit Problem zu lösen gegründet, während eine Leiste auf der Flügelvorderkante, die bei niedrigen erweitert Geschwindigkeiten würde Low-Speed-Stabilität zu erhöhen.

Da die Entwicklung des XP-86 hatte ein fortgeschrittenes Stadium erreicht, wurde die Idee der Veränderung der Schwung des Flügels auf den Widerstand einiger älterer nordamerikanischen Mitarbeiter erfüllt. Trotz heftigen Widerstand, nachdem gute Ergebnisse wurden in Windkanaltests erhalten die Pfeilflügel-Konzept wurde schließlich angenommen. Leistungsanforderungen wurden durch den Einbau eines 35 ° gepfeilten Flügel, mit NACA 4-stelligen modifizierten Tragflächen, mit NACA 0.009,5-64 an der Wurzel und NACA 0.008,5-64 an der Spitze, mit einem automatischen Lamellendesign, basierend auf, dass der Messerschmitt erfüllt Me 262 und eine elektrisch verstellbare Stabilisator, ein weiteres Merkmal der Me 262A. Viele Sabres hatten die "6-3 Flügel" nachgerüstet nach Kampferfahrung wurde in Korea gewonnen. Diese Modifikation verändert die Flügelschaufeln in die NACA 0009-64 mod an der Wurzel und dem NACA 0.008,1-64 mod an der Spitze.

Verzögerungen, die durch die großen Umgestaltung verursacht bedeutete, dass Herstellungs erst nach dem Zweiten Weltkrieg zu beginnen. Der XP-86-Prototyp, der auf die F-86 Sabre führen würde, wurde am 8. August 1947 rollte Der Erstflug erfolgte am 1. Oktober 1947 mit George Welch an den Kontrollen, fliegt von Muroc Dry Lake, Kalifornien.

Strategic Air Command der United States Air Force hatte F-86 Sabres in Dienst von 1949 bis 1950. Die F-86s wurden bis zum 22. Bomben-Flügel, der 1. Kämpfer-Flügel und dem 1. Kämpfer-Verteidigungsflügel zugeordnet. Die F-86 war der primäre US-Luftkampf-Kämpfer während des Koreakrieges, mit bedeutende Anzahl von den ersten drei Serienmodelle sehen Kampf.

Die F-86 Sabre wurde unter Lizenz von Canadair, Ltd als die Canadair Sabre produziert. Die endgültige Variante des kanadischen Sabre, der Markus 6, wird im Allgemeinen als mit den höchsten Fähigkeiten von jedem Sabre Version überall hergestellt bewertet.

Bricht Schallmauer und andere Aufzeichnungen

Die F-86A eingestellt seinen ersten offiziellen Weltrekord von 670 Meilen pro Stunde im September 1948 immer noch rund 32 Meilen pro Stunde hinter den 702 Meilen pro Stunde inoffizielle raketengetriebenen Flugzeuggeschwindigkeitsrekord mit einem Me 163B Prototypen Anfang gesetzt Juli 1944 Tests, die selbst hatte einen 23,3 ° Flügelpfeilwinkel.

Mehrere Personen mit der Entwicklung der F-86, einschließlich der Chef Aerodynamiker für das Projekt und einer der anderen Testpiloten beteiligt, behauptet, dass nordamerikanischen Testpilot George Welch hatte inoffiziell in einem Tauchgang mit dem XP-86, während gebrochen die Schallmauer auf einem Testflug am 1. Oktober 1947. Chuck Yeager durchbrach die Schallmauer am 14. Oktober 1947 in der Panzer Bell X-1 im Horizontalflug, so dass es die erste echte Schallflugzeug. Fünf Jahre später, am 18. Mai 1953 wurde Jacqueline Cochran die erste Frau, die Schallmauer durchbrechen, das Fliegen eines "one-off" in Kanada gebaute F-86 Sabre Mk 3, neben Chuck Yeager. Col. KK Compton gewann den 1951 Bendix Luftrennen in einer F-86A mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 553,76 Stundenmeilen.

Design

Die F-86 wurde sowohl als Abfangjäger und Jagdbomber produziert. Mehrere Varianten wurden über seine Produktions Leben eingeführt, mit Verbesserungen und verschiedene Rüstungs implementiert. Der XP-86 wurde mit einem General Electric J35-C-3-Jet-Engine, die 4.000 lbf Schub produziert ausgestattet. Dieser Motor wurde von Chevrolet-Abteilung von GM gebaut, bis die Produktion wurde an Allison gedreht. Die General Electric J47-GE-7-Engine wurde in der F-86A-1 verwendet Erzeugung einer Schubkraft von 5.200 lbf, während der General Electric J73-GE-3-Motor des F-86H hergestellt 9250 lbf Schub. Das Jagdbomberversion könnte tragen, um £ 2000 von Bomben, einschließlich einer externen Brennstoffkessel, die Napalm tragen konnte. Ungelenkte 2,75 in Raketen wurden auf einige der Kämpfer auf Trainingsmissionen verwendet, aber das 5-Zoll-Raketen wurden später auf Kampfhandlungen durchgeführt. Das F-86 kann auch mit einem Paar von externen abwerfbaren Düsentreibstofftanks, die die Reichweite des Flugzeugs erweitert angebracht werden. Sowohl die Abfangjäger und Jagdbomber-Versionen durchgeführt sechs 0,50 in M3 Browning Maschinengewehre mit elektrisch verstärkten Futter in den Nasen Kanonen statt Maschinengewehre). Brennen bei einer Geschwindigkeit von 1.200 Umdrehungen pro Minute, the.50 in Geschütze wurden harmonisiert werden, um bei 1.000 ft im vorderen Teil des Flugzeugs zusammenlaufen, mit panzerbrechenden und panzerbrechende Brand Runden, mit einem panzerbrechende Brand Tracer für jedes fünf AP oder API Runden. Die API-Runden im Koreakrieg verwendet wurde, enthielt Magnesium, die konzipiert wurden, um bei einem Aufprall zu zünden, aber brannte schlecht über 35.000 ft, wie der Sauerstoffgehalt nicht ausreichten, um die Verbrennung in dieser Höhe zu erhalten. Erste Flugzeuge wurden mit der Mark 18 Handreich Computing Visier ausgestattet. Die letzten 24 F-86A-5-Nas und F-86E wurden mit dem A-1CM Visier-AN / APG-30 Radar, Radar verwendet werden, um die Reichweite eines Ziel automatisch berechnen ausgestattet. Dies würde sich später als einen wesentlichen Vorteil gegenüber MiG Gegner über Korea zu sein.

Betriebliche Geschichte

Koreakrieg

Die F-86 in Dienst mit der United States Air Force im Jahr 1949, Eintritt in die 1. Kämpfer-Flügel der 94. Fighter Squadron und wurde der Primärluft-Luft-Düsenjäger von den Amerikanern im Koreakrieg eingesetzt. Während frühere geraden Flügelflugzeugen wie dem F-80 und F-84 zunächst erreicht Luftsiege, wenn die Pfeilflügel sowjetischen MiG-15 wurde im November 1950 eingeführt wird, übertraf sie alle UN-basierten Flugzeuge. Als Reaktion darauf wurden drei Staffeln von F-86s in den Fernen Osten im Dezember stürzte. Frühe Varianten des F-86 konnte nicht Ausgaben, aber sie sind die MiG-15 outdive könnte, auch wenn die MiG-15 überlegen war Anfang der F-86-Modelle in der Decke, Beschleunigung, Steigrate und Zoom. Mit der Einführung der F-86F im Jahr 1953 wurden die beiden Flugzeuge genauer abgestimmt, mit vielen kampf erfahrene Piloten behaupten einen marginalen Vorsprung für das F-86F. MiGs von Basen in der Mandschurei durch Red Chinese, Nordkorea, und sowjetischen VVS Piloten geflogen wurden gegen zwei Schwadronen des 4. Kämpfer-Interceptor-Flügel auf der K-14, Kimpo, Korea zukunftsbasierte ausgespielt.

Viele der amerikanischen Piloten waren erfahrene Kriegsveteranen, während die Nordkoreaner und die chinesischen Kampferfahrung fehlte, damit die sehr stark den Erfolg der F-86. Allerdings vermutet Piloten Vereinten Nationen viele der MiG-15 wurden von erfahrenen sowjetischen Piloten, die auch Kampferfahrung im Zweiten Weltkrieg hatte geflogen. Ehemaligen kommunistischen Quellen jetzt erkennen sowjetischen Piloten zunächst die Mehrheit der MiG-15, die in Korea gekämpft flog, und bestreiten, dass weitere MiG-15 ist als F-86 wurden im Luftkampf abgeschossen. Später im Krieg, erhöhte nordkoreanischen und chinesischen Piloten ihre Teilnahme als Kampfflieger. Die Nordkoreaner und ihre Verbündeten regelmäßig angefochtenen Luftüberlegenheit in MiG Alley, einem Gebiet in der Nähe der Mündung des Yalu, über die die intensivsten Luft-zu-Luft-Kampf stattgefunden hat. Der F-86E alle bewegenden Höhenleitwerk war wirksamer bei Geschwindigkeiten nahe oder über der Schallgeschwindigkeit, so dass das Flugzeug könnte sicher von einer Schall tauchen, wo die MiG-15 konnte nicht sicher überschreiten Mach 0,92, ein wichtiger Vorteil in der Nähe von- erholen sonic Luftkampf. Weit mehr Gewicht hat, um die Ausbildung, Aggressivität und die Erfahrung der F-86-Piloten gegeben. Amerikanische Sabre Piloten waren auf der Nellis, wo die Unfallrate von ihrer Ausbildung war so hoch, wurde ihnen gesagt, trainiert "Wenn Sie jemals zu sehen, die die Flagge mit voller Personal, nehmen Sie ein Bild." Trotz Regeln für den Einsatz im Gegenteil, häufig ausgelöst F-86 Kampfeinheiten über MiG-Basen in der Mandschurei "Heiligtum." Die Jagd auf MiGs in der Mandschurei würde zu vielen Rollen gun Kamera-Aufnahmen, die "verloren", wenn die Haspel zeigte der Pilot chinesischen Luftraum verletzt führen.

Die Bedürfnisse der Kampfhandlungen gegen die Notwendigkeit, eine angemessene Streitkräftestruktur in Westeuropa zu halten ausgeglichen führte zur Umwandlung des 51. Abfangjäger-Flügel aus dem F-80 an die F-86 im Dezember 1951. Zwei Jagdbomber Wings, die 8. und 18., umgerechnet auf die F-86F im Frühjahr 1953. No. 2 Squadron, South African Air Force auch selbst Distinguished Flying F-86s in Korea im Rahmen der 18 FBW.

Bis zum Ende der Feindseligkeiten wurden F-86 Piloten mit Abschuss 792 MiGs für einen Verlust von nur 78 Sabres, ein Sieg-Verhältnis von 10 gutgeschrieben: 1. Neuere Forschungen von Dorr, See und Thompson hat behauptet, das tatsächliche Verhältnis näher bei 2: 1. Die Sowjets behaupteten, über 600 Sabres zusammen mit den chinesischen Ansprüche abgestürzten haben, auch wenn diese durch einige gedacht, um eine overcount sein, da sie nicht mit den Sabres 78 aufgezeichnet, wie von den USA verlor in Einklang gebracht werden. Eine kürzlich RAND Bericht verwies auf "neuere Forschung" des F-86 v MiG-15 Kampf über Korea und festgestellt, dass der eigentliche Sieg: Schadenquote für das F-86 betrug 1,8: 1 Gesamt und wahrscheinlich näher bei 1,3: 1 gegen MiGs von sowjetischen Piloten geflogen. Von den 41 amerikanischen Piloten, die die Bezeichnung Ass während des Koreakrieges verdient, alle bis auf einen flog die F-86 Sabre, die Ausnahme, ein Marine Vought F4U Corsair Nacht Kampfpilot.

Cold War

Zusätzlich zu seiner ausgezeichneten Service in Korea, USAF F-86 auch in verschiedenen state und Übersee Rollen diente in der gesamten ersten Hälfte des Kalten Krieges. Wie neuere Kämpfer Century Serie kam auf Linie, wurden F-86s, um Air National Guard-Einheiten oder den Luftstreitkräften der Alliierten übergeben. Die letzten ANG F-86s in der US-Dienst fortgesetzt, bis 1970.

1958 Taiwan-Straße Crisis

Die Republik China Air Force von Taiwan war ein früher Empfänger der Überschuss USAF Sabres. Von Dezember 1954 bis Juni 1956 erhielt der ROC Air Force 160 Ex-USAF F-86F-1-NA durch die F-86F-30-NA-Kämpfer. Bis Juni 1958 die nationalistischen chinesischen hatte eine beeindruckende Kampfkraft, mit 320 F-86Fs und sieben RF-86Fs worden geliefert gebaut.

Sabres und MiGs waren kurz, um sich gegenseitig in den Himmel von Asien wieder im Zweiten Taiwan Strait Krise zu kämpfen. In August 1958, die chinesischen Kommunisten der Volksrepublik China versucht, die Nationalisten aus der Inseln Quemoy und Matsu durch Beschuss und die Blockade zu erzwingen. Nationalistische F-86Fs fliegen GAP über die Inseln fanden sich von kommunistischen MiG-15 und MiG-17 gegenüber, und es gab zahlreiche Luftkämpfe.

Während dieser Kämpfe führten die Nationalistische Sabres ein neues Element in den Luftkrieg. Unter einem geheimen Bemühungen bezeichnet Bedienung Black Magic, hatte der US-Marine die ROC mit dem AIM-9 Sidewinder, seine erste Infrarot-Homing-Luft-Luft-Rakete, die gerade in Dienst wurde mit den Vereinigten Staaten zur Verfügung gestellt. Ein kleines Team von VMF-323, einem Marine-FJ-4 Fury Geschwader mit späteren Unterstützung aus China Lake und North American Aviation, zunächst modifiziert 20 der F-86 Säbel, ein Paar von Sidewinder auf underwing Einführung Schienen tragen und beauftragte die ROC-Piloten in ihrer Verwendung fliegen Profile mit USAF F-100s Simulation der MiG-17. Die MiGs genossen eine Höhe Vorteil gegenüber den Sabres, wie sie in Korea hatten und kommunistischen chinesischen MiGs routinemäßig über die nationalistischen Sabres kreuzten, nur eingreift, wenn sie eine günstige Position hatte. Die Sidewinder nahm diesen Vorteil und erwies sich als verheerend effektiv gegen die MiGs.

Indisch-pakistanischen Krieg von 1965

Im Jahr 1954 begann Pakistan empfangen die erste von insgesamt 120 F-86F Sabres. Viele dieser Flugzeuge waren die F-86F-35 von der USAF Aktien, aber einige waren aus der später F-86F-40-NA Produktionsblock, insbesondere für den Export gefertigt. Viele der -35s wurden bis -40 Stand gebracht, bevor sie nach Pakistan geliefert wurden, aber einige blieben -35s. Die F-86 wurde von neun PAF Staffeln zu verschiedenen Zeiten betrieben. Nos 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 und 26 Staffeln.

Während der 22-Tage-indisch-pakistanischen Krieg von 1965 wurde die F-86 die Hauptstütze der PAF, obwohl die Sabre war nicht mehr ein Weltklasse-Kämpfer. Doch viele Quellen besagen, die F-86 gab der PAF einen technologischen Vorsprung.

Luft-Luft-Kampf

In der Luft-zu-Luft-Kampf des indisch-pakistanischen Krieg von 1965 behaupteten die PAF Sabres bis 15 IAF Flugzeuge abgeschossen haben, bestehend aus neun Jäger, vier Vampire und zwei Mücken. Indien, jedoch gab einen Verlust von 14 Kampfflugzeuge an die PAF von F-86s. Die F-86s des PAF hatte den Vorteil, dass sie mit der AIM-9B / GAR-8 Sidewinder-Raketen bewaffnet während keiner seiner indischen Gegnern hatte diese Fähigkeit. Trotzdem behauptete der IAF unten vier PAF Sabres in Luft-zu-Luft-Kampf erschossen haben. Dieser Anspruch wird durch die PAF, die verloren zu sieben F-86 Säbel zuzugeben, aber nur drei von ihnen während des Luft-zu-Luft-Schlachten bestritten.

Die obere pakistanischen Ass des Konflikts war Sqn Ldr Muhammad Mahmood Alam, der den Konflikt behauptet, 09 bestätigt und 2 wahrscheinlich Kills / beschädigten Flugzeuge beendet.

Bodenangriff

Das Flugzeug blieb eine mächtige Waffe für den Einsatz gegen Bodenziele. Am Morgen des 6. September 6 x F-86s von No 19 geschlagen vorrückenden Kolonnen der indischen Armee mit 5 in Raketen zusammen mit ihren six.50 in M3 Browning Maschinengewehre Sqn. Am selben Tag, 8 x F86s der gleichen Geschwader führte eine Lehrbuchangriff gegen IAF Pathankot. No 14 Squadron PAF den Spitznamen "Tailchoppers" in PAF für eine erfolgreiche Attacke gegen Bomberbasis Kalaikunda.

PAF Ansprüche baut rund 36 Flugzeuge auf dem Boden in verschiedenen indischen Flugplätzen. Doch Indien erkennt nur 22 Flugzeuge verloren, auf dem Boden, um Streiks teilweise auf die PAF von F-86s und seine Bomber Martin B-57 Canberra zurückzuführen.

Indisch-pakistanischen Krieg von 1971

Die Canadair Sabres, von Ex-Luftwaffenbestände über den Iran erworben, waren die Hauptstütze der PAF Tag fighter Operationen während des indisch-pakistanischen Krieg von 1971 und hatte vor der Herausforderung, die sich mit der Bedrohung durch IAF.

Zu Beginn des Krieges hatten PAF acht Staffeln der F-86 Säbel. Zusammen mit den neueren Kämpfer-Typen wie der Mirage III und der Shenyang F-6 wurden die Sabre mit der Mehrheit der Operationen während des Krieges beauftragt. In Ost-Pakistan wurde nur ein PAF F-86 Geschwader im Einsatz, um die zahlenmäßige Überlegenheit der IAF Gesicht.

PAF F-86 entwickelten sich gut, mit pakistanischen Ansprüche der Downing 31 indische Flugzeuge in der Luft-Luft-Kampf. Dazu gehörten 17 Hawker Hunters, acht Sukhoi Su-7 "Monteur", einer MiG 21 und drei Mücken während verlieren sieben F-86s. Die interessantesten dieser Kampf zwischen 2 x Säbeln lagerten gegen 4 x MiG-21. Eine Mig wurde erschossen, ohne Verlust der Säbel. Das gleiche wurde aufgrund besserer niedriger Geschwindigkeit Leistung Sabre im Vergleich zum Delta Winged MiG-21 erreicht.

Indien jedoch behauptet, um 11 PAF Sabres für den Verlust von 11 Kampfflugzeuge an die PAF F-86s bis erschossen. Das IAF zahlenmäßige Überlegenheit überwältigt die einzige Ost-Pakistan Sabres Geschwader, die entweder abgeschossen wurden oder durch pakistanische Brudermord geerdet, da sie nicht halten konnte, so dass komplette Luftüberlegenheit für die indische Luftwaffe.

Nach diesem Krieg, Pakistan langsam auslaufen ihre F-86 Säbel und ersetzte sie durch chinesische F-6-Kämpfer. Der letzte der Sabres wurden vom Dienst in PAF im Jahr 1980. Sie sind jetzt in Pakistan Air Force Museum angezeigt und in den Städten, in denen ihre Piloten lebten zurückgezogen.

Guinea-Bissau Unabhängigkeitskrieg

Die portugiesischen Luftwaffe im Einsatz einige seiner F-86F Sabres um Portugiesisch-Guinea im Jahre 1961, wobei auf der Grundlage AB2 - Bissalanca Air Base, Bissau. Diese Flugzeuge gebildet "Detachment 52" mit zunächst acht F-86Fs vom Esquadra 51 ausgestattet, an der BA5 basiert - Monte Real Air Base. Diese Flugzeuge wurden in der Guinea-Bissau Unabhängigkeitskrieg verwendet, in Bodenangriff und enge Unterstützung Operationen gegen die Aufständischen. Im August 1962 5314 überschritten die Laufbahn während Notlandung mit Bomben noch auf underwing Festpunkten befestigt und ausgebrannt. F-86F 5322 wurde von feindlichen Boden Feuer auf 31. Mai 1963 erschossen; der Pilot ausgeworfen sicher und wurde gewonnen. Mehrere andere Flugzeuge erlitten Kampfschaden, aber repariert wurden.

Im Jahr 1964, 16 F-86Fs bei Bissalanca basiert wieder auf dem portugiesischen Festland aufgrund von Druck der USA. Sie hatten 577 Kampfeinsätze, von denen 430 wurden Bodenangriff und Luftunterstützung Missionen geflogen. Während dieser Vorgänge wurde ein FAP Sabre abgeschossen und eine andere stürzte.

Philippine Air Force

Die philippinische Luftwaffe erste erhielt die Sabres in Form von F-86Fs 1957 Auswechseln der North American P-51 Mustang als primäre Abfangjäger der philippinischen Luftwaffe. F-86s ersten von Basa Air Base, berüchtigt wie das Schlangennest, wo die 5. Kämpfer-Flügel des PAF beruhte bekannt betrieben. Später, im Jahr 1960, die PAF erwarb die F-86D als erste Allwetter-Abfangjäger der PAF. Die wichtigste Verwendung der F-86 Säbel war in der Blue Diamonds Kunstflugteam, die acht Sabres bis zur Ankunft der neueren, Überschall Northrop F-5 betrieben. Die F-86 wurden in der Folge ausser Betrieb in den 1970er Jahren als die Northrop F-5 Freedom Fighter und Vought F-8 Kreuzfahrer schrittweise wurden die primären Kämpfer und Abfangjäger der philippinischen Luftwaffe.

Die bemerkenswerteste F-86 Piloten des PAF ist Antonio Bautista, der ein Blue Diamonds Pilot und ein dekorierter Offizier für seine Handlungen am 9. Januar 1974 war.

Sowjet Sabre

Während des Koreakrieges, die Sowjets auf der Suche nach einer intakten US F-86 Sabre für die Bewertung / Studienzwecken. Ihre Suche war frustriert, vor allem aufgrund des US-Militärs Politik ihrer Waffen und Ausrüstung, sobald sie hatte deaktiviert wurde oder aufgegeben zu zerstören; und im Falle des US-Flugzeuge, zerstörte USAF Piloten die meisten ihrer abgestürzten Sabres durch strafing oder bombardieren sie. Doch bei einer Gelegenheit ein F-86 wurde im Tidebereich von einem Strand abgeschossenen und anschließend wurde eingetaucht, dessen Zerstörung zu verhindern. Das Flugzeug wurde nach Moskau übergesetzt und eine neue OKB wurde gegründet, um die F-86, die später Teil des Sukhoi OKB studieren. "Mindestens ein F-86 ... wurde in die Sowjetunion geschickt, räumte die Russen und andere Flugzeuge und Preise wie US G-Anzüge und Radar-Pistole Sehenswürdigkeiten ging auch." Die Sowjets untersucht und kopiert die optische und Radar-Visier aus dem erfassten Flugzeuge, um die ASP-4N Visier und SRC-3-Radar zu produzieren. In der MiG-17 installiert ist, würde das Visier-System später gegen amerikanische Kämpfer im Vietnamkrieg eingesetzt werden. Die F-86-Studien auch dazu beigetragen, die Entwicklung von Flugzeugen Aluminiumlegierungen.

Reports im Jahr 2012 vom neu freigegebene Dokumente bestätigt, dass die Sowjets einige der US 'Flugzeugtechnik erworben. In mehreren Konten von amerikanischen Piloten aus Ende 1951 in 1952 war mindestens ein F-86 im Betrieb unter sowjetischer Kontrolle während des Koreakrieges. Die Piloten berichten, unter Feuer von US-Flugzeuge kommen, einschließlich der von der F-86.

Staubwedel

Die alte, aber flinken MiG-17 war wie eine ernsthafte Bedrohung gegen die Republic F-105 über Nordvietnam, dass die US Air Force erstellte Projekt "Feather Duster" zu testen, welche Taktik Schall-amerikanische Kämpfer konnte gegen Kämpfer wie die MiG-17 verwenden werden . Air National Guard F-86H-Einheiten erwiesen sich als ideale Stand-in für die sowjetischen Jets sein. Ein Pilot bemerkte, dass "In jedem Umschlag mit Ausnahme der Nase nach unten und Vollgas", entweder das F-100 oder F-105 war schlechter als die F-86H im Luftkampf.

Varianten

North American F-86

North American FJ Fury

CAC SABRE

Zwei Arten auf der Grundlage des US-F-86F wurden unter Lizenz von der Commonwealth Aircraft Corporation in Australien für die Royal Australian Air Force als CA-26 und CA-27 gebaut. Die RAAF betrieb die CA-27 von 1956 bis 1971 Ex-RAAF Avon Sabres wurden von der Royal Malaysian Air Force zwischen 1969 und 1972 betrieben von 1973 bis 1975 23 Avon Sabres wurden an die indonesische Luftwaffe gespendet; Fünf von ihnen waren Ex-malaysischen Flugzeug.

Die CAC Sabres enthalten eine 60% Rumpf Redesign, um den Rolls-Royce Avon Mk 26-Motor, der rund 50% mehr Schub als das J47 hatten unterzubringen, als auch 30 mm Aden Kanonen und AIM-9 Sidewinder-Raketen. Als Folge dessen Triebwerk, die australischen gebauten Sabres werden gemeinhin als die Avon Sabre bezeichnet. CAC hergestellt 112 dieser Flugzeuge.

CA-27 marques:

• Mk 30: 21 erbaut, Flügellamellen, Avon 20 Motor.
• Mk 31: 21 erbaut, 6-3 Flügel, Avon 20 Motor.
• Mk 32: 69 gebaut, vier Flügelmasten, F-86F Kraftstoffkapazität, Avon 26 Motor.

Canadair Sabre

Die F-86 wurde auch von Canadair in Kanada als das CL-13 Sabre hergestellt, um ihre de Havilland Vampire zu ersetzen, mit den folgenden Serienmodelle:

Produktionsübersicht

• NAA baute insgesamt 6.297 F-86s und 1115 FJS,
• Canadair gebaut 1815,
• Australian CAC integrierten 112,
• Fiat gebaut 221 und
• Mitsubishi gebaut 300;
• für insgesamt Sabre / Fury Produktion von 9860.

Produktionskosten

Hinweis: Die Kosten liegen bei ca. 1.950 US-Dollar und wurden nicht an die Inflation angepasst worden.

Betreiber

• Argentinische Luftwaffe

• Belgischen Luftwaffe

• Bolivianischen Luftwaffe

• Royal Canadian Air Force

• Kolumbianischen Luftwaffe

• Ethiopian Air Force

• Deutsch Air Force - siehe North American F-86D SABRE und Canadair Sabre

• Honduranischen Luftwaffe

• Kaiserliche iranische Luftwaffe

• Irakischen Luftwaffe

• Japanese Air Self-Defense Force

• Königlich Norwegische Luftwaffe

• Pakistanische Luftwaffe

• Peruanische Luftwaffe

• Philippine Air Force

• Portugiesischen Luftwaffe

• Republik China Air Force

• Royal Saudi Air Force

• South African Air Force

• Republik Korea Air Force

• Spanischen Luftwaffe

• Royal Thai Air Force

• Tunesischen Luftwaffe

• Türkische Luftwaffe

• Operation der Vereinten Nationen in Kongo

• United States Air Force

• Venezolanischen Luftwaffe

• Jugoslawische Luftwaffe

Zivilluftfahrt

Nach Angaben der FAA gibt es 50 in Privatbesitz und Kennzeichen F-86s in den USA, einschließlich Canadair CL-13 Sabres.

F-86-Piloten

• Sqn Ldr MM Alam, Pakistan Air Force, wurde ein Fliegerass durch Abschuss von fünf indischen Luftwaffe Kämpfer innerhalb einer Minute in der indisch-pakistanischen Krieg von 1965 wurde er mit dem Sitara-e-Jurat und die Bar ausgezeichnet.
• Colonel Edwin "Buzz" Aldrin, USAF-Testpilot und Apollo 11-Astronaut
• Haupt Rudolf Anderson, Jr. USAF. 1962 abgeschossen während des Fluges eine U-2 über Kuba während der Kubakrise.
• Oberstleutnant Antonio Bautista der philippinischen Luftwaffe erhielt den Distinguished Conduct-Stern für seine Tapferkeit und Mut bei der Bereitstellung von Luftunterstützung, um Bodentruppen.
• Haupt George Davis, USAF 4 FIW, ausgezeichnet mit dem Medal of Honor posthum
• Kapitän Manuel "Pete" Fernandez ,, USAF 4 FIW
• Colonel Francis S. "Gabby" Gabreski, USAF 51 FIW Kommandeur europäischen Top-US-Ass im Zweiten Weltkrieg
• Colonel Ralph "Hoot" Gibson, USAF 4 FIW
• Major John Glenn, ein US Marine Corps Austauschpilot mit dem USAF 51 FIW. Erste amerikanische Astronaut die Erde, später ein US-Senator aus Ohio umkreisen.
• Lieutenant Colonel Virgil "Gus" Grissom, astronaut in den Mercury, Gemini und Apollo-Programme, starben bei einem Brand während der Prüfung für das Apollo-1-Mission.
• Major James Jabara, USAF 4 FIW
• Fliegen Vorsitzender Waleed Ehsanul Karim, Pakistan Air Force, der jüngste Sabre Piloten.
• Kapitän Iven Kincheloe USAF 51 FIW, Testpiloten ausgewählt, um die North American X-15 zu fliegen
• Leutnant Gene Kranz, NASA-Flugdirektor für Gemini und Apollo und Assistent Flugdirektor am Projekt quecksilber flog mit 69 FBS in Südkorea
• Squadron Leader Andy Mackenzie, DFC. RCAF Zweiten Weltkrieg Kämpfer-Ass; POW gemacht, als seine F-86 abgeschossen wurde während des Fluges mit dem USAF 51 FIW in Korea im Jahr 1952.
• Colonel Walker "Bud" Mahurin, USAF 51. Fighter Group Kommandanten und dem Zweiten Weltkrieg ace
• Kapitän Joseph C. McConnell, USAF 51 FIW, der später starb bei einem Unfall auf der Edwards Air Force Base Prüfung der F-86H
• Colonel John C. Meyer, USAF 4. FIW Kommandanten zu Beginn des Korea-Krieges, der die ersten Kampfeinsätze der F-86 geführt. 2 Siege. Später Vice Chief of Staff der USAF und Oberbefehlshaber des Strategic Air Command.
• Brigadegeneral James Robinson Risner, ausgezeichnet mit dem USAF Air Force Cross, später Vietnam War POW
• Captain James Horowitz, USAF 4 FIW, Romancier und Autor von The Hunters unter dem Pseudonym James Salter
• Colonel Harrison R. Thyng, USAF 4 FIW commander
• Major General Howard Thomas Markey, erste Oberrichter der Vereinigten Staaten Court of Appeals für den Federal Circuit Likoonec
• Colonel Königlichen N. Baker war ein USAF Ass und Kommandeur des 4. Kämpfer-Auffänger-Flügel, fliegen die F-86 während des Koreakrieges er schwer verletzte 13 Mig-15.
• Lieutenant Commander Theodore H Faller, 13. August 1979 - US Navy Lieutenant Commander Theodore "Ted" Faller verlor sein Leben, als sein QF-86 Sabre erlitt einen Motorschaden Momente nach dem Start. Ted gelungen, die betroffenen Flugzeuge in einer Baulücke 600 Meter südlich von Ridgecrest Heights Elementary School zu bringen, später umbenannt Faller Elementary.

Survivors

Technische Daten

Daten von der North American Sabre

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 1
• Länge: 37 ft 1 in
• Spannweite: 37 ft 0 Zoll
• Höhe: 14 ft 1 in
• Flügelfläche: 313,4 ft
• Leergewicht: 11.125 £
• Gewicht: 15.198 £
• Max. Startgewicht: 18.152 £
• Triebwerk: 1 × General Electric J47-GE-27 Turbostrahltriebwerks, 5910 lbf mit Wassereinspritzung
• Kraftstoffvorschriften Interne Benzinmenge: 437 US-Gallonen), Tropfentanks: 2x200 US-Gallonen JP-4-Kraftstoff

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 687 Stundenmeilen auf Meereshöhe bei 14.212 £ Kampfgewicht
  auch berichtet, 678 Stundenmeilen und 599 auf 35.000 Fuß auf £ 15.352. bei 6446 m, 1091 und 964 km / h bei 6.960 m.)
• Überziehgeschwindigkeit 124 mph)
• Reichweite: 1.525 mi,
• Dienstgipfelhöhe: 49.600 ft bei Kampfgewicht
• Steigrate: 9.000 ft / min auf Meereshöhe
• Tragflächenbelastung: 49,4 £ / ft²
• heben zu Widerstand: 15.1
• Schub / Gewicht: 0.38

Ausrüstung

• Guns: 6 x 0,50 in M3 Browning Maschinengewehre
• Rockets: Vielzahl von Raketenwerfern; zB: 2 Matra Raketenbehälter mit 18 SNEB 68 mm Raketen pro Schote
• Bombs: £ 5.300 der Nutzlast auf vier externe Festpunkten, wurden Bomben in der Regel auf beiden äußeren Masten montiert, wie die inneren Paare wurden für 2 200 US-Gallonen Tanks, die dem Sabre ein nützlicher Bereich gab ausgelotet sinken. Eine große Vielfalt von Bomben könnten durchgeführt werden, Napalmkanister und könnte eine taktische Atomwaffe aufgenommen haben.