Lorraine-Dietrich

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Januar 12, 2016 Fanni Schwarz L 0 36

Lorraine-Dietrich war ein Französisch Automobil- und Flugzeugtriebwerkshersteller von 1896 bis 1935, erstellt, wenn Lokomotive Hersteller Société Lorraine des Anciens Etablissments de Dietrich und Cie verzweigt in die Herstellung von Automobilen. Die französisch-preußischen Krieg geteilt Produktionskapazitäten des Unternehmens, ein Werk in Niederbronn-les-Bains, Elsass, dem anderen in Lunéville, Lorraine.

Anfänge

1896 Geschäftsführer der Lunéville Pflanze, Adrien, Baron de Turckheim, kaufte die Rechte an einem Entwurf von Amédée Bollée. Diese verwendet ein Frontanbau horizontalen Doppelmaschine mit Schiebe Kupplungen und Riemenantrieb. Es hatte ein Faltverdeck, drei Acetylen-Scheinwerfer, und, sehr ungewöhnlich für die Zeit, Flachglas Windschutzscheibe. Während das Unternehmen begann mit Motoren von Bollée, de Dietrich schließlich das gesamte Fahrzeug produziert selbst.

Im Jahr 1898 debütierte de Dietrich die Torpilleur Rennfahrer, die einen Vierzylinder-Motor und Einzelradaufhängung vorn, für die Paris-Amsterdam-Studie vorgestellt; Gaudry Wracks auf dem Weg, aber immer noch den dritten Platz. Die Resonanz war beträchtlich, mehr als eine Million Goldfranken. Die 1899 torpilleur war weniger erfolgreich, trotz unders Chassis, einem hinten montierten Monobloc vier und Doppelvergaser; schlechte Vorbereitung verließ keiner der Werksteams in der Lage, die Tour de France zu vervollständigen.

Die Bollée-inspirierte Design wurde durch eine Lizenz gebauten belgischen Vivinus voiturette bei Niederbronn und Marseilles gestaltete Turcat-Méry in Lunéville verdrängt, nach einem 1901 befassen sich mit dieser finanzschwache Unternehmen.

Im Jahr 1902 de Dietrich stellte 21-jährige Ettore Bugatti, der preisgekrönten Autos im Jahr 1899 und 1901 hergestellt, und er entwickelt einen Overhead-Ventil 24 PS-Vierzylinder mit Viergang-Getriebe, das Vivinus ersetzen. Er schuf auch die 30/35 aus dem Jahre 1903, vor dem Beenden zu Mathis im Jahr 1904 beizutreten.

Im selben Jahr Management bei Niederbronn beenden Pkw-Produktion, so dass es ganz auf Lunéville, mit dem Elsass Markt verkauft ein als de Dietrich Turcat-Méry Badge-Engineering. Auch in der Zeit wurde diese mit einer gewissen Verachtung gesehen, und Lunéville legte das Lothringer Kreuz auf dem Kühlergrill, sie zu unterscheiden. Dennoch unter der Haut waren sie wenig anders, noch würden sie bis 1911 für alles, war der Lorraine-Dietrich ein Prestigemarke, Ranking mit Crossley und Itala, beim Versuch, in die "Super-Luxus" Markt zwischen 1905 brechen und 1908 mit einer Handvoll von ₤ 4.000 Dreiachser Limousinen de voyage.

Wie Napiers und Mercedes, wurde der Lorraine-Dietrich Ruf teilweise auf Rennsport, das war "konsistent, wenn nicht unterschieden", darunter Charles Jarrott dritt in der 1903 Paris-Madrid-Rallye und ein 1-2-3 in den 1906 Circuit des Ardennes errichtet, von ace führte Werksfahrer Arthur Duray.

De Dietrich kaufte Isotta Fraschini-1907, Herstellung von zwei OHC Autos Isotta Fraschini-Designs, einschließlich einem 10 PS angeblich von Bugatti erstellt. Im gleichen Jahr übernahm Lorraine-Dietrich Ariel Mors Limited, Birmingham, dem einzigen britischen Modell, einem 20 PS starken Vier, an der Olympia Motor Show im Jahr 1908 gezeigt, bot als bloße Fahrgestell, Salmons & amp; Sons Wandel- und Mulliner Cabriolet.

Für 1908 angeboten de Dietrich eine Linie von kettengetriebenen Touren Vieren, die 18/28 PS, 28/38 PS, 40/45 PS und 60/80 PS, zwischen ₤ ₤ 550 und 960 und einem 70/80 preislich PS starken Sechs bei ₤ 1.040. Die britische Version unterschied, mit Kardanantrieb. In diesem Jahr wurden die Namen der Automobil- und Flugzeugtriebwerks Divisionen Lorraine-Dietrich geändert.

Bis 1914 waren alle de Dietrichs Wellenantrieb und nummeriert eine 12/16, 18/20 ein, eine neue 20/30 Geher und eine sportliche Vierzylinder 40/75, alle in Argenteuil, Seine-et-Oise gebaut .

Post-World War I

Nach dem Ersten Weltkrieg, mit Lorraine restauriert, um Frankreich, das Unternehmen neu gestartet Herstellung von Automobilen und Flugmotoren. Ihre 12-Zylinder-Triebwerke wurden von Breguet, IAR und Aero verwendet, unter anderem.

Im Jahr 1919 wurden neue technische Direktor Marius Barbarou ein neues Modell in zwei Radständen, die A1-6 und B2-6, trat drei Jahre später durch die B3-6, entweder mit kurzem oder langem Radstand. Alles fiel in der Steuer-PS Kategorie 15 CV, die Aufteilung der 3445 ccm Sechszylinder-Motor, der hängenden Ventilen, halbkugelförmigen Kopf, Aluminiumkolben und Vier-fach gelagerte Kurbelwelle hatte.

Die Performance war wie im Jahr 1923 ", in Aufmachungen eine passable zeigt" drei Tourengeher auf den ersten 24 Stunden von Le Mans, die zur Schaffung für 1924 der 15 Sport, mit zwei Gemischbildung, größere Ventile und Dewandre-Reprusseau Servo- Vierradbremsen; sie liefen zweiten und dritten, und waren vergleichbar mit den 3-Liter Bentleys. Die 15 CV Sport besser ab 1925, gewann Le Mans, nach Hause gefolgt von einer Schwester in Drittel, während im Jahr 1926, Bloch und Rossignol hat bei einer durchschnittlichen 106 km / h, was eine 1-2-3-Sweep durch Lorraines. So wurde Lorraine-Dietrich die erste Marke auf Le Mans zweimal gewinnen, und der Erste, der in zwei aufeinanderfolgenden Jahren zu gewinnen.

Diese Publizität Touren 15s beigetragen durch Gaston Grummer, auch Argenteuil-Direktor, der Karosserie für die Gleichen von Aurora, Olympia, Gloriosa, und Chiquita produziert körperreich. Die 15 CV wurde von der 12 CV, einem 2297 ccm-Vierzylinder-Auto, und der CV 30 verbunden sind, mit einem 6107 ccm Sechszylinder-Motor, während der 15 CV überlebte bis 1932; der 15 CV Sport fiel im Jahr 1930, dem letzten Rennen, die 1931 Rallye Monte Carlo, als Donald Healey Invicta schneidiges Jean-Pierre Wimille von einem Zehntel eines Punktes zu verlieren.

Namensänderung

Die Familie de Dietrich verkauft ihren Anteil an der Gesellschaft, die einfach als Lorraine ab 1928 bekannt wurde.

Ende der Automobilproduktion

Die 15 CV wurde von der 20 CV, die einen 4086 ccm-Motor, von denen nur wenige hundert gemacht wurden, hatten verdrängt. Automobil-Produktion schließlich wurde unrentabel und nach dem Scheitern ihrer 20 CV-Modell, die Sorge aufgehört Produktion von Automobilen im Jahr 1935.

1930 wurde de Dietrich von der Société Générale Aéronautique absorbiert und die Argenteuil Anlage wurde zur Herstellung von Flugzeugtriebwerken und sechs-Rad Gabelstapler aus Tatra lizenziert umgewandelt. 1935, Lorraine-Dietrich aus der Automobilindustrie war verschwunden. Bis zum Zweiten Weltkrieg konzentrierte Lorraine auf dem militärischen Markt, Herstellung Fahrzeugen wie dem Lorraine 37L gepanzerten Träger.

Die Lunéville Anlage wieder in Lokomotiven. Im Jahr 2007 ist es immer noch als De Dietrich Ferroviaire betrieben.