Frontalzusammenstoß

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Juli 21, 2016 Susanne Honecker F 0 23

Ein Frontalzusammenstoß ist ein Verkehrsunfall, wo die vorderen Enden der beiden Fahrzeuge wie Autos, Züge, Schiffe oder Flugzeuge traf sich gegenseitig in entgegengesetzte Richtungen, im Gegensatz zu einem Seitenaufprall oder Heckaufprall.

Schienenverkehr

Mit Bahn, eine Frontalkollision impliziert häufig eine Kollision auf einer einzigen Zeile Eisenbahn. Das bedeutet normalerweise, dass mindestens einer der Züge wurde ein Signal bei Gefahr übergeben, oder dass ein Zeichengeber hat einen großen Fehler gemacht. Frontalkollisionen können auch an den Verbindungsstellen auftreten, aus ähnlichen Gründen. In den frühen Tagen der railroading in den Vereinigten Staaten, waren solche Kollisionen durchaus üblich und gab auf den Anstieg des Begriffs "Cornfield zu treffen." Im Laufe der Zeit und die Signalisierung immer mehr standardisiert, wurde solche Unfälle seltener jedoch der Begriff sieht noch einige den Einsatz in der Industrie. Die Ursprünge des Begriffs sind nicht bekannt, aber es ist weitgehend auf die vom Unfälle im ländlichen Amerika, wo die Landwirtschaft und Getreidefeldern waren an der Tagesordnung ergeben zurückzuführen. Die erste bekannte Verwendung des Begriffs war in der Mitte des 19. Jahrhunderts.

Mit Eisenbahnen, ist die für einen Zug zu stoppen erforderlichen Abstand in der Regel größer als der Abstand, der vor dem nächsten unübersichtlichen Kurve, weshalb Signale und safeworking Systeme so wichtig sind gesichtet werden kann.

In der US-Eisenbahnjargon wird diese Art der Kollision genannt Maisfeld treffen.

Liste der Kollisionen

Hinweis: Wenn die Kollision an einer Station oder Anschluss, oder Züge in der gleichen Richtung reisen, dann ist die Kollision ist keine reine Frontalzusammenstoß.

11. August 1837 Suffolk, Virginia
12. August 1853 Pawtucket, Rhode Island 30 getötet.
10. September 1874 Norwich Thorpe, Norfolk, England Telegraphist Irrtum; 25 getötet
7. August 1876 Radstock Zugunglück, Somerset, England Katalog von Fehlern durch Misswirtschaft; 15 getötet
1892 Lander, Kalifornien
9. Februar 1904 Sand Point, Ontario 15 getötet.
24. September 1904 New Market, Tennessee 113 getötet.
15. September 1907, Canaan, New Hampshire
12. April 1909 Gary, Indiana Zug fährt vorbei an einem Punkt treffen.
19. Juni 1909 Shadyside, Indiana Zug fährt vorbei an einem Punkt treffen.
5. Juli 1912 Ligonier, Pennsylvania 26 getötet
9. Juli 1918 Groß Zugunglück von 1918, Nashville, Tennessee 101 getötet.
26. Januar 1921 Abermule Zug Kollision Montgomeryshire Unsachgemäßes Verhalten zu beobachten; 17 getötet.
5. Dezember 1921 Bryn Athyn, Pennsylvania 27 getötet.
12. März 1928 Katukurunda, in Sri Lanka 28 getötet.
15. März 1957 in der Nähe von Kuurila, Finnland 28 getötet.
16. November 1960 Stéblová Zugunglück, Tschechoslowakei: 118 getötet.
1969 Violet Stadtbahn-Katastrophe treibt Australien toten Fahrer durch Kreuzung Schleife; kein ATP; 9 getötet.
27. Mai 1971 Radevormwald, Deutschland Ein Güterzug und Personenzug prallte gegen einander. 46 getötet.
4. Mai 1976 - Schiedam Zugunglück, Niederlande: Ein internationaler Zug von Hoek van Holland kommen kollidierte mit einem Nahverkehrszug aus Rotterdam was in 24 Todesfälle.
28. August 1979 - Nijmegen Zugunglück, Niederlande: Zwei Personenzüge, von denen eine nicht Passagiere enthielt kollidierte frontal in der Nähe der Nachbarschaft Kolpingbuurt in Nijmegen, was zu 8 Todesfälle.
25. Juli 1980 Winsum Zugunglück, Niederlande: Zwei Züge kollidieren auf einer einzigen Spur zwischen Groningen und Roodeschool was zu 9 Todesfälle.
27. Januar 1982 Ein Güterzug und ein Express-Personenzug kollidieren frontal im dichten Nebel in der Nähe von Agra, Indien, tötete 50.
27. Dezember 1982 Rotterdam, Niederlande: Ein internationaler Zug kollidiert mit einem S-Bahn, was zu 3 Todesfälle.
21. Januar 1985 Gary, Indiana zwei South Shore Line-Züge kollidieren frontal, 85 verletzt.
8. Februar 1986 Hinton Zug Kollision geführt Alberta Güterzug rotes Licht aufgrund Schlaf Mannschaft; 23 getötet.
19. Oktober 1987 kollidierte Bintaro Zugunglück zwei Personenzug durch Signalmissverständnis; 156 getötet und mehr als 300 verletzt.
1989/1991 Glasgow Bellgrove und Newton, Schottland sowohl SPAD mit Gleisanlage auf einzelne Blei-Übergänge ein wichtiger Faktor
1994 Cowden Zugunglück, England.
14. Januar 1996 Hines Hill Zug Kollision in Gefahr, an einer Kreuzung Schlaufe geführt Australien Signal führt zu einer Frontalkollision
1. Mai 1997 Hornbækbanen, Dänemark: Zwei Züge kollidieren frontal nach einer ein rotes Signal verlassen Firhöj Station übergeben. Beide Fahrer werden getötet.
12. August 1998 - 1998 Suonenjoki Schienen Kollision, Finnland - A in Richtung Süden Intercity-Zug fährt Suonenjoki durch ein rotes Signal und kollidiert mit einem nach Norden Güterzug.
2. August 1999 Gauhati Zugunglück Zwei Expresszüge kollidieren frontal in. Mehr als 285 Menschen getötet werden.
20. Oktober 1999 Waihapi, Neuseeland Zwei Güterzüge kollidieren frontal nach einem Missverständnis von Gleisoptionsbedingungen von beiden Fahrern ein Fahrer getötet, ein Fahrer schwer verletzt.
4. Januar 2000 Åsta Unfall Åsta in Åmot, kollidieren Norwegen Zwei Diesel-Personenzüge auf der Rørosbanen töten 19. Das Feuer nach der Kollision dauert fast sechs Stunden.
9. September 2002 Bad Münder, Deutschland Zwei Güterzüge kollidieren frontal nach einem Bremsversagen.
20. März 2003 Roermond, Niederlande A NS Personenzug kollidiert frontal mit einem Güterzug;
1. Juli 2006 Abington Township, Roslyn, Pennsylvania Personenzüge kollidierten frontal auf einer einzigen Spur - 30 Verletzte.
27. August 2006 Frontalzusammenstoß zwischen Personen- und Güterzüge 30 km südlich von Victoria Falls 5 getötet.
11. Oktober 2006 2006 Zoufftgen Schienen crash - Frontalzusammenstoß bei Zoufftgen, an der Grenze zwischen Frankreich und Luxemburg
12. September 2008 - 2008 Chatsworth Bahn kollisionsFrontalKollision in Los Angeles - 25 getötet, 135 verletzt
15. Februar 2010 - Halle Zug Zusammenstoß - Frontalzusammenstoß zweier Züge in der Nähe von Brüssel, Belgien - 18 getötet, 125 verletzt
23. Dezember 2010 Aegviidu, Estland Frontalzusammenstoß zwischen einem leeren Personenzug und ein Güterzug. Personenzug Fahrer offenbar Selbstmord durch Fahren in die entgegengesetzte Richtung in einer zweigleisigen Bahn verpflichtet, zwei in Güterzug wurden verletzt.
29. Januar 2011 Hordorf, Deutschland Sachsen-Anhalt Zug Zusammenstoß - ein Güterzug und Personenzug kollidierte - zehn Menschen getötet und 43 Menschen wurden verletzt
21. April 2012 - 2012 Bahnhof Sloterdijk Kollision - Frontalzusammenstoß zweier Züge in Sloterdijk, Niederlande - 1 getötet, 117 verletzt
24. Juni 2012 Goodwell, kollidierte Oklahoma Zwei Güterzüge nach einer ein Signal Anzeige eines Stoppanzeige übergeben - 3 getötet, 1 verletzt.

Seetransport

Mit Versand, gibt es zwei wesentliche Faktoren, die die Chance auf einen Frontalzusammenstoß. Erstens, auch mit Radar und Radio, ist es schwierig zu sagen, welche natürlich die gegnerischen Schiffe sind folgende. Zweitens haben große Schiffe so viel Schwung, dass es sehr schwer ist, den Kurs im letzten Moment ändern.

Straßentransport

Frontalzusammenstöße sind eine oft tödliche Art von Verkehrsunfällen. US-Statistiken zeigen, dass im Jahr 2005, waren frontal stürzt nur 2,0% aller Unfälle, jedoch entfielen 10,1% der US-tödlichen Unfällen. Ein häufiges Missverständnis ist, dass diese Überrepräsentation ist, weil die relative Geschwindigkeit der Fahrzeuge in entgegengesetzten Richtungen ist hoch. Zwar trifft es zu, dass ein Frontalzusammenstoß zwischen zwei Fahrzeugen bei 50 Meilen pro Stunde entspricht einem fahrenden Fahrzeug läuft in eine stationäre einem bei 100 MPH, von der Grundlagennewtonschen Physik ist es klar, dass, wenn das stehende Fahrzeug ist mit einer festen Wand ersetzt oder anderen stationären nahezu unbeweglichen Objekt, wie etwa einem Brückenwiderlager, so wird die äquivalente Kollision ist, in dem der sich bewegende Fahrzeug nur bei 50 mph fährt., außer für den Fall eines leichteren Fahrzeug Kollision mit einem schwereren. Die TV-Show MythBusters führten eine Demonstration dieser Wirkung in einem 2010 zeigen.

Frontalkollisionen, Seitenhieben und Run-off-Verkehrsunfälle gehören alle zu einer Kategorie von Abstürzen genannte Spurverlassens oder Straßen-Abfahrt stürzt ab. Dies, weil sie ähnliche Ursachen, wenn unterschiedliche Folgen haben. Der Fahrer eines Fahrzeugs nicht in ihrer Spur zentriert bleiben und entweder verlässt die Fahrbahn, oder kreuzt die Mittellinie, was möglicherweise zu einem Frontal- oder Seitenhieb Kollision, oder, wenn das Fahrzeug vermeidet den Gegenverkehr, ein Run-off-Road- Crash auf der anderen Seite der Straße.

Vorbeugende Maßnahmen sind Verkehrszeichen und Fahrbahnoberflächenmarkierungen zu Führungsfahrer durch Kurven zu helfen, ebenso wie Trenn gegenüberliegenden Fahrspuren mit breiten Mittelstreifen und die mediane Hindernisse für Crossover-Zwischenfälle zu verhindern. Median Barrieren sind physische Barrieren zwischen den Fahrspuren, wie Betonbarrieren oder Kabel Barrieren. Diese sind eigentlich am Straßenrand Gefahren in ihrem eigenen Recht, sondern auf Schnellstraßen ist die Schwere der Kollision mit einem mittleren Leitplanke in der Regel niedriger als die Schwere einer Frontalzusammenstoß.

Die European Road Assessment Programme Road Schutzfaktor wird nach einem Zeitplan detailliertes Straßen Design-Elemente, die auf jeder der vier Haupt Crash-Typen, einschließlich Frontalkollisionen entsprechen basiert. Der Frontalzusammenstoß Element der RPS misst, wie gut Fahrspuren getrennt sind. Autobahnen haben in der Regel Crash Schutzfunktionen im Einklang mit den hohen Geschwindigkeiten erlaubt. Die Star Rating Ergebnisse zeigen, dass Autobahnen generell gut punkten mit einem typischen 4-Sterne-Bewertung, obwohl ihre zulässigen Drehzahlen sind die höchsten auf dem Netzwerk. Sondern ergibt sich aus Star Rating Forschung in Großbritannien, Deutschland, den Niederlanden und Schweden haben gezeigt, dass es eine dringende Notwendigkeit, bessere mediane, Run-off und Anschlussschutz zu vertretbaren Kosten auf einspurigen Straßen zu finden.

Eine andere Form des Frontalzusammenstoß ist die Falscheingabe-Crash, wenn ein Fahrer auf einer Fläche Straße macht auf eine off-Rampe von einer Autobahn oder Schnellstraße, statt der Auffahrt. Sie können auch unterteilt arterials passieren, wenn ein Fahrer in die falsche Seite der Straße. Große Bedeutung wird auf die Gestaltung Rampenanschlüsse und Schnittstellen, um diese Vorfälle zu verhindern. Dies geschieht häufig zur Bildung von speziellen Beschilderung auf der Autobahn Ausfahrten auf Fahrer aus dem falschen Weg zu entmutigen. Das Manual auf Uniform Traffic Control Devices bietet Unterricht auf dieser Signage Installation im Abschnitt 2E.50.

Sideswipe Kollisionen

Sideswipe Kollisionen sind, wo die Seiten von zwei Fahrzeugen, die in entgegengesetzten Richtungen berühren. Sie unterscheiden sich von einem Frontalaufprall nur dadurch, dass der fehlgeleitete Fahrzeug auf der Seite des anderen Fahrzeugs anstelle der Vorderseite. Schweregrad ist in der Regel niedriger als eine Frontalkollision, da es dazu neigt, ein Streifschuss, anstatt eine direkte Auswirkungen. Jedoch kann zum Verlust der Kontrolle der beiden Fahrzeug unvorhersehbare Auswirkungen haben und sekundären abstürzt kann drastisch erhöhen die Unfallschwere zu erwarten.

Sideswipe Kollisionen werden häufig durch einen Ausfall, um ein Fahrzeug zu steuern verursacht.