BMW AG entstand mit drei anderen Produktionsunternehmen, Rapp Motoren und Bayerischen Flugzeugwerke in Bayern und Fahrzeugfabrik Eisenach in Thüringen. Triebwerkshersteller Rapp Motoren wurde Bayerische Motorenwerke in 1916. Der Motorenhersteller, der proprietären Industriemotoren nach dem Ersten Weltkrieg gebaut, wurde dann durch den Eigentümer des BFW, die dann zusammengeführt BFW in BMW und bewegt der Motor arbeitet auf BFW Räumlichkeiten gekauft werden. BFW Motorrad Seitenlinie wurde dann durch die BMW verbessert und zu einem festen Bestandteil ihres Geschäfts.

BMW war ein Automobilhersteller im Jahr 1929, wenn es gekauft Fahrzeugfabrik Eisenach, die zu der Zeit, baute Austin Sevens unter Lizenz unter dem Dixi marque. BMW-Team von Ingenieuren ihre Autos schrittweise entwickelt von kleinen Sieben-basierte Autos in Sechs-Zylinder-Luxus-Autos und im Jahre 1936 begann die Produktion des BMW 328 Sportwagen. Flugmotoren, Motorräder und Autos würde wichtigsten Produkte von BMW bis zum Zweiten Weltkrieg sein. Während des Krieges gegen den Willen seines Direktors Franz Josef Popp, konzentriert auf BMW Flugmotorenproduktion, mit Motorrädern als Seitenlinie und der Automobilherstellung ganz gestoppt.

Nach dem Krieg überlebt BMW indem Töpfe, Pfannen, und Fahrräder bis 1948, wenn es neu gestartet Motorradproduktion. Inzwischen BMW-Werk in Eisenach fiel in der sowjetischen Besatzungszone und die Sowjets erneut gestartet Produktion von Vorkriegs BMW Motorräder und Automobile gibt. Dies dauerte bis 1955, nach dem sie auf Autos basierend auf Vorkriegs DKW Designs konzentriert. BMW begann mit dem Bau Autos in Bayern im Jahr 1952 mit dem BMW 501 Luxuslimousine. Verkauf ihrer Luxuslimousinen waren zu klein, um profitabel zu sein, so BMW ergänzt dies mit dem Aufbau Isettas unter Lizenz. Langsam Verkauf von Luxus-Autos und geringen Gewinnspannen von Kleinst verursacht der BMW-Vorstand zu prüfen, den Verkauf des Betriebs zu Daimler-Benz. Allerdings war Herbert Quandt davon überzeugt, eine Mehrheitsbeteiligung an BMW zu kaufen und in ihre Zukunft zu investieren.

Quandt Investitionen sowie Gewinne aus dem BMW 700, brachte die BMW Neue Klasse und BMW New Six. Diese neuen Produkte, zusammen mit der Absorption von Hans Glas GmbH, hat BMW einen sicheren Stand, auf dem zu erweitern. BMW wuchs in der Stärke, schließlich den Erwerb der Rover Group, und die Lizenz zur Nutzung Autos unter die Marke Rolls-Royce bauen.

Geschichte der Bayerischen Flugzeugwerke

Gustav Otto Flugmaschinenfabrik

Gustav Otto, Sohn des Erfinders und Industriellen Nikolaus August Otto, war ein Pionier Flieger in Bayern. Im Jahr 1910 erhielt Otto deutschen Luftfahrt-Lizenz-Nr. 34, beweist seine Kompetenz in einer Aviatik-Farman. Im gleichen Jahr, Otto Einrichtung einer Ausbildungsstätte und einer Flugzeugfabrik, die Fabrik, die den Namen Gustav Otto Flugmaschinenfabrik im Jahr 1913, wurde am Lerchenauer Straße, östlich des Oberwiesentruppenmanöver Bereich im Münchner Stadtteil Milbertshofen befindet. Otto konzentriert sich auf den Aufbau Farman inspiriert Drücker und wurde der Hauptlieferant für den Bayerischen Fliegertruppen. Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, umbenannt Otto Werke im Januar 1915 keine Befehle von der preußischen Militär bekommen wegen ungeklärter Qualitätsfragen. Das Militär forderte Otto, seine Produktionslinie zu überarbeiten, aber die Probleme wurden nicht gelöst. Leiden finanziell wurde die Firma Otto von einem Konsortium, der MAN AG sowie einige Banken, im Februar 1916 aufgenommen gekauft.

Gustav Otto hatte andere Firmen unter AGO Werke, die aus dem Jahr 1914 entwickelt verschiedene Flugzeuge aus Otto-Werke zusammengefasst. AGO hatte ähnliche Probleme, wie Otto Werke und 1918 AGO-Einrichtungen wurden von AEG übernommen geschlossen.

Bayerischen Flugzeugwerke

Einen Monat nach dem Kauf Otto Werke stellten die Investoren ein neues Geschäftsfeld, Bayerische Flugzeugwerke AG, auf dem Firmengelände. BFW hergestellt Flugzeugen unter Lizenz von der Albatros Flugzeugwerke von Berlin. Innerhalb eines Monats nach ihrer Errichtung war das Unternehmen in der Lage, Flugzeuge zu den Kriegsministerien von Preußen und Bayern zu versorgen. Allerdings wurden große Qualitätsprobleme am Anfang begegnet, mit deutschen Besatzungen häufig Klagen über schwere Mängel in den ersten Maschinen von BFW. Das gleiche war mit Flugzeug von Otto Werke vor der Übernahme geschehen ist. Diese Mängel wurden durch einen Mangel an Präzision in der Fertigung. Der Großteil der Belegschaft hatte sich von BFW von Otto Werke übernommen. Organisatorische Veränderungen und eine intensivere Überwachung der Montagelinie beschlossen, diese Probleme bis Ende 1916 BFW war in der Lage, in den folgenden Monaten zu entpuppen über 100 Flugzeuge pro Monat mit einer Belegschaft von rund 3.000 und stieg auf den größten zu werden Flugzeughersteller in Bayern.

Das Ende des Krieges getroffen BFW hart, da militärische Nachfrage nach Flugzeugen zusammengebrochen. Die Unternehmensleitung war gezwungen, neue Produkte, um zu überleben zu finden. Da Flugzeuge wurden größtenteils aus Holz zu dieser Zeit erbaut, wurde BFW mit der neuesten Tischlerwerk ausgestattet und hielt ausreichende Stückzahl von Materialien auf etwa 200 Flugzeuge, die im Wert von 4,7 Millionen Reichsmark war zu bauen. Das Unternehmen nutzte die Maschinen und die Materialien bei der Herstellung von Möbeln und Einbauküchen. Darüber hinaus ab 1921 baute das Unternehmen auch ein motorisiertes Fahrrad genannt Flink und ein Motorrad namens Helios. Das Helios verwendet einen BMW M2B15 Motor.

Im Herbst 1921 zunächst die österreichische Finanzmann Camillo Castiglioni kündigte seine Interesse am Kauf BFW. Während die meisten der Aktionäre nahm sein Angebot, MAN AG zunächst auf, um ihre Beteiligung an der BFW statt. Aber Castiglioni wollte alle Aktien zu erwerben. Er wurde in das durch BMW-Geschäftsführer Franz Josef Popp, die in einem Schreiben an den Vorsitzenden des MAN, beschrieben BFW als "tote Fabrik, die keine Pflanzenerwähnenswert besitzt unterstützt und besteht weitestgehend von verfallenen und ungeeigneten Holzschuppen in gelegen eine Stadt, die äußerst ungünstig für die industriellen Aktivitäten ist und deren Status nach wie vor wenig Grund zur Begeisterung zu geben ". Im Frühjahr 1922 kaufte Castiglioni MAN-Aktie im BFW, so dass das Unternehmen gehörte ausschließlich Castiglioni. Im Mai desselben Jahres, als Castiglioni erwarb BMW-Motorengeschäft von Knorr-Bremse, fusionierte er die Flugzeugfirma BFW in die Motorenbauer BMW.

Eine spätere, nicht verwandten BFW

Der Name Bayerische Flugzeugwerke AG wurde im Jahr 1926 wiederbelebt, als Udet-Flugzeugbau GmbH in eine Aktiengesellschaft geändert. In den frühen Stadien, hielt BMW AG eine Beteiligung an der Firma und wurde von Popp, die einen Platz im Aufsichtsrat statt vertreten. Im Laufe der Zeit wurde diese Gesellschaft zu Messerschmitt, eine wichtige und führende Flugzeuggesellschaft für das Dritte Reich umbenannt.

Herkunft und Geschichte der BMW bis zum Ende des Ersten Weltkrieges

Rapp Motoren

1913 Karl Rapp gegründet Rapp Motoren in der Nähe des Oberwiesenfeld. Rapp hatte den Ort ausgewählt, weil es in der Nähe Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, mit denen er Verträge zu seinem Vierzylinder-Triebwerke liefern hatten.

Rapp wurde Unteraufträge von Austro-Daimler, ihre V12 Triebwerke herzustellen. Austro-Daimler war zu der Zeit nicht in der Lage, seine eigenen Anforderungen gerecht zu V12 Aero Engines zu bauen. Der Offizier Überwachung Triebwerksgebäude an Austro-Daimler im Auftrag der österreichischen Regierung war Franz Josef Popp. Wenn es wurde beschlossen, Austro-Daimler-Motoren bei Rapp Motoren zu produzieren, wurde Popp von Wien nach München delegiert, um die Motorqualität zu überwachen.

Popp beschränkte sich nicht auf die Rolle des Beobachters, sich aktiv in die Gesamtleitung des Unternehmens beteiligt. Am 7. März 1916 wurde Rapp Motoren Bayerische Motoren Werke GmbH. Popp überzeugte Karl Rapp, um die Anwendung von Max Friz, einem jungen Flugzeugtrieb Designer und Ingenieur bei Daimler zu akzeptieren. Auf den ersten Rapp wollte Anfrage Friz ist leiser; jedoch Popp erfolgreich interveniert Friz im Auftrag, weil er erkannte, dass Rapp Motoren fehlte eine Lage-Designer. Innerhalb von wenigen Wochen Friz entwickelt einen neuen Flugzeugtriebwerk, das mit einem innovativen Vergaser und einer Vielzahl von anderen technischen Details, war besser als alle anderen deutschen Flugmotor. Später würde dieser Motor Weltruf unter der Bezeichnung "BMW IIIa" zu gewinnen.

Bayerische Motoren Werke GmbH 1917

Der Weggang von Karl Rapp im Jahr 1917 ermöglichte eine grundlegende Umstrukturierung der BMW GmbH, vormals Rapp Motoren. Während die Entwicklung Seite wurde unter Max Friz gelegt, den Posten des Managing Director nahm Franz Josef Popp. Popp hielt diese Schlüsselposition bis zu seiner Pensionierung im Jahre 1942 und war maßgeblich an der Gestaltung der Zukunft der BMW.

Für den kleinen BMW Business, waren die Großaufträge aus der Reichswehr erhielt für den BMW IIIa Motor überwältigend. Unter Karl Rapp nur eine geringe Anzahl von Motoren hergestellt worden war, und die Herstellungseinrichtungen nicht irgend angemessen, um die Massenproduktion jetzt erforderlich, zu behandeln. Nicht nur, dass BMW fehlen geeignete Werkzeugmaschinen, sondern zu einem sehr großen Teil qualifizierten Arbeitskräften als auch. Jedoch war der schwerwiegendste Nachteil bei den kleinen und Alterungs Werkstätten. Dennoch unter dem staatlich kontrollierten Kriegswirtschaft, waren Beamte in den zuständigen Ministerien in der Lage, BMW geben umfangreiche praktische Unterstützung. So in kurzer Zeit BMW bekam die Facharbeiter und Maschinen sie benötigt. Darüber hinaus erhielt das Münchner Unternehmen ein hohes Maß an finanzieller Unterstützung, die es ihr ermöglicht, ein komplett neues Werk von Grund auf zu bauen, in unmittelbarer Nähe der alten Werkstätten. Durch das Aktienkapital zu klein, sowohl den Bau der neuen Anlage und die für Materialien und Löhne notwendig Working Capital hatte mit externen Mitteln, dh Bankkredite oder staatliche Hilfe finanziert. Die Kriegsministerien von Bayern und Preußen nicht, aber wollen auf die Unterstützung von BMW mit Darlehen und Garantien zu gehen, und deshalb forderte die Flotation von einer Aktiengesellschaft.

BMW Logo

Die Namensänderung auf Bayerische Motoren Werke gezwungen Management, ein neues Logo für das Unternehmen zu entwickeln, damit die berühmte Marke BMW wurde entwickelt und in dieser Zeit patentiert. Allerdings blieben sie an die Bildsprache der früheren Rapp Motoren Emblem wahr. So werden sowohl das alte und das neue Logo wurden in der gleichen Weise aufgebaut: der Firmenname wurde in einem schwarzen Kreis, die wieder einmal eine bildliche Form gegeben wurde, indem Sie ein Symbol in ihm platziert. Analog dazu wurden die blauen und weißen Tafeln des Bayerischen Nationalflagge in den Mittelpunkt des BMW Logo platziert. Erst Ende der 1920er Jahre war der Logos verlieh eine neue Interpretation, wie ein Propeller repräsentieren. Der BMW Marken, als "Rondell", wurde für die Anmeldung an den Walzen des Kaiserlichen Patentamt eingereicht und dort mit nicht registriert. 221.388 am 10. Dezember 1917.

BMW AG

Im Jahr 1917 Julius Auspitzer Sohn-in-law, Max Wiedmann, hielt rund 80 Prozent der Anteile an der Rapp Motoren. Er hatte die meisten dieser Aktien aus seinem Schwiegervater im Jahre 1914 erhalten und war damit eine Figur der großen Einfluss in der Branche zu werden. Auch nach der Namensänderung auf Bayerische Motoren Werke GmbH, blieb Wiedmann den Hauptaktionär in der Firma. Wiedmann Kapitulation im Juli 1918 eröffnete den Weg für die Gründung einer Aktiengesellschaft. Am 13. August 1918 wurde die BMW AG als neues Unternehmen in das Handelsregister eingetragen und übernahm von BMW GmbH all ihren Herstellungsvermögen, Auftragsbestand und die Belegschaft. Die alte BMW GmbH wurde umbenannt in "Maschinenwerke Schleißheimer" und wurde am 12. November 1918 Das Grundkapital der BMW AG in Höhe von 12 Millionen Reichsmark wurde von drei Gruppen von Anlegern gezeichnet gewickelt. Ein Drittel der Aktien wurde zu gleichen Teilen von der Bayerischen Bank und der Norddeutsche Bank übernommen. Ein weiteres Drittel der Aktien wurde von der Nürnberger Industriellen Fritz Neumeyer erworben. Dies gewährleistet, dass 50 Prozent des Kapitals in den Händen des bayerischen Unternehmen oder Banken. Die Bayerische Staatsregierung stellte den höchsten Wert auf dieser starke lokale Beteiligung. Das letzte Drittel der BMW-Aktien wurden von einem Wiener Finanzmann Camillo Castiglioni übernommen.

Während des Krieges Castiglioni war einer der wichtigsten Spieler in der österreichisch-ungarischen Luftfahrtindustrie, und für eine lange Zeit hatte Verbindungen zu Rapp Motoren hatten. So hatte er wohl schon einflussreich in den Verhandlungen über den Großauftrag von Austro-Daimler-Motoren zu Rapp Motoren im Jahre 1916 gewesen, und würde eine große Kommission zu diesem erhalten haben. Allerdings wurden Interessen Castiglionis nicht nach Österreich beschränkt. Bereits im Jahr 1915 durch die Fusion eine Reihe von Unternehmen, er Brandenburgischen Flugzeugwerke in der Region Berlin, die Flugzeuge der deutschen Marine geliefert gegründet hatte. Es schien nur logisch, dass er möchte, sein Netzwerk von Unternehmen, indem Sie eine deutsche Flugmotorenhersteller zu verlängern.

Erste Krise für die BMW AG - WWI Folgen

Winter 1918 die Schließung von Fabriken

Das Ende des Krieges im November 1918 hatte einen enormen Einfluss auf die gesamte deutsche Luftfahrtindustrie. Seit 1914 das Militär hatte Platzierung lukrative Aufträge mit Flugzeugen und Triebwerksunternehmen. Aber jetzt, militärische Nachfrage völlig zusammengebrochen. Zivile Luftfahrt noch in den Kinderschuhen, und keine Ersatzgeschäft konnte von dieser Seite erwarten. Das Ende des Krieges getroffen BMW besonders hart, da der BMW IIIa Flugmotor war das einzige Produkt, das Unternehmen wurde im Jahr 1918 den Bau, und plötzlich gab es keine Nachfrage nach Flugzeugtriebwerke mehr.

Um den Unternehmen ermöglichen, Zivil Produktion so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, wurde eine zentrale Demobilisierung Büro up gesetzt, sobald der Krieg vorbei war, und Niederlassungen in ganz Deutschland eröffnet. Der Kommissar für Demobilisierung und verantwortlich für Bayern ordnete die Schließung des BMW-Werk München mit Wirkung vom 6. Dezember 1918. Die Mitarbeiter des jungen Unternehmens konfrontiert gesperrt Werkstoren und einer Zukunft, die alles andere als sicher war. Der Grund, von den Beamten für diese Werkschließung gegeben wurde, war der allgemeine Mangel an Rohstoffen wie Kohle und Metallen. Die kleinen Lieferungen von Kohle, die noch waren zur Hand hatte für das Einfrieren Bevölkerung zur Verfügung gestellt werden, und diese Lieferungen von Metallen als blieben, wurden die Verbraucherindustrie umgeleitet. Als ehemaliger Rüstungshersteller, wurde BMW leer aus gesendet.

Fabrik wieder geöffnet

Top-Management von BMW wurde nicht von der obligatorischen Schließung von der Regierung verordnete abgeraten. Wenn die Erlaubnis gegeben wurde, für die Tore wieder öffnen am 1. Februar 1919 erhielt Geschäftsführer Franz Josef Popp die Designabteilung arbeitet ständig um neue Produkte bereit, in den Friedenszeiten Markt zu verkaufen. Motoren für Boote, Autos, Lastwagen und Motorräder entwickelt. Von Anfang an versuchte BMW, ein Motorenhersteller bleiben. Zur gleichen Zeit aber auch Industriekunden geliefert mit Produkten aus der Aluminiumgießerei.

1919 BMW war gezwungen, völlig aufgeben Gebäude Flugzeugtriebwerke, die es hatte zunächst in bescheidenem Umfang fortgesetzt. Die Alliierten hatten Deutschland von Gebäude Flugzeuge und Flugzeugtriebwerke verboten, und außerdem hatte verlangt, dass alle bis zu diesem Zeitpunkt hergestellt Luftfahrt Vermögenswerte ausgehändigt oder zerstört werden. Während die neuen BMW-Motoren für die zivile Nutzung waren technisch ausgereift, sie nicht bieten konnte das Unternehmen mit langfristige Sicherheit in einem hart umkämpften Markt. Das Top-Management begann daher nach Alternativen.

Am 18. Juni 1919 erhält BMW eine Lizenzvereinbarung für die Produktion von Bremsanordnungen mit dem Berliner Unternehmen Knorr-Bremse AG. Der Auftrag wurde an zehn Jahre lang laufen und sollte BMW mit der Beschäftigung und Gewinne bis 1930 Zu dieser Zeit bereitzustellen, Knorr-Bremse hergestellt state-of-the-Art-Druckluftbremsen für Züge und hatte den Vorteil von großen, langfristigen Verträge, die es konnte jedoch nicht handhaben an seinem eigenen Werk. Aus diesem Grund wird das Berliner Unternehmen war auf der Suche nach einem Hersteller zu Lizenz - und fand es in München. Ein Vorteil BMW bei den Verhandlungen über den Vertrag hatte, war die Ankündigung von der Bayerischen Staatsregierung, dass sie bereit wäre, Bayerische Züge mit Knorr Bremsen vorausgesetzt, sie wurden in Bayern hergestellt passen.

Unternehmen Knorr-Bremse verkauft

Ab Sommer 1919 weiter, die Herstellung von Druckluftbremsen zunehmend Motorenproduktion überschattet. Der Bremsgeschäfts besetzten den Großteil der BMW Mitarbeiter, die wieder einmal erweitert wurde. Diese Neuausrichtung der BMW Produktpalette hatte einen Einfluss auf die Eigentümerstruktur. Sobald der Krieg zu Ende war, hatten die meisten der BMW Aktionäre verloren das Interesse an dem Unternehmen. Nur der Großaktionär Camillo Castiglioni immer noch auf den ersten geglaubt, dass BMW hatte eine Zukunft, und nahm alle Anteile Unternehmen selbst. Allerdings war Castiglioni nicht ein Unternehmer, der auf lange Sicht nahm; Er war ein kluger Finanzier der Suche nach einem schnellen Return. Die Herstellung von Eisenbahnbremsen bot Gelegenheit zum Aufbau eines soliden Geschäfts mit sicher, dass die Gewinne, wenn auch kleine - zu klein für Castiglioni. Im August 1920, als der Vorsitzende der Knorr-Bremse AG, Johannes Vielmetter, bot an, alle Castiglioni-Anteile an BMW zu kaufen, die Wiener Spekulant akzeptiert. BMW wurde nun vollständig von der Knorr-Bremse Gesellschaft Berlin gehört. Die neuen Besitzer machte nur geringfügige Änderungen an der Struktur der BMW, da sie weder die Verwaltung zu ändern, noch in den Produktionsprozess zu engagieren wollte.

Return of Castiglioni und Fusion mit der bfw

Unter der Leitung von Knorr-Bremse war das Wachstum von BMW erheblich. Zwischen Ende 1918 und 1921 wuchs die Belegschaft von 800 auf 1.800. Darüber hinaus setzte das Unternehmen sein eigenes Trainingsprogramm mit Klassen in der Fabrik. Auf diese Weise allein im Jahr 1921 war BMW in der Lage, eine solide technische Ausbildung, um rund 200 junge Menschen anzubieten. , Der Preis für dieses komfortable kommerziellen Situation war jedoch die Abhängigkeit von Knorr-Bremse und der Verzicht auf sein Kerngeschäft zu bauen Flugzeugmotoren.

Im Jahr 1922 bot Castiglioni, um BMW Motor-Bauabteilung, Aluminiumgießerei, Name und Markenzeichen von Knorr-Bremse zu kaufen. Castiglioni erklärte, dass er beabsichtigt, eine Motorenwerk der eigenen Einrichtung und für die Zeichnungen, Patente und Werkzeugmaschinen für die Herstellung der Motoren benötigt, so fragte er. Er wollte auch mit ihm in sein neues Unternehmen mehrere Kennzahlen zu nehmen wie der Chefkonstrukteur Max Friz und der Chief Executive, Franz Josef Popp. Der Rest des Unternehmens, einschließlich der Räumlichkeiten, würde im Eigentum von Knorr-Bremse bleiben und würden umbenannt werden. Am 20. Mai 1922, kaufte Castiglioni die BMW Namen und Motorenbau Geschäft von Knorr-Bremse für 75 Millionen Reichsmark. Der Rest des Unternehmens wurde eine Tochtergesellschaft von Knorr-Bremse und wurde umbenannt in Süddeutsche Bremse AG.

Castiglioni nicht BMW-Gelände zu kaufen in der Transaktion mit Knorr-Bremse. Stattdessen fusionierte er sein Bayerischen Flugzeugwerke in BMW und etablierten BMW-Werk und Hauptsitz am BFW Räumlichkeiten. BMW wurde in den gleichen Gebäuden von Gustav Ottos ehemaligen Otto-Flugzeugwerke auf Lerchenauer Straße 76. BMW-Zentrale verschoben haben an dieser Adresse seitdem.

BMW mit rund 200 Beschäftigten in der ehemaligen BFW alten Holzschuppen untergebracht ist, begann die Produktion in bescheidenem Umfang. Zunächst seine Ausgabe war BFW Motorräder, proprietäre Motoren und Ersatzteile für Flugzeugtriebwerke. Mit, Geschäft für die "neuen" BMW AG beginnen, nicht besonders gut zu gehen. Der Markt für proprietäre Motoren noch als hart im Jahr 1921 bestritten, wie es war im Jahre 1919 gewesen, als BMW hatte sich in Brems Produktion gegangen, um ihre langfristige Zukunft zu sichern.

Im Jahr 1923, während Deutschland erlitt durch ein Jahr der galoppierenden Inflation und zahlreiche Putschversuche, machte BMW einen erfolgreichen Neuanfang: das Unternehmen wieder mit der Erzeugung der Flugmotoren, verkauft sie hauptsächlich an die Sowjetunion, und es das erste Motorrad aus eigener Entwicklung ins Leben gerufen , der R32.

R32 Motorrad

An der Deutschen Automobil-Ausstellung in Berlin zeigte die BMW R32 an die Öffentlichkeit zum ersten Mal. Das erste Motorrad von BMW überzeugt die Experten sofort, und war sofort beliebtes Produkt bei den Verbrauchern. Ein Kommentar in der Zeitschrift DER Motorwagen zu lesen: "Und schließlich der Höhepunkt der Ausstellung, der neue BMW Motorrad mit den Zylindern quer angeordneten Trotz seiner Jugend ist es eine bemerkenswert schnelle und erfolgreiche Motorrad.."

Im Jahr 1924 baute BMW sein erstes Modell Motorrad, die R32. Dies hatte einen 500 ccm luftgekühlten Boxermotor, eine Funktion, die unter ihren verschiedenen Modellen seit Jahrzehnten mitschwingen würde kommen, wenn auch mit Verdrängungserhöhungen und neuere Technologie. Die wichtigste Neuerung war die Verwendung einer Antriebswelle anstelle einer Kette um den Heckantrieb. Bis zum heutigen Tag die Antriebswelle und Boxermotor noch auf BMW Motorrädern eingesetzt.

Autos

Austin lizenzierte BMW Dixi

BMW Automobilgeschichte hatte viel früher als 1924, wenn nur in Form von Vorschlägen und Prototypen begonnen. Korrespondenz von 1918 zeigt die erste Verwendung des Begriffs "Automobil" in BMW Geschichte, aber keine Details bekannt zu existieren. BMW später hergestellt mehrere Vierzylinder und Zweizylinder-Motoren, die in den frühen 1920er Jahren betrieben eine Vielzahl von landwirtschaftlichen Fahrzeugen. Das Spektrum von Maschinen über das Land von BMW Einheiten angetrieben reichten von einspurigen Fahrzeugen, riesige Landwirtschaftstraktoren. Um 1925 zwei eigens gemieteten BMW Designer, Max Friz und Gotthilf Dürrwächter, beide ehemalige Mitarbeiter der Daimler-Benz in Stuttgart, wurden von BMW-Geschäftsführer Franz Josef Popp beauftragt, ein BMW Serienfahrzeug zu entwerfen. Der Prototyp dieser Entwurf war das erste Auto bekannt, von BMW gemacht werden.

Im Jahr 1928 kaufte die BMW Eisenach-basierte Dixi Automobil Werke AG vom Gothaer Waggonfabrik. Dixi alleinige Produkt zum Zeitpunkt des Kaufs war der 3/15 PS, eine lizenzierte Kopie der Austin 7, dessen Produktion im Jahr 1927. Die Dixi 3/15 der BMW 3/15, BMW erste Serienfahrzeug, bei der begonnen hatte, wurde die Absorption der Dixi-Werke in BMW.

BMW entwickelt seine eigenen Autos

Gegen Ende des Jahres 1930 versuchte BMW eine neue Vorderachse mit Einzelradaufhängung sowohl für ihre Modelle vorstellen, die BMW "Dixi" 3/15 DA4 und BMW "Wartburg" DA3, aber dies führte zu Unfällen mit den Prototypen wegen Bauarbeiten Fehler. Da jedoch die Lizenz mit Austin würde im Jahr 1932 zu beenden, entschied sich BMW auf die Entwicklung eines völlig neuen Modells und in der Hilfe von deutschen Ingenieur Josef Ganz genannt. Er war als Berater Ingenieur bei BMW im Juli 1931. Auf den ersten angeheuert, verhandelt Josef Ganz mit BMW über mögliche Herstellung von seiner innovativen Heckmotor Maikäfer Prototypen bei BMW. Allerdings beschloss BMW für ein anderes Modell, mehr nach dem Vorbild der früheren Dixi-Modell. Deshalb mit der Unterstützung von Ganz, begann die Arbeit an der Entwicklung des BMW AM1, ein kleines Auto mit Frontmotor, Heckantrieb und Einzelradaufhängung mit Schwenkachsen.

Sechszylinder-Autos

Im Jahr 1933 führte die BMW 303. Größere und mehr als die konventionellen AM-Serie 3/20, der 303 verwendet neue M78-Motor von BMW ist damit der erste BMW Automobil, um ein Reihensechszylinder-Motor zu verwenden. Der 303 war auch der erste BMW, um die "Niere", die ein Merkmal der BMW Styling werden würde verwenden. Der 303 war die Grundlage für die Vierzylinder 309 und der größeren Motor 315 und 319, während der 303-Chassis unterstützt die 315/1 und 319/1 Roadster und das neu gestaltete 329.

Die 303-Plattform wurde ergänzt und später von der 326, ein größeres Auto mit einem starren Rahmen verdrängt. Im Jahr 1936 eingeführt wurde, die 326 war BMW der erste viertürige Limousine. Eine verkürzte Version des 326 Rahmen wurde in der 320, der die Fassung verwendet 303-framed 329, in der 321, der die 320, und in der 327 Coupé ersetzt.

Die 328 ersetzt die 315/1 und 319/1 Roadster im Jahr 1936. Im Gegensatz zu den 303-basierte 315/1 und 319/1, die 328 hatte einen Zweck gebauten Rahmen. Während die 315/1 und 319/1 hatte M78-Motoren in einen höheren Zustand der Melodie als in den jeweiligen 315 und 319 Limousinen, der 328 der M328-Motor hatte eine speziell entwickelte hemisphärische cylidner Kopf und andere Modifikationen, die ihre Macht auf 80 PS brachte. Von seiner Einführung an der Eifelrennen auf dem Nürburgring im Jahr 1936, in dem Ernst Henne trieb sie, um die 2,0-Liter-Klasse zu gewinnen, um den Gesamtsieg der Fritz Huschke von Hanstein am 1940 Brescia Grand Prix im Zweiten Weltkrieg, der 328 war ein legendärer Darsteller, mit mehr als 100 Klassensiege in 1937 allein.

Eine erweiterte Version der 326-Rahmen wurde in der 335 mit dem 3,5-Liter-M335-Motor verwendet wird, ein Luxus-Auto. Die 335 wurde von 1939 bis 1941 gebaut.

Zweiter Weltkrieg

Der deutsche Überfall auf Polen und Beginn der Feindseligkeiten dazu geführt, dass Produktionsstätten in Deutschland wurden durch das NS-Regime gerichtet neu Fokus auf die Herstellung von Produkten benötigt, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen. Für BMW, das bedeutete, dass ein Schwerpunkt auf der Produktion von Flugzeugtriebwerken. Im Jahr 1939 kaufte BMW Spandau-basierte Brandenburgische Motorenwerke, die auch als Bramo bekannt ist, von der Siemens-Unternehmensgruppe und fusionierte sie mit ihrer Flugzeugmotorensparte unter dem Namen BMW Flugmotorenbau GmbH. Ein neues Werk in Allach bei München, begann die Produktion von Flugzeugtriebwerken später in diesem Jahr.

Franz Josef Popp argumentierte gegen diese Politik, streitenden, dass, obwohl finanziell lukrativ, die Änderung im Fokus würde bedeuten, dass die BMW AG würde stark abhängig von Entscheidungen durch das Naziregime vorgenommen werden. Im Juni 1940 schrieb er an den Vorsitzenden des Aufsichtsrats, Emil Georg von Stauss und erklärt, dass die Situation könnte "bedrohen die Existenz der BMW AG, ob jemand Rückschlag für Triebwerksproduktion". Diese Änderung in der Ausrichtung in der Tat führen zu einer signifikanten Erhöhung der externen Steuerung von politischen und militärischen Behörden, eine Schwächung der Position des BMW-Management und untergräbt die Position des Franz Josef Popp, dessen Führung von BMW hatte relativ autonom und autokratisch zu diesem Punkt gewesen . Statuten am 1. Oktober in Kraft 1940 erforderlich alle Tochterunternehmen zu Gewinn- und Verlust Verantwortung, BMW AG zu übertragen. Ausbau des Triebwerksgeschäft benötigt mehreren Kapitalspritzen zu Flugmotorenbau GmbH, mit der Gesamtkapitalisierung der BMW AG Erhöhung in Stufen von 1944. Weitere Restrukturierungs RM 100 Millionen wurde im Jahr 1944 in die BMW AG und den GmbHs durchgeführt, mit der Zentralisierung des Verkaufs wirkt nur als Immobilienunternehmen.

Die Betonung der Flugzeugtriebwerke verursacht wesentliche geschäftliche Veränderungen der BMW AG. Motorrad-Produktion in der Münchner Produktionsstätte befindet, aufgegeben Produktion von nicht-militärischen Motorräder von 1940 produziert nur den R12 und R75, die an die Wehrmacht geliefert wurden. Zu Beginn des Jahres 1942 wurde die Motorradproduktion nach Eisenach überführt, so dass das Werk München konnte Triebwerksherstellung gewidmet sein, und im Jahre 1942, BMW verlassenen Motorradproduktion überhaupt. BMW auch seine Produktion von Automobilen im Jahr 1940, da die Autos wurden nicht für das Militär hergestellt. Nur Automobilreparaturwerkstätten wurden beibehalten, zusammen mit einer Entwicklungsabteilung.

Eine breite Palette von Flugzeugtriebwerken wurde schließlich für die Luftwaffe hergestellt, darunter einer der stärksten Motoren der Zeit - die BMW 801. Über 30.000 Flugzeugtriebwerke wurden bis 1945 hergestellt sowie über 500 Triebwerke wie der BMW 003. Um diesen massiven Produktionsaufwand zu ermöglichen, wurde der Zwangsarbeit eingesetzt, die hauptsächlich aus Häftlingen aus Konzentrationslagern wie Dachau. Bis zum Ende des Krieges, fast 50% der 50.000-Personen-Mitarbeiter bei der BMW AG bestand aus Häftlingen aus Konzentrationslagern. BMW auch einige militärische Flugzeuge Projekte für die Luftwaffe entwickelt in Richtung der letzten Phase des Dritten Reiches, der BMW Strahlbomber, BMW Schnellbomber und der BMW Strahljäger, aber keiner von ihnen gebaut wurden.

BMW AG Pflanzen wurden von alliierten Truppen am Ende des Krieges beschlagnahmt, und die Produktion von Flugzeugtriebwerken und für die Luftwaffe wurde stillgelegt.

Zweite Krise für die BMW AG - WWII Folgen

BMW AG war stark gegen Ende des Krieges bombardiert, wodurch die meisten Produktionsstätten des Unternehmens in Schutt und Asche. In der Tat, bis zum Ende des Krieges, das Werk München wurde völlig zerstört. Seiner Standorte, wurden diejenigen, die in Ost-Deutschland von den Sowjets beschlagnahmt.

Nach dem Krieg nahm die Münchener Fabrik einige Zeit, um die Produktion in jeder Lautstärke neu zu starten. BMW wurde von der Herstellung Kraftfahrzeuge von den Alliierten verboten. Während dieses Verbot, benutzt BMW Grundsecondhand und geborgen Ausrüstung, um Töpfe und Pfannen zu machen, später erweitert, um andere Küche liefert und Fahrräder. Erlaubnis, Motorräder herzustellen wurde BMW von Behörden der Vereinigten Staaten im Jahr 1947 gewährt, und die Produktion des R24 begann 1948.

Im Osten wurde der Firma Werk in Eisenach von der Sowjet Awtowelo Gruppe übernommen. Die Produktion des R35 Motorrad wurde 1945 gestartet, mit dem 321 Automobil folgenden spät in diesem Jahr. Ein leicht überarbeitete 327 eingegeben Produktion im Jahr 1948, gefolgt von der 326-basierte 340 im Jahr 1949. Diese wurden unter dem Namen BMW mit dem BMW Logo angebracht verkauftd zu ihnen. Um ihre Marken zu schützen, BMW AG rechtlich durchtrennt ihre Eisenach Zweig aus dem Unternehmen. Awtowelo fortgesetzte Produktion von 327 und 340 unter der Marke Eisenacher Motorenwerk mit einer roten und weißen Version des Logos bis 1955.

Im Westen der Bristol Aeroplane Company kontrolliert die Fabrik, und kehrte nach Großbritannien mit den Plänen für das 327-Modell und der Sechszylinder-Motor als offizieller Kriegsreparationen. Bristol dann eingesetzt BMW Ingenieur Fritz Fiedler, ihre Motorenentwicklung Team zu führen. Im Jahr 1947, die neu gebildeten Bristol Cars veröffentlichten ihr 400 Coupé, eine verlängerte Version des BMW 327, die BMW Doppelniere vorgestellt.

Während Alfred Böning hatte BMW zurück und entwickelten die R24 und Fritz Fiedler war gegangen, um für Bristol arbeiten, Alex von Falkenhausen und Ernst Loof hatte jeder begann Unternehmen, die Sportwagen und Rennwagen gebaut. Von Falkenhausen begann Alex von Falkenhausen Motorenbau, während Loof, in Partnerschaft mit Georg Meier und Lorenz Dietrich begann Veritas. AFM und Veritas beide konkurrierten in der Formel 2, aber beide Unternehmen hatten sich Operationen von 1954, als beide von Falkenhausen und Loof waren wieder bei BMW geschlossen.

Drei Ansätze zur Automobilbau

Bis Ende der 1940er Jahre hatte BMW Motorrad Herstellung kehrte aber immer noch nicht der Automobilherstellung erneut gestartet. Kurt Donath, technischer Direktor von BMW und General Manager des Milbertshofen Fabrik, erbeten Hersteller, darunter Ford und Simca, ihre Fahrzeuge in Lizenz zu produzieren. Insbesondere Donath war auf der Suche, um alte Modelle in Lizenz zu produzieren, so dass er Werkzeugbau zusammen mit der Lizenz zu kaufen.

Während Donath wurde versucht, ein Auto zu bauen, zu finden unter Lizenz entwickelt Chefingenieur Alfred Böning einen Prototyp für ein kleines Wirtschaftsauto angetrieben von einem Motorrad-Motor. Genannt der BMW 331, verwendet der Prototyp eines 600 ccm Motorrad-Motor, ein Vierganggetriebe und eine Live-Hinterachse. Der Körper wurde von Peter Schimanowski entworfen und ähnelte einem BMW 327 in Miniatur.

Der BMW 331 wurde für die Produktion mit der Verwaltung, wo sie von Vertriebsdirektor Hanns Grewenig Veto vorgeschlagen. Grewenig, Bankkaufmann und ehemalige Opel-Werksleiter, glaubt, dass kleine Produktionskapazität von BMW war die am besten auf Luxus-Autos mit hohen Gewinnmargen, ähnlich wie bei den Autos BMW machte kurz vor dem Krieg. Zu diesem Zweck hatte er Böning und sein Team gestalten die 501.

Wenn der 501 wurde 1951 eingeführt, deren Kosten von etwa DM15,000 war etwa das Vierfache des durchschnittlichen Deutschen Ergebnis. Es war auch viel schwerer als erwartet und untermotorisiert mit einer Entwicklung der BMW Vorkriegs zwei Liter-Sechs. Verzögerungen beim Erhalt des Einrichtens verursacht die Produktion des 501, bis Ende 1952 verzögert werden, mit Karosseriebau, ursprünglich erwartet, um in-house durchgeführt werden, die von Karosserie Baur in Stuttgart seit mehr als einem Jahr durchgeführt.

Im Jahr 1954 wurde die 501 eine verbesserte, leistungsfähigere Version seiner Sechszylinder-Motor und in zwei Modellen gegeben, die bei 501A im Grunde die gleichen Ausstattungsvariante und eine Preisreduktion von DM1,000 und eine decontented 501B an einem weiteren Preis Reduzierung der DM1,000 unter dem 501A Preis. Darüber hinaus ist die 502, im Grunde ein 501 mit einer noch höheren Ausstattungsvariante und einem 2,6 l Aluminium-V8-Motor von Böning und Fiedler gestaltet, wurde eingeführt, um BMW Luxuslimousine Bereich führen. Die erweiterte Linie für 1954 verdoppelte sich der Absatz von BMW Luxus-Autos.

Von der öffentlichen Reaktion auf die Einführung der 300SL und 190SL Show Cars von Mercedes-Benz auf der Internationalen Automobil Sport Auto Show in New York im Februar 1954 beeinflusst, Grewenig Vorschlag, einen Sportwagen auf Basis des 502 Vorplanung bauen das Management von BMW zugelassen Skizzen wurden von US-Importeur Max Hoffman, der Industrie-Designer Albrecht Graf von Goertz, er solle Designvorschläge an das Management von BMW als Alternative vorzulegen hingewiesen hatten. Auf der Grundlage dieser Vorschläge, BMW beauftragt das Design des Sportwagens und einer viersitzigen Gran Turismo an von Goertz im November 1954. Die 507 Roadster wurde auf die im Waldorf-Astoria Hotel in New York im Sommer 1955 eingeführt, während die 503 Viersitzer wurde im September des gleichen Jahres auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Hoffman sagte BMW, dass er 2000 507s zu bestellen, wenn er sie für jeden US $ 5.000 zu verkaufen. Wenn der Verkaufspreis wurde als etwa doppelt so hoch und höher als der 300SL gegeben, zog er sein Angebot. 412 Einheiten des 503 und 253 der 507 wurden während der Produktion läuft von 1956 bis März 1959 gebaut.

Motorräder waren BMW größten Geldverdiener zu der Zeit, und im Jahr 1954 die Deutschen ihren Umsatz erreichte hatte, wurden von Mopeds und Motorräder Zuwendung Licht Autos wie die Messerschmitt und dem Goggomobil. Eberhard Wolff, BMW-Chef der Automobilentwicklung, sah die Iso Rivolta Isetta in der 1954 Geneva Motor Show und schlug vor, seinen Managern die Möglichkeit des Baus der Isetta unter Lizenz. BMW eingegeben Gespräche mit Iso Rivolta und kaufte sowohl eine Lizenz zur Nutzung der Isetta und all die Werkzeuge benötigt, um seine Körper Produktion herzustellen. Die Produktion der BMW-Version der Isetta begann im Jahr 1955; mehr als zehntausend Isettas wurden in diesem Jahr verkauft. BMW, die mehr als hunderttausend Isettas bis Ende des Jahres 1958, und insgesamt 161.728 bis zum Ende der Produktion im Jahr 1962.

BMW wusste, dass es brauchte eine viersitzige Familienauto mit dem steigenden Wohlstand und die Erwartungen des deutschen Volkes zu halten, aber es konnte nicht die Finanzierung Zugriff auf ein neues Auto für diesen Markt zu entwickeln. Sie entwickelten deshalb die 600, eine viersitzige Auto auf der Grundlage der Isetta. Der 600 verwendet die Vorderradaufhängung, die Vordersitze und die frontseitige Tür von der Isetta, aber verwendet eine neue, längere Leiterrahmen mit einer längeren, viersitzige Körper, eine hinten angebrachte 0,6 L Boxer Motorrad-Motor, und eine volle Breite Spur hinten. Die 600 der Hinterradaufhängung war BMW der erste Einsatz des Schräglenker-System, das auf ihre Limousinen und Coupés bis die 1990er Jahre verwendet werden würde. Erschienen im Jahr 1957, konnte die 600 nicht gegen die größere, leistungsstärkere Volkswagen Beetle konkurrieren. Die Produktion endete 1959 nach weniger als 35.000 gebaut wurden.

Third-Krise für die BMW AG - ein Unternehmen zum Verkauf

Bis 1959 war BMW in Schulden und Geld zu verlieren. Die Isetta war gut, aber mit geringen Gewinnspannen verkauft. Ihre 501-basierte Luxuslimousinen waren nicht gut genug, um profitabel zu sein Verkauf und wurden zunehmend veraltet. Ihre 503 Coupés und 507 Roadster zu teuer waren profitabel zu sein. Ihre 600, ein Viersitzer auf der Grundlage der Isetta, war schlecht verkauft. Der Motorradmarkt implodierte in Mitte der 1950er Jahre mit einem erhöhten Wohlstandsdreh Deutschen weg von Motorrädern und Autos in Richtung. BMW hatte ihre Allach MAN 1954 American Motors verkauft und der Rootes Gruppe hatten beide versucht, BMW zu erwerben.

Im BMW-Hauptversammlung am 9. Dezember 1959, Dr. Hans Feith, Vorsitzender des BMW-Aufsichtsrat vorgeschlagen, eine Fusion mit Daimler-Benz. Die Händler und Kleinaktionäre gegen diesen Vorschlag und scharten sich um einen Gegenvorschlag von Dr. Friedrich Mathern, die genügend Unterstützung gewonnen, um die Fusion zu stoppen. Zu dieser Zeit, die Quandt-Gruppe, die von Halbbrüder Herbert und Harald Quandt führte, vor kurzem erhöht hatten ihre Beteiligungen an BMW und hatten ihre größte Aktionär zu werden. Bis Ende November 1960 im Besitz der Quandts zwei Drittel der BMW-Aktie zwischen ihnen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte das BMW 700, ein Kleinwagen mit einem luftgekühlten, Heck 697 ccm Boxermotor aus dem Motor des R67 Motorrad abgeleitet gestartet. Es war, als eine 2-türige Limousine und als Coupé erhältlich, beide Versionen mit von Giovanni Michelotti entworfen. Es gab auch einen leistungsstärkeren RS-Modell für den Rennsport.

Auf der IAA in Frankfurt im Jahr 1961 ins Leben gerufen BMW den 1500, eine kompakte Limousine mit Scheibenbremsen vorne und Vier-Rad-Einzelradaufhängung. Das moderne Spezifikation weiter gefestigt BMW Ruf für sportliche Autos. Es war das erste BMW offiziell verfügen über die "Hofmeister-Knick", die Heckscheibe Linie, die seitdem das Markenzeichen aller BMWs hat.

Die "Neue Klasse" 1500 wurde in 1600 und 1800 Modelle entwickelt. Im Jahr 1966 wurde der Zweitürer-Version des 1600 ins Leben gerufen, zusammen mit einem Cabrio im Jahr 1967. Diese Modelle begann die '02' Serie, von denen der 2002 war das bekannteste, und welches bis 1976 fort, als es von ersetzt wurde die BMW 3er Reihe.

1963, mit dem Unternehmen wieder auf die Beine, bot BMW Dividenden an ihre Aktionäre zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg.

Expansive Hans Glas GmbH

1966, das Werk München die Grenzen seiner Produktionskapazität erreicht. Obwohl BMW hatte ursprünglich geplant, eine völlig neue Fabrik zu bauen, kaufte das Unternehmen den krisengeschüttelten Hans Glas GmbH mit Werken in Dingolfing und Landshut. Beide Anlagen wurden renoviert, und in den folgenden Jahrzehnten größten BMW Werk Gestalt annahm in Dingolfing.

Im Jahr 1968 startete BMW seine große "New Six" Limousinen, die 2500, 2800, und amerikanische Bayern, und Coupés, die 2,5 CS und 2800 CS.

Von wesentlicher Bedeutung für BMW war die Ankunft von Eberhard von Kuenheim von Daimler-Benz AG. Gerade 40 Jahre alt, leitete er Transformation von einem nationalen Unternehmen mit einem europäischen orientierten Ruf des Unternehmens zu einer globalen Marke mit internationalem Prestige.

BMW wurde durch die Mitte der 1960er Jahre wirtschaftlich erfolgreich. Im Dezember 1971 zog BMW in ihre aktuellen Sitz in München. Die Architektur des Hauptgebäudes befindet sich auf vier Zylinder basiert.

Im Jahr 1972 wurde die 5 Series gestartet, um die neue Sechs-Limousinen zu ersetzen, mit einem Körper von Bertone gestylt. Die neue Klasse Coupés wurden von der 3er-Reihe im Jahr 1975 ersetzt und neu eingeführten größeren Limousinen wurde der 7er im Jahr 1977. So ist die Drei-Schichten-Sportlimousine Bereich gebildet wurde, und BMW im Wesentlichen diese Formel in die 1990er Jahre folgten. Andere Autos, wie die Series Coupés 6, die die CS und die M1 ersetzt wurde, wurden ebenfalls zur Mischung hinzugefügt, da der Markt verlangt.

Von 1970 bis 1993 im Rahmen von Kuenheim, Umsatzsteigerung 18-fach, Automobilproduktion vervierfacht und Motorrad-Produktion verdreifacht.

Vagabund

Zwischen 1994 und 2000 unter der Leitung von Bernd Pischetsrieder, BMW im Besitz der britischen Rover Group, nachdem er kaufte es von British Aerospace. Dies brachte die aktiven Marken Rover, Mini und Land Rover sowie Rechte zu vielen schlaf Marken wie Austin, Morris, Riley, Triumph und Wolseley unter BMW Ownership.

Das Gemeinschaftsunternehmen war nicht erfolgreich. Kämpft schon jetzt nach Jahren der Arbeitskämpfe, hatte Rover einen schlechten Ruf, aber bei dem Versuch, sein Image zu verbessern wäre es eine Konkurrenz zu dem Marktsegment BMW geworden. BMW fand es schwierig, die englische Autohersteller neben den eigenen Produkten zu positionieren und die Aufteilung Rover wurde mit endlosen Änderungen in seiner Marketing-Strategie konfrontiert. In den sechs Jahren unter BMW, Rover wurde als Premium-Autohersteller, einen Massenmarkt-Autohersteller, eine Abteilung von BMW und unabhängige Einheit positioniert. Eine fünfteilige BBC-Dokumentation, wenn Rover Met BMW, gab einen Einblick in die Schwierigkeiten, mit denen die beiden Unternehmen gegenüber.

Es ist möglich, dass einige Entwicklungsarbeit auf dem Rover R30-Modell kann schließlich profitiert haben die BMW 1er Reihe.

BMW war erfolgreicher mit den Marken Mini, MG und Land Rover, die nicht über Parallelen in ihrem eigenen Bereich zu der Zeit.

Im Jahr 2000 wurde der BMW Rover angeordnet sind nach Jahren der Verluste mit Rover Autos gehen an die Phoenix Venture Holdings für eine geringe £ 10 und Land Rover geht an die Ford Motor Company. Die deutsche Presse verspottet die englische Firma "The English Patient", nach dem Film. BMW selbst, durch seine Produktpalette Bild geschützt ist, wurde größtenteils die Schuld verschont. Auch die britische Presse war nicht besonders sympathisch gegen Rover.

BMW behalten die Rechte an Mini, Triumph und andere Marken. MINI hat ein sehr erfolgreiches Geschäfts, wenn auch die anderen Namen noch nicht verwendet worden. Nach der Insolvenz von MG Rover im Jahr 2005 wurde der Rover Namen Ford im Jahr 2006 verkauft, nachdem BMW gab es ein Vorkaufsrecht Angebot im Jahr 2000. Allerdings Ford brachte keine Rover-badged Autos vor dem Verkauf der Namen Tata Group freisetzen, während der MG-Marke wurde von Nanjing Automobile China relaunched.

Design-Kontroverse

In den frühen 2000er Jahren unternahm BMW anderen ihrer periodischen Zyklen nochmal die Designsprache der verschiedenen Reihe von Fahrzeugen, die unter der Schirmherrschaft des damaligen Designchef Christopher Bangle. Diese umstrittene Designs oft vorge unkonventionellen Proportionen mit komplexen konkav und konvex gekrümmten Oberflächen kombiniert mit scharfen Panel Falten und Schrägstriche, ein Design Cue als "Flammenbelag". Ein Großteil der neuen Sprache nicht gut mit BMW-Enthusiasten oder der Automobilpresse, die auf die neuen Entwürfe als "bangled" oder "Bangle-ISED" bezeichnet ausruhen. Obwohl Bangle nicht pen alle neuen Designs selbst als Designchef war er letztlich verantwortlich für die Richtung, dass das Unternehmen übernahm und so empfangenen Großteil der Kritik. Wie Bangle war innerhalb des Unternehmens an die BMW Group Designchef befördert worden, so dass ihm die Verantwortung für nicht nur BMW, sondern auch Rolls-Royce und Mini, etwas in Frage gestellt, welche langfristigen Auswirkungen der Unzufriedenheit der BMW Traditionalisten für diesen Designs wird auf den Umsatz haben und auf die Zukunft des Unternehmens. Vertrieb bei BMW haben jedes Jahr erhöht, da einige seiner am meisten diskutierten Entwürfe wurden in Produktion gegangen.

Viele Aspekte der "umstrittenen" Designs werden nun langsam an die Oberfläche in anderer Automobilhersteller-Designs. Obwohl das Design debütierte und wurde von BMW 7-Series popularisiert, Hyundai einge diesen Entwurf Cue im Jahr 1999, drei Jahre vor der 7-Serie veröffentlicht wurde, und Maybach seit seinem ersten Auftritt im Jahr 1997 eingearbeitet ist.

Bangle war auch für viele "konservativ" BMW-Designs verantwortlich und hat bei BMW seit fast einem Jahrzehnt tätig. Die ersten X5 Skizzen wurden von ihm entworfen und unter seiner Amtszeit die E46 3er Reihe kam zu sein. Trotz viel von der Verachtung auf Chris Bangle gehäuft wurden seine Design-Auswahl von der gesamten Vorstands der BMW AG genehmigt, darunter die Mehrheitseigentümer, der Familie Quandt. BMW Design-Team hat zahlreiche Auszeichnungen erhalten, mit ihm an der Spitze gewann.

Produktion außerhalb Deutschland

BMW Rosslyn, Südafrika, Pflanze war die erste außerhalb von Deutschland etabliert BMW Montagelinie, mit der Produktion beginnen im Jahr 1973. Die hundertprozentige Tochtergesellschaft exportiert heute mehr als 70% seiner Produktion. In Mitte der 1990er Jahre, BMW investiert R1bn die Rosslyn-Fabrik zu aktualisieren. Das Werk exportiert heute über 50.000 3er Autos pro Jahr, vor allem in die USA, Japan, Australien, Afrika und dem Mittleren Osten.

BMW startete die Produktion Autos an seinem Spartanburg, South Carolina, Werk im Jahr 1994. Heute ist das Werk produziert den BMW X5 und den BMW X6. Die Produktion des BMW X3 wird nach der Fertigstellung eines großen Expansion der US-Anlage bewegen, um Spartanburg aus Europa.

Das Werk Spartanburg ist geöffnet sechs Tage die Woche, die Herstellung Autos ca. 110 Stunden pro Woche. Es beschäftigt rund 4.700 Mitarbeiter und produziert mehr als 600 Fahrzeugen täglich. Vor kurzem hat die Anlage eine größere Renovierung Umschalten von 2 Produktionslinien bis auf ein durchgemacht. Sowohl der X5 und X6 in der gleichen Zeile erzeugt wird, einen nach dem anderen.

Außerhalb Deutschland, die größte Ausgabe der BMW Group kommt von britischen Fabriken. Das Werk Hams Hall fertigt Vierzylinder-BMW-Motoren für den Einsatz rund um die Welt in 3-Series, 1er-und Z4 Fahrzeuge. Dies ist zusätzlich zu den MINI und Rolls-Royce in Oxford und Goodwood gefertigt.

BMW unterzeichneten Vereinbarung im Jahr 1999 mit Avtotor, um Autos in Kaliningrad, Russland zu produzieren. Fabrik wurde Montage 3 und 5 -Serie Autos.

Ab Oktober 2004 BMWs für den chinesischen Markt bestimmt sind, in Shenyang, China hergestellt. BMW hat ein Joint Venture mit chinesischen Herstellers Brilliance 5 Series, die für die Bedürfnisse der lokalen Märkte modifiziert wurden, um BMW 3er zu bauen und etabliert.

Der BMW X3 wurde in Graz zwischen 2004 und 2007 von Magna Steyr mit überwiegend deutschen Komponenten hergestellt, Österreich. Der X3 Produktion wird der Werk Spartanburg zum Teil auf hohe Produktions- und Transportkosten, was bedeutet wurde, um den "erschwinglicher" SUV bewegt werden. Preis in Nordamerika, nachdem die Kosten, waren fast auf Augenhöhe mit den größeren, American gebauten X5.

Im Jahr 2005 baute BMW Group eine neue Produktionsstätte in Ägypten. Diese Pflanze baut 3er, 5er, 7er, X3 und Fahrzeuge für die Märkte Afrika und dem Nahen Osten.

BMW eröffnete sein erstes Montagewerk in Chennai, Indien im März 2007 3-Serie und 5-Serienfahrzeuge zu montieren. Die 20 Millionen Euro Anlage zielt auf 1.700 Autos pro Jahr mittelfristig zu produzieren, obwohl dies könnte zu bis zu 10.000 Fahrzeuge steigen, wenn die Nachfrage wächst. Die neue Fabrik kann auch verwendet werden, um dazu beitragen, die Produktion von BMW-super-erfolgreichen MINI. BMW Indien Zentrale befindet sich in Gurgaon außerhalb Delhi.

Rolls Royce

In den frühen 1990er Jahren, BMW und Rolls-Royce Motors begann ein Joint Venture, das sehen würde, die neuen Rolls-Royce Silver Seraph und Bentley Arnage erlassen BMW Motoren.

Im Jahr 1998 sowohl BMW und Volkswagen versucht zu kaufen Rolls-Royce Motors. Volkswagen überboten BMW und kaufte das Unternehmen für 430 Mio. £, aber BMW überflügelt seinen deutschen Rivalen. Obwohl Volkswagen hatte Rechte an der "Spirit of Ecstasy" Maskottchen und die Form des Kühlergrills gekauft haben, fehlte Rechte an der Rolls-Royce Namen. Rolls-Royce plc behielt die Rechte an der Marke Rolls-Royce und wollte das bestehende Geschäft Partnerschaft mit BMW, die der BMW Rolls-Royce Joint Venture erweitert stärken. Folglich war BMW später im Jahr 1998 erlaubt, die Rechte zu erwerben, um den Namen "Rolls-Royce und" RR "-Logo auf Autos für £ 40 Millionen zu verwenden.

In einem separaten Deal BMW vereinbarten Volkswagen den Namen "Rolls-Royce und" RR "-Logo auf Autos bis zum Jahr 2003 unter der Bedingung, dass BMW hätte das Recht, den Kühlergrill und Maskottchen von 2003 zu bekommen, ab zu lassen.

BMW lieferte die Motoren der aktuellen Seraph / Arnage Bereich und deren Versorgungsvertrag hatte eine Klausel, die erlaubt BMW, um die Versorgung der Motoren der Tag ein anderer Besitzer zu stoppen ,, übernahm das Unternehmen. BMW konnte effektiv zu stoppen Volkswagens Seraph / Arnage Produktion. Dies könnte den Deal vorgespannt haben.

Volkswagen durfte Rolls-Royce mit allen drei Marken an seinem Crewe Fabrik zu bauen, bis 2003. Volkswagen verlagert ihren Schwerpunkt auf die Marke Bentley während dieser Zeit.

BMW hatte alle drei Schlüssel Rolls-Royce Marken im Jahr 2003, in welcher Zeit sie eine neue Fabrik und ein neues Modell hatte. Das neue Werk in Goodwood produziert das neue Rolls-Royce Phantom, enthüllt am 2. Januar 2003 und offiziell auf der Detroit Auto Show am 5. Januar 2003. Das Modell weltweit von 796 Phantoms ins Leben gerufen, in der Umgebung von US preislich $ 330.000, hat erlebt Rekordumsatz 2005 Rolls-Royce Motor Cars verkaufte BMW-Tochter Herstellung Rolls-Royce, seit startete die Rolls-Royce Ghost.