Handley Page Marathon

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September 4, 2016 Miltraut Fetting H 0 14

Die Handley Page HPR1 Marathon war ein britischer Zivil 20-Personen-Licht, das von Handley Page Limited Woodley Aerodrome, Reading, England hergestellt Transport.

Design und Entwicklung

Der Marathon entstand als Entwurf, um die Anforderungen der Brabazon Committee erfüllen. Es wurde von Miles Aircraft Ltd als Hochdecker Freischwinger-Eindecker mit vier Triebwerken und Ganzmetallbauweise konzipiert. Es kann zwei Besatzung und bis zu 20 Passagiere. Das Flugzeug wurde die Miles M.60 Marathon mit dem ersten von drei Prototypen fliegen am 19. Mai 1946 insgesamt 25 Flugzeuge wurden vom Ministerium für Ver-und 25 von British European Airways bestellt bezeichnet, aber Miles hatte finanzielle Probleme und benötigte Aufträge für über 100, nicht geholfen, wenn der Prototyp Flugzeug stürzte und die Energieknappheit führte zum Verlust von bereits produzierten Komponenten. Wenn der Miles Firma in Konkurs ging, kaufte Handley Page, das Vermögen, einschließlich der Fabrik in Woodley in der Nähe von Reading, Berkshire und Design-Rechte an der Marathon.

Das neue Unternehmen, wie Handley Page Begrenzte bekannt ist, begann die Herstellung der Marathon mit 40 Flugzeugen in den nächsten drei Jahren mit der neuen Bezeichnung Handley Page HPR1 Marathon 1. Eine zweimotorige Turboprop-Prototyp-angetriebene Version wurde im Jahr 1949 geflogen gebaut.

Betriebliche Geschichte

Die erste Produktion Marathon 1 Flugzeug verlassen Woodley am 14. Januar 1950 für einen Umsatz Tour durch Australien und Neuseeland. Das Flugzeug wurde in BEA Markierungen als "Rob Roy" im September 1951 gemalt und wurde an die Fluggesellschaft in Heathrow demonstriert. Während der Abnahmeprüfungen für die British European Airways wurde beschlossen, dass der Marathon nicht geeignet war, um die de Havilland Dragon Rapide zu ersetzen und die Bestellung wurde an sieben Flugzeuge, von denen keines wurden von BEA akzeptiert reduziert.

Sechs Marathons wurden dem West African Airways Corporation Ende 1952 für den Einsatz in und zwischen den britischen Kolonien in der Region geliefert. Sie wurden 1954 von de Havilland Herons ersetzt. Die letzten drei Produktionsflugzeuge waren angesichts der größeren Tank und Union of Burma Airways, die sie über mehrere Jahre betrieben in der Region verkauft.

Die meisten der zurückgegebenen und unverkauften Flugzeuge wurden dann zur Verwendung durch die Royal Air Force als Navigationstrainer mit der Bezeichnung Marathon T.11 umgeleitet. Nach internen Veränderungen, die meisten der 28 Flugzeuge taken on Ladung von Anfang 1953 wurden von No. 2 Luftfahrt-Schule am RAF Thorney Island, Hants verwendet. Insgesamt 16 Flugzeuge wurden auf RAF Topcliffe, Yorks übertragen im Juni 1958, als No.1 Luftfahrt Schule dort verlegt. Bis Februar 1969 nur acht waren flugfähig. Neben mechanischen Unzuverlässigkeit, war das Hauptproblem Schwanz schwerer trimmen, eine absolute Obergrenze von 9.500 Fuß und eine Steiggeschwindigkeit von 300 ft pro Minute. Die Navigations-Trainer wurden in April 1959 im Ruhestand und die meisten wurden schnell verschrottet. Ein paar Marathons wurden von anderen britischen militärischen Nutzern, einschließlich der Royal Aircraft Establishment betrieben.

Drei Marathons wurden im Jahre 1955 von Derby Aviation, in Burnaston Flughafen in der Nähe von Derby und Vorläufer der British Midland Airways auf der Basis erworben. Die Flugzeuge wurden im Linienverkehr in Großbritannien und auf den Kanalinseln bis zu ihrer Rücknahme im Dezember 1960. Ein Flugzeug wurde nach Jordanien geliefert im September 1954 für den persönlichen Gebrauch der King Hussein eingesetzt.

Die Mamba betriebene Marathon Testbed wurde später mit den Alvis Leonides Hauptsternmotoren ausgerüstet und als Testumgebung für das projizierte Herald verwendet.

Keine überlebenden Flugzeugzellen sind nicht bekannt, aber die obere Rumpfsektion des Marathon M.60 G-AMGW wurde bei Woodley, Großbritannien im Rahmen des Miles Sammlung C gelagert. 2000

Varianten

Betreiber

Zivilbetreibern

Union of Burma Airways

Far East Airlines

West African Airways Corporation

British European Airways
Derby Aviation

Militär- und Regierungs Betreiber

Bundesregierung

Arabischen Legion Air Force

Flugzeug und Bewaffnung Experimental Establishment
Empire Test Pilot School
königliche Luftwaffe
- No. 1 Luftfahrt-Schule
- No. 2 Luftfahrt-Schule
- No. 8 Flying Training Schule

Unfälle und Zwischenfälle

10. Mai 1948 - Prototyp G-AGPD von dem Flugzeug und Bewaffnung Experimental Establishment betrieben stürzte in der Nähe von Amesbury, Wiltshire, United Kingdom.
4. August 1953 - XY-ACX eine Union von Burma Airways Marathon 1A wurde irreparabel zu Myaungmya, Burma beschädigt.
30. September 1954 - XA271 a Royal Air Force Marathon T11 stürzte nach Inflight strukturelles Versagen in der Nähe von Calne, Wiltshire, United Kingdom.
9. Januar 1956 - XA254 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt, wenn es die Startbahn am RAF Topcliffe überrannten, wurde das Fahrwerk in einem Versuch, das Flugzeug zu stoppen eingefahren.
30. Oktober 1957 - XA256 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt, nachdem das Fahrwerk in einem Hangar am RAF Thorney Insel eingestürzt.
16. November 1957 - XA251 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt.
10. Dezember 1957 - XA250 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt, wenn ein Landeunfall, Fahrwerksbein eingeklemmt und brach bei der Landung an RAF Topcliffe, Yorkshire, Großbritannien.
11. Februar 1958 - XA268 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel Landung auf RAF Topcliffe beschädigt, wenn das Bugrad wurde abgelöst.
22. April 1958 - XA273 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt, nachdem das Fahrwerk an RAF Topcliffe zusammengebrochen.
5. Mai 1958 - XA253 a Royal Air Force Marathon T11 wurde irreparabel beschädigt, wenn das Fahrwerk wurde irrtümlich für die Klappen am Boden an RAF Topcliffe zurückgezogen.