MOSE ist ein Projekt bestimmt, um die Stadt von Venedig, Italien, und der Lagune von Venedig vor Hochwasser zu schützen. Das Projekt ist ein integriertes System, bestehend aus Reihen von beweglichen Toren an den Lido, Malamocco und Chioggia Buchten, die in der Lage, während der Hochwasser vorübergehend zu isolieren, die Lagune von der Adria sind installiert. Zusammen mit anderen Maßnahmen wie Küstenverstärkung, die Ansammlung von Kais und der Pflasterung und Verbesserung der Lagune, MOSE ist entworfen, um zu schützen Venedig und die Lagune von Ebbe und Flut von bis zu 3 Metern.

Das Consorzio Venezia Nuova ist für die Arbeit im Auftrag des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr zuständig - Venedig Water Authority. Der Bau begann im Jahr 2003 gleichzeitig an allen drei Eingängen der Lagune und im Juni 2013 80% des Projekts abgeschlossen ist.

Ursprung des Namens

Bevor die Abkürzung wurde verwendet, um die gesamte Hochwasserschutzsystem zu beschreiben, bezeichnet MOSE auf den Maßstab 1: 1 Prototyp ein Tor, das zwischen 1988 und 1992 auf dem Lido Einlass getestet worden war.
Der Name hält auch eine doppelte Bedeutung, da MOSE ist eine Anspielung auf den biblischen Charakter Moses, der für die Geschichte, wo er teilte das Rote Meer erinnert wird.

Kontext

MOSE ist Teil eines Generalplan der Interventionen nach Venedig zu sichern und die Lagune begonnen im Jahr 1987 von dem Ministerium für Infrastruktur durch die Venice Water Authority und dem Consorzio Venezia Nuova Konzessionär. Die bereits abgeschlossenen oder laufenden entlang der Küste und in der Lagune Maßnahmen sind die wichtigsten Umweltverteidigung, Restaurierung und Verbesserungsprogramm immer vom italienischen Staat implementiert.

Parallel zum Bau von MOSE, das Venedig Water Authority und Venedig Lokalbehörde heben Kais und Pflaster in der Stadt, um die Ortschaften in der Lagune von mittlerer Hochwasser zu schützen, die Höhe, in der die mobile Barrieren wird in kommen Betrieb). Diese Maßnahmen sind äußerst komplex, vor allem in den Städten wie Venedig und Chioggia, wo das Anheben muss dem zarten architektonischen und monumentalen Rahmen zu nehmen. Maßnahmen zur Verbesserung der flachen Lagune Umwelt werden zu verlangsamen den Abbau der morphologischen Strukturen von Bodensenkungen, eustatism und Erosion durch Wellen und Wasch verursacht abzielen. Es wird daran gearbeitet in der gesamten Lagune Becken zu schützen, zu rekonstruieren und zu renaturieren Salzwiesen, Wattenmeer und Untiefen, Wiederherstellung der Umwelt der kleineren Inseln; und baggern Lagune Grachten und Kanäle.

Wichtige Aktivitäten sind ebenfalls im Gange, um die Verschmutzung im Industriegebiet von Porto Marghera Wiedergutmachung, am Rande des zentralen Lagune. Islands früher als Müllhalden benutzt werden befestigt, während Industrie Kanäle werden konsolidiert und nach der Entfernung ihrer verschmutzten Sedimenten versiegelt.

Ziele

Das Ziel des MOSE ist es, die Lagune, ihre Städte, Dörfer und Bewohner zusammen mit seinen historischen, künstlerischen und ökologischen Erbes vor Hochwasser, einschließlich der Extremereignisse schützen. Auch wenn sich das Blatt in der Lagune Bassin niedriger als in anderen Teilen der Welt) ist, kann das Phänomen an Bedeutung gewinnen, wenn sie mit atmosphärischen und meteorologischen Faktoren wie Niederdruck und der Bora, nordöstlicher Wind aus Triest, oder der Sirocco zugeordnet , ein heißes Südostwind. Diese Bedingungen schieben Wellen in den Golf von Venedig. Hochwasser wird auch durch regen und Wasser in der Lagune aus dem Einzugsgebiet bei 36 Zuflussstellen mit kleinen Flüssen und Kanälen zugeordnet fließt verschlechtert.

Überschwemmungen haben Schäden seit alten Zeiten verursacht und je häufiger und intensiver als Folge der kombinierten Wirkung der eustatism und Bodensenkungen von natürlichen und vom Menschen induzierten Phänomene verursacht werden. Heute, Städte und Dörfer in der Lagune sind ein Durchschnitt von 23 Zentimeter niedriger in Bezug auf den Wasserstand als zu Beginn der 1900er Jahre und jedes Jahr Tausende von Überschwemmungen verursachen ernsthafte Probleme für die Bewohner als auch eine Verschlechterung der Architektur, Stadtstrukturen und das Ökosystem. Über den gesamten Lagunengebiet, gibt es auch eine ständige Gefahr einer extremen Katastrophe wie die von 4. November 1966, wenn eine Flut von 194 Zentimeter unter Wasser Venedig, Chioggia und die anderen Ortschaften. Überschwemmungen Auswirkungen werden aufgrund der größeren Erosion durch das Meer durch menschliche Eingriffe in den Hafen Zweige verursacht verschärft; Gründung des Industrie Porto Marghera Bereich; und erhöhte Wasch von Motorbooten, die alle Erosion der morphologischen Strukturen und die Grundlagen der Kais und Gebäude zu verschlimmern. In Zukunft kann die Hochwasserphänomen durch den vorhergesagten Anstieg des Meeresspiegels als Folge der globalen Erwärmung verschlimmert werden.

In diesem Zusammenhang MOSE, zusammen mit der Stärkung der vorgelagerten Insel, wurde entwickelt, um Schutz vor Flut von bis zu 3 Meter in der Höhe bereitzustellen. MOSE wird daher einen wirksamen Schutz der Lagune, auch wenn die pessimistischsten Hypothesen wahr erwiesen, wie ein Anstieg des Meeresspiegels von mindestens 60 Zentimetern prognostizieren einen Anstieg der Meeresspiegel zwischen 18 und 59 Zentimeter in den nächsten 100 Jahren). MÖSE ist flexibel und kann in unterschiedlicher Weise entsprechend den Eigenschaften und der Höhe der Gezeiten betrieben werden. Gegeben, daß die Gates sind unabhängig und können separat betrieben werden, alle drei Einlässe im Fall eines außergewöhnlichen Ereignisses geschlossen ist, sind die Einlässe kann man nach der Winde, Atmosphärendruck und einer Höhe von Gezeitenvorhersage oder wieder geschlossen werden zu einem Zeitpunkt, kann jedes Einlassteilweise geschlossen werden.

Flut vom November 1966 (194 Zentimeter), 1979), 2007), 1986), 1951 und 2012), 1936 und 2002), 1960), 1968 und 2000), 1992: Außergewöhnlich hohe Gewässern haben die Stadt im 20. Jahrhundert schlug ), 1979). Alle Werte wurden an der Punta della Salute Station erfasst und beziehen sich auf das 1897 Gezeitenbezugspunkt.

Zeittafel

Nach dem Hochwasser vom 4. November 1966, als Venedig, Chioggia und die anderen Ortschaften in der Lagune wurden von einer Flut von 194 Zentimeter unter Wasser, die erste Sondergesetz für Venedig erklärt das Problem der Sicherung der Stadt, um der "vorrangigen nationalen Interesse sein ". Dies war der Beginn einer langen legislativen und technischen Prozess nach Venedig und die Lagune eine wirksame Meer Abwehrsystem zu garantieren.

Zu diesem Zweck wurde 1975 das Ministerium für Öffentliche Arbeiten gab eine Ausschreibung, aber der Prozess beendet, ohne ein Projekt, das von denen, da keine Hypothese präsentiert ausgewählte Handlungs erfüllt alle vorgeschriebenen Anforderungen. Das Ministerium nachträglich erworbene Dokumente während der Ausschreibung vorgestellt und übergeben sie an einer Expertengruppe beauftragt, ein Projekt, um den hydraulischen Abgleich der Lagune von Venedig zu erhalten und zu schützen vor Hochwasser.

Ein paar Jahre später, eine weitere Sondergesetz betont die Notwendigkeit einer einheitlichen Ansatz für die Sicherungsmaßnahmen, die Einrichtung eines Ausschusses für die Politik, Koordination und Kontrolle dieser Aktivitäten und vertraute Design und die Implementierung zu einem einzigen Körper, dem Consorzio Venezia Nuova, die Anerkennung seiner Fähigkeit, die Sicherung Aktivitäten als Ganzes verwalten. Das Venice Water Authority - Consorzio Venezia Nuova präsentiert ein komplexes System von Interventionen nach Venedig, die mobile Barrieren an den Einlässen vorgesehen, um Fluten in der Lagune zu regulieren zu sichern. In diesem Zusammenhang ist zwischen 1988 und 1992, Versuche wurden an einem Prototyp-Gate durchgeführt und im Jahr 1989 wurde eine Konzeption für die mobilen Barrieren erarbeitet. Diese wurde im Jahr 1992 fertig gestellt und anschließend von der Hohe Rat für öffentliche Arbeiten dann zu einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterzogen und weiterentwickelt werden, wie durch die Comitatone beantragt genehmigt. Im Jahr 2002 wurde das endgültige Design präsentiert und am 3. April 2003, gab der Comitatone grünes Licht für ihre Umsetzung. Im selben Jahr eröffnete Baustellen an den drei Eingängen der Lagune Lido, Malamocco und Chioggia.

Funktionsprinzipien

MOSE besteht aus Reihen von beweglichen Toren an die drei Buchten, die vorübergehend zu trennen die Lagune vom Meer entfernt im Falle einer Flut. Es werden insgesamt 78 Toren in vier Barrieren unterteilt werden. Am Lido Einlass, der breiteste, gibt es zwei Reihen von Toren von 21 und 20 Elemente, die jeweils von einer künstlichen Insel verbunden sein; eine Reihe von 19 Toren in der Malamocco Einlass und eine Reihe von 18 Toren an der Einlass Chioggia. Die Tore bestehen aus Metall-Box-Typ-Strukturen 20 Meter breit für alle Zeilen mit einer Länge variierte zwischen 18,5 und 29 Metern und 3,6 bis 5 Meter dick, zu den konkreten Gehäusestrukturen mit Scharnieren verbunden sind, die technologische Herzstück des Systems, die schränken die Tore zu den Gehäusestrukturen und es ihnen ermöglichen, sich zu bewegen.

Unter normalen Gezeiten, sind die Tore voll Wasser und Ruhe in ihren Siedlungsstrukturen. Wenn ein Hochwasser wird prognostiziert, wird Druckluft in den Toren eingeführt, um ihnen Wasser zu entleeren, wodurch sie um die Achse der Scharniere zu drehen und aufstehen, bis sie über dem Wasser auftauchen, um die Flut von Eingabe der Lagune zu stoppen. Wenn die Flut fällt, werden die Tore wieder mit Wasser gefüllt und zurück zu ihrer Wohnung.

Die Einlässe für einen Durchschnitt von zwischen vier und fünf Stunden geschlossen, einschließlich der Zeit für die Gates getroffen, um angehoben und abgesenkt werden.

Um die Navigation zu gewährleisten und Unterbrechung der Aktivitäten im Hafen von Venedig, als die mobile Barrieren in Betrieb sind, ist ein Hauptschloss im Bau auf der Malamocco Einlass, die Durchfuhr von großen Schiffen ermöglichen, während an den Lido und Chioggia Einlässe wird es kleinere Schleusen Notfallschiffe, Fischerboote und Sportboote, um Schutz und Transit zu ermöglichen.

Betriebsverfahren schreibt vor, dass die Tore für die Gezeiten von mehr als 110 Zentimeter hoch angehoben werden. Die zuständigen Behörden haben dies als die optimale Höhe in Bezug auf aktuelle Meeresspiegel gegründet, aber die Tore können für jede Ebene der Flut betrieben werden. Moseskn System ist auch flexibel und abhängig von den Winden, Atmosphärendruck und die Höhe der Flut, kann es den Hochwasser in unterschiedlicher Weise zu widersetzen - bei gleichzeitiger Schließung der drei Einlässe im Fall von außergewöhnlichen Gezeiten, durch Schließen nur einen Einlaß an einem Zeit, oder durch jeden Einlass gegeben, dass die Tore sind für den Mittelhochwasser unabhängiges teilweises Schließen.

Construction

Lido Einlass Malamocco Einlass Chioggia Einlass

Bau von MOSE wurde von der "Comitatone" am 3. April 2003 genehmigt und die zugehörigen Baustellen eröffnet im selben Jahr. Die Arbeiten begannen gleichzeitig und weiterhin parallel an den drei Eingängen des Lido, Malamocco und Chioggia. Die Arbeiten an den Strukturteilen, die damit verbundenen Strukturen und Teile für den Betrieb des Systems ist jetzt in einem fortgeschrittenen Stadium. Derzeit sind etwa 4000 Menschen in den Bau von MOSE beschäftigt. Sowie den Baustellen an den Einlässen, wird die Herstellung der Hauptkomponenten des MOSE auch fortfahren. Umstrukturierung der Gebäude und Räume im Bereich der Venedig-Arsenal, wo Wartung von MOSE und Verwaltung des Systems befinden wird ist ebenfalls im Gange.

Lagoon Einlass Baustellen

Bau von MOSE an den Einlässen erfordert komplexe logistische Organisation. Diese werden in einem hochempfindlichen Umgebungskontext angeordnet um zu vermeiden, Störung der Umgebung so weit wie möglich. Die Standorte wurden auf temporäre Wasserflächen, um die Besetzung des Landes neben den Einlässen zu begrenzen und reduzieren so weit wie möglich die Auswirkungen auf die Aktivitäten, die dort eingestellt. Materialien und Maschinen werden auch über das Meer bewegt, um eine Überlastung des Straßennetzes entlang der Küste. Da die Standorte eröffnet, die alle Arbeiten wurden ohne Unterbrechung der Durchfahrt durch den Einlasskanälen durchgeführt.

Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung der Arbeit begonnen und bereits an jedem Einlass abgeschlossen.

Lido Einlass

Es werden zwei Reihen von Toren am Lido Einlass sein.

Im Norden des Einlasses, ein kleiner Handwerkshafen, bestehend aus zwei Becken Kommunikation durch eine Schleuse, werden kleine Boote und Rettungsschiffe, um Schutz und Transit zu ermöglichen, wenn die Tore angehoben. Das am Meer gelegene Becken vorübergehend abgelassen und zur Verwendung als der Ort, um die Gate-Gehäusestrukturen für diese Barriere zu konstruieren versiegelt. Sobald die Gehäusestrukturen beendet war, wurde das Gebiet mit Wasser geflutet, damit die Gehäusestrukturen aus schwebte werden.

Die Gehäusestrukturen für die Tore im Norden Barriere wurden auf dem Meeresboden positioniert. Vier der dieses Schranken installiert und manövriert zum ersten Mal im Oktober 2013; Ende 2014 wird die Installation von 21 Toren vollständig und betriebs für funktionale Testzwecke.

Im Süden des Einlasses, hat die Markteinführung und die Positionierung von sieben Gehäusestrukturen und zwei für die Widerlager-Verbindungen abgeschlossen ist.

In der Mitte des Einlasses hat eine neue Insel konstruiert worden, um als Zwischenstruktur zwischen den zwei Reihen von beweglichen Tore wirken. Diese Insel wird die Gebäude und Anlagen für den Betrieb der Gates unterzubringen.

Außerhalb der Einlass, ist eine 1.000 Meter lange geschwungene Wellenbrecher fast abgeschlossen.

Malamocco Einlass

Eine temporäre Baustelle wurde neben dem Becken gesetzt, um die Gate-Gehäusestrukturen, um auf dem Meeresboden positioniert werden, herzustellen.

Im April 2014 wird die Sperre für den Transit von großen Schiffen wirksam ist, um Interferenzen mit Hafenaktivitäten zu vermeiden, wenn die Tore in Betrieb sind.

Positionierung der Gate-Gehäusestrukturen für die Malamocco Barriere begann im Juni 2014 und ist derzeit im Gange.

Der Meeresboden in der Gegend, wo die 19 Tore installiert wurde verstärkt.

Außerhalb der Einlass wurde eine 1.300 Meter lange geschwungene Wellenbrecher entwickelt, um Gezeitenströme zu dämpfen und definieren Sie eine Schüssel mit ruhigem Wasser, um die Sperre zu schützen ist abgeschlossen.

Chioggia Einlass

Arbeiten abgeschlossen sind, um eine kleine Handwerkshafen mit Doppelschloss zu bauen, um den Transit von einer großen Anzahl von Fischereifahrzeugen zu gewährleisten, wenn die Tore in Betrieb sind.

Das am Meer gelegene Becken wurde vorübergehend abgelassen und für die Verwendung als eine Baustelle, um die Gate-Gehäusestrukturen herzustellen, wie für den Lido nördlich Eintrittsbarriere versiegelt.

Positionierung für die Gate-Gehäusestrukturen begann im Juni 2014.

In den Einlasskanal hat der Meeresboden in dem Bereich, wo die Gates 18 installiert wird verstärkt.

Außerhalb der Einlass wurde eine 500 m lange gekrümmte Wellenbrecher ist abgeschlossen.

Scharnieren

Die Scharniere bilden das technologische Herz des Meeres Abwehrsystem. Sie schränken die Tore zu den Gehäusestrukturen, damit sie sich zu bewegen und schließen die Tore zum Betriebswerk. Die Stahltoren bestehen aus einem männlichen Element (3 m Höhe und mit einem Gewicht von 10 Tonnen) mit dem Gate verbunden ist, einem Aufnahmeelement und einem Gewicht von 25 Tonnen) an der Gehäusestruktur und einer Befestigungsanordnung befestigt, um die männlichen und weiblichen Elemente zu verbinden. Eine Gesamtzahl von 156 Scharniere wird, hergestellt werden, zusammen mit einer Reihe von Reserveelementen. Fabrication ist derzeit im Gange.

Arbeitsfortschritt und die nächsten Schritte

Während 2014 werden die beiden Barrieren am Lido Einlass abgeschlossen sein. Zur gleichen Zeit werden die Arbeiten weiterhin für die Malamocco und Chioggia Barrieren starten und positionieren Sie die Gate-Gehäusestrukturen. MOSE wird erwartet, vollständig und im Betrieb bis zum Jahr 2017 zu sein.

Mose im Arsenal von Venedig

Seit 2011 haben die Mose Zentrale und Management-Funktionen für die Lagunensystem im Venedig Arsenal, das Symbol der ehemaligen Handels- und Militärmacht der historischen Serenissima oder "Serene Republic" angesiedelt. Zahlreiche historische Gebäude, in einem Zustand des Verfalls und der Verlassenheit seit Jahrzehnten, wurden bereits restauriert und Reorganisation des Bereichs ist im Gange, um diese neuen Tätigkeiten aufnehmen. Wiederherstellung aktiviert ein Erbe der außerordentlichen historischen und architektonischen Wert, um den Schutz und erlaubt Gebäuden zurückgewonnen werden und wieder verwendet werden. Als Heimat von Mose Management und die Kontrolle der Waffenarsenal ein neues Leben nach Jahren der Verlassenheit zu erhalten, so dass seine Renaissance als Ort der Innovation und Produktion, mit wichtigen wirtschaftlichen Auswirkungen für die Stadt und Umgebung.

Die historischen Gebäude Arsenal vor und nach der Restaurierung und Bau von Infrastruktur, um die neuen Funktionen unterzubringen unten.

In der Leitstelle werden wichtige Entscheidungen auf Heben und Senken der mobile Barrieren nach Messungen Küstenpegel vor der Lagune Einlässen positioniert, um die steigende Flut in Echtzeit aufzeichnen genommen werden. Der Befehl, um das Tor anzuheben wird gegeben, wenn Wasser das Niveau durch das Verfahren festgelegt, um das Manöver zu beginnen und zu garantieren, dass der Wasserstand in der Lagune ist das erforderliche Sicherheitsniveau nicht übersteigen erreicht.

Technische Daten

• Vier mobile Barrieren sind im Bau an der Lagune Einlässe
• Das Projekt nutzt 1,6 Kilometer von mobilen Barrieren
• Es gibt 18 Kilometer von linearen Baustellen auf Land und auf See
• MOSE verfügt über insgesamt 78 Toren
• Die kleinste Gate beträgt 18,5 um 20 um 3,6 Meter
• Die größte Tor ist 29.5 von 20 um 4,5 Meter
• Ein Schloss für große Versand am Malamocco Einlass ermöglicht Hafenaktivitäten weiterhin als die Tore in Betrieb sind
• Drei kleine Schleusen erlauben den Transit von Fischerbooten und andere kleinere Schiffe als die Tore in Betrieb sind
• Es gibt 156 Scharniere, zwei für jedes Tor und eine Reihe von Reserveelementen
• Jedes Gelenk wiegt 42 Tonnen
• Die Tore können eine 3-Meter maximale Flut standzuhalten)
• Mose wurde entwickelt, um mit einem 60 Zentimeter Anstieg des Meeresspiegels zu bewältigen
• 30 Minuten ist erforderlich, um die Tore zu erhöhen
• 15 Minuten ist erforderlich, um die Tore wieder in ihre Gehäusestrukturen zu senken
• Während eines Gezeiten Fall wird der Einlass für 4/5 Stunden geschlossen bleiben, darunter barriere Anheben und Absenken Zeiten
• Der Standort beschäftigt derzeit 4000 Menschen direkt oder indirekt

Projektionen

Das MOSE-Projekt verfügt über ein Budget von 7 Mrd. € und es ist geplant, bis zum Jahr 2016 über 80% der Arbeiten abgeschlossen abgeschlossen sein.

Kontroversen

Das Projekt hat Widerstand von Umwelt- und Naturschutzgruppen, wie Italia Nostra und der WWF, die negativen Kommentare über das Projekt gemacht haben, erfüllt.

Kritik an der MOSE-Projekt, das Umweltschützer und bestimmte politische Kräfte haben seit seiner Gründung im Gegensatz, beziehen sich auf die Kosten im Zusammenhang mit dem italienischen Staat für den Bau, Verwaltung und Wartung, die angeblich viel höher zu sein als die in den Niederlanden beschäftigt alternative Systeme und England, um ähnliche Probleme zu lösen. Darüber hinaus, so die Gegner des Projekts, ist der monolithisch integrierten System nicht "schrittweise, experimentelle und reversibel", wie vom Sondergesetz für den Schutz von Venedig benötigt. Es gab auch Kritik an der Umweltbelastung durch die Barrieren, nicht nur an den Einlässen, wo komplexe Nivellierung durchgeführt werden und die Lagune Bett verstärkt, um die Tore zubringen, sondern auch auf die hydrogeologische Gleichgewicht und empfindliche Ökosystem der Lagune. Die NO MOSE Front betont auch, was könnte eine Reihe von kritischen Punkten in der Struktur des Systems und seiner Unfähigkeit, mit vorhergesagten Anstieg des Meeresspiegels zu bewältigen.

Im Laufe der Jahre wurden neun Beschwerden vorgelegt, von denen acht wurden von der TAR und den Staatsrat abgelehnt. Der neunte, derzeit geprüft durch das Verwaltungsgericht, wurde von der Kommunalbehörde von Venedig vorgestellt und bestreitet die befürwortende Stellungnahme des Schützen Venedig-Kommission auf dem Beginn der Arbeiten an der Pellestrina Website im Malamocco Einlass. Dabei wird ein Teil der MOSE Torgehäuse Senkkästen mit Prozessen, die nach der örtlichen Behörde, könnte eine Website von Naturdenkmal beschädigt werden.

Umweltverbände haben auch die Intervention der Europäischen Union aufgefordert, als Projektaktivitäten beeinflussen Websites vom Netz Natura 2000 und der europäischen Richtlinie über Vögel geschützt. Nach einem Bericht vom 5. März 2004 von der venezianischen MP Luana Zanella, am 19. Dezember 2005 hat die Europäische Kommission eine Vertragsverletzungsverfahrens gegen Italien wegen "Verschmutzung des Lebensraums" auf die Lagune. Die Europäische Umwelt Kommission Generaldirektion der Auffassung, dass, da es "weder identifiziert noch in Bezug auf die Auswirkungen auf den Bereich" IBA 064-Lagune von Venedig "von der Konstruktion der MOSE-Projekt geeignete Maßnahmen, um Verschmutzung und Verschlechterung des Lebensraums zu verhindern, was zu erlassen, zusammen mit schädlichen Störungen von Vögeln mit erheblichen Konsequenzen im Hinblick auf die Ziele des Artikels 4 der Richtlinie 79/409 EWG, die Italienische Republik ihre Verpflichtungen aus Artikel 4 Absatz 4 erfüllt sind, der EWG-Richtlinie 79/409 des Rates vom 2 April 1979 über die Erhaltung der wildlebenden Vogelarten. Obwohl die Europäische Kommission Umwelt hat gesagt, dass die Initiative nicht beabsichtigt ist, MOSE stoppen gehen voran, hat der Körper auf die italienische Regierung aufgefordert, neue Informationen über die Auswirkungen der Standorte und der Minderung der Umweltauswirkungen zu produzieren Strukturen. Bestätigen Sie die Wasserbehörde und Consorzio Venezia Nuova sowohl, dass die Baustellen sind temporär und wird komplett am Ende der Arbeiten wieder hergestellt werden.

Im Jahr 2014, 35 Menschen, darunter Giorgio Orsoni, der Bürgermeister von Venedig, wurden in Italien wegen Korruptionsvorwürfen im Zusammenhang mit dem MOSE-Projekt festgenommen. Orsoni wurde empfangen illegalen Mitteln aus dem Consorzio Venezia Nuova, das Konsortium hinter dem Bau des Projekts, die er dann in seinem Wahlkampf verwendet werden, um zum Bürgermeister gewählt werden beschuldigt. Es gab Vorwürfe, dass 20 Millionen Euro öffentlicher Mittel hatte, ausländische Bankkonten übermittelt und verwendet werden, um die politischen Parteien zu finanzieren.

Alternative Vorschläge

Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Vorschläge als Alternative zu MoSe vorgelegt. Einige bieten sehr unterschiedliche technologische Lösungen, während andere vorschlagen Technologien, um die Effizienz des Systems von mobilen Toren verbessern. Auf Antrag des Bürgermeisters von Venedig, Massimo Cacciari, etwa zehn dieser Projekte wurden im Jahr 2006 von runden Tischen von Experten, die von einzelnen zuständigen Stellen, einschließlich des Obersten Rates für Öffentliche Arbeiten ernannt sucht. Im November 2006 negativen Einschätzungen der Alternativvorschläge durch diese Runde Tische führte die Regierung auf endgültige Zulassung für das MOSE-Projekt zu geben mit den Alternativvorschläge als unwirksam oder ungeeignet, um die Verteidigung von Venedig zu garantieren.