NSB Klasse 5 oder B5 ist eine Reihe von Reisezugwagen durch Strømmens Værksted für die Norwegischen Staatsbahnen gebaut. Zwischen 1977 und 1981 erbaut, gingen sie durch ein umfassendes Upgrade zwischen 2008 und 2012 Sixty-drei Einheiten ausgeliefert wurden. Jeder ist 25,30 Meter lang, 3,10 Meter breit und 4,075 Meter hoch. Sie wiegen 42 Tonnen und haben eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde. Sie werden überwiegend auf der Dovre-Linie, die Nordland-Linie und der Vestfoldbanen verwendet.

Coach Arten vor dem Upgrade:

Alle A3s und BF13s und einige BF14s werden zurückgezogen.

Coach-Typen nach dem Upgrade 2010-2012:

Die ersten Upgrade Wagen wurden auf der Vestfoldbanen vom 20.06.2011 verwendet.

Wie für Dezember 2013 nur ein Upgrade Coaches sind in gewöhnlichen Verkehr mit Fahrgästen genutzt, mit Ausnahme von ein paar alten BF14, die immer noch in Verbindung mit B3 Trainern auf dem Oslo-Bergen Linie eingesetzt werden. Ein paar alte Trainer haben zu Jernbaneverket und die norwegische Eisenbahnmuseum übertragen.

Renovierung

Als Teil eines größeren Sanierungsprogramm der auch die B7 Wagen und die Klasse 69 Züge wurden 56 B5 Autos bei Bombardier Transportation Werk in Ungarn renoviert. Der Zweck der Upgrade war für Pendler entlang der Vestfoldbanen mit einem Zwischen Upgrade bieten während der Wartezeit für die Lieferung von Class 74 elektrische Triebzüge, die für die Lieferung im Jahr 2010 geplant sind Das Set besteht aus sieben Sätze von acht Wagen. Wenn die Klasse 74 Züge geliefert werden, wird die NSB B5 Autos auf den Nordland-Linie und der Dovre-Linie, wo sie auch mit einem Speisewagen ausgerüstet werden zu bewegen.

Der Prozess ist mehr als zwei Jahre verzögert und der erste Satz war geplant, im Jahr 2008 geliefert werden Mit dem neuen Zeitplan, die letzten Sätze wird im Jahr 2012 ausgeliefert werden Upgrades beinhalten neue, jetzt geschlossen, Toiletten, neue Sitz, Steckdosen, Klimaanlage und NSB Die neue rot, silber und orange Lackierung. Darüber hinaus werden sie neu Drehgestelle empfangen. Nach der Lieferung, werden die Wagen müssen Testlauf für bis zu sechs Monate, bevor sie von der norwegischen Eisenbahnaufsicht genehmigt.

Während der Aktualisierung wurde Asbest gefunden, die eine der Hauptursachen für die Verzögerung war. Ursprünglich wurde das Upgrade budgetierten 500 Millionen norwegischen Kronen kosten, aber mit der zusätzlichen Arbeit die Rechnung von NOK 200 Millionen. Ein weiterer Grund war, dass NSB schaltet ihren Anbieter von Heizungs-, Klima- und Lüftungstechnik. Im September 2009 hat Bombardier verklagt NSB in einem Schiedsverfahren, anspruchsvolle NOK 172 Millionen im extra Bezahlung. NSB, andererseits hat Bombardier für die gleiche Menge an Geld klagte. Die Unternehmen haben sich auf einen Teil der Entschädigung vereinbart ist, auch wenn, wie viel der insgesamt sein wird, ist die Frage der Fall. Schließlich Bombardier musste NOK 73 Millionen zu NSB zu zahlen.