Eine Blattfeder ist eine einfache Form des Frühlings üblicherweise für die Suspension in Radfahrzeuge verwendet. Ursprünglich als eine laminierte oder Wagenfeder, und manchmal als halbelliptischen Feder oder Warenkorb Feder bezeichnet, es ist eine der ältesten Formen der Federung, aus dem Mittelalter.

Eine Blattfeder die Form eines schlanken bogenförmigen Länge aus Federstahl mit rechteckigem Querschnitt. Der Mittelpunkt des Bogens liefert Position für die Achse, während die Ankerlöcher sind an jedem Ende zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Bei sehr schweren Fahrzeugen kann eine Blattfeder aus mehreren Blättern auf der jeweils anderen mit immer kürzeren Blätter gestapelt in mehreren Schichten, die oft gestellt werden. Blattfedern dienen Ortung und zu einem gewissen Grad Dämpfung sowie sprießen Funktionen. Während die Zwischenreibungs stellt eine Dämpfungswirkung ist es nicht gut kontrolliert und resultiert in der Haftreibung bei der Bewegung der Suspension. Aus diesem Grund haben die Hersteller mit mono-Blattfedern experimentiert.

Eine Blattfeder kann entweder direkt mit dem Rahmen an beiden Enden befestigt oder direkt an einem Ende, in der Regel der Vorderseite angebracht ist, mit dem anderen Ende über einen Bügel, einen kurzen Schwingarm befestigt werden. Der Bügel nimmt die Neigung der Blattfeder sich zu verlängern, wenn sie komprimiert und sorgt für weichere Federung somit. Einige Quellen in einem konkaven Ende abgeschlossen, genannt einen Löffel Ende, um eine Schwenkglied tragen.

Geschichte

Es gab eine Vielzahl von Blattfedern, in der Regel unter Verwendung des Wortes "elliptischen". "Elliptical" oder "vollständige elliptische" Blattfedern genannten zwei Kreisbögen an ihren Spitzen verbunden. Dies wurde mit dem Rahmen in der oberen Mitte der oberen Bogen verbunden, wurde die unten in der Mitte auf die "live" Fahrwerkskomponenten verbunden sind, wie beispielsweise einem festen Vorderachse. Zusätzliche Federelemente, wie zum Beispiel Längslenker würde für diesen Entwurf erforderlich ist, aber nicht für "semi-elliptische" Blattfedern, wie in der Hotchkiss Platte verwendet. Das beschäftigt die untere Bogen, daher der Name. "Quarter-elliptischen" Federn hatte oft das dickste Teil des Stapels von Blättern in das hintere Ende der Seitenteile eines kurzen Leiterrahmen stecken, mit dem freien Ende mit dem Differenz befestigt, wie in den Austin Seven der 1920er Jahre. Als Beispiel für nicht-elliptischen Blattfedern, die Ford Model T hatte mehrere Blattfedern über ihre Differenz, die in der Form eines Bügels gebogen wurden. Als Ersatz für Klappen, entspannt einige Hersteller nichtmetallischer Blätter zwischen den Metallblättern, wie beispielsweise Holz.

Blattfedern waren sehr häufig an Automobilen bis hin zu den 1970er Jahren in Europa und Japan und Ende der 70er Jahre in Amerika, wenn der Umzug in Frontantrieb und mehr anspruchsvolle Suspension Designs sah die Automobilhersteller verwenden Schraubenfedern statt. Heute Blattfedern sind immer noch in schwere Nutzfahrzeuge wie Lieferwagen und LKWs, Geländewagen und Eisenbahnwagen verwendet. Für schwere Fahrzeuge, haben sie den Vorteil der Verteilung der Last weiter verbreitet über Chassis des Fahrzeugs, während Schraubenfedern überträgt es auf einen einzigen Punkt. Im Gegensatz zu Schraubenfedern, Blattfedern der Hinterachse zu lokalisieren auch, wodurch die Notwendigkeit für Längslenker und einen Panhardstab, wodurch Kosten und Gewicht zu sparen in einem einfachen Starrachse Hinterachse. Ein weiterer Vorteil der Blattfeder über eine Schraubenfeder ist, daß das Ende der Blattfeder kann sich entlang einer bestimmten Bahn geführt werden.

Eine modernere Umsetzung ist die parabolische Blattfeder. Dieser Entwurf wird durch weniger Blätter, deren Dicke variiert von der Mitte zum Ende nach einer parabolischen Kurve gekennzeichnet. Bei dieser Konstruktion ist unter Blattreibung unerwünscht, und deshalb gibt es nur den Kontakt zwischen den Federn an den Enden und in der Mitte, wo die Achse verbunden ist. Abstandshalter verhindern den Kontakt an anderen Stellen. Neben einer Gewichtseinsparung, ist der Hauptvorteil von Parabelfedern ihrer größeren Flexibilität, die in Fahrzeugfahrqualität, die der von Schraubenfedern nähert übersetzt. Es ist ein Kompromiss in Form von reduzierten Belastbarkeit, aber. Das Merkmal der Parabelfedern ist besser Fahrkomfort und nicht als "steif", wie konventionelle "multi-Blattfedern". Es ist weit verbreitet in Bussen für besseren Komfort eingesetzt. Eine weitere Entwicklung von der britischen GKN Firma und von Chevrolet mit der Corvette unter anderem die Umstellung auf Kunststoff-Verbundblattfedern.

In der Regel, wenn in der Automobil-Suspension verwendet das Blatt sowohl unterstützt eine Achse und ortet / teilweise lokalisiert die Achse. Dies kann zu Handhabungsproblemen führen, da die flexible Natur der Feder ermöglicht eine präzise Steuerung der ungefederten Masse der Achse schwierig. Einige Suspension Designs verwenden ein Wattgestänge und Führungslenker, um die Achse zu finden und diesen Nachteil nicht haben. Solche Konstruktionen können weichere Federn zu verwenden, was zu einer besseren Fahrt. Die verschiedenen Austin-Healey 3000 und Fiat 128 der hinteren Aufhängung sind Beispiele.

Charakteristik

1. Die Blattfeder wirkt als ein Gestänge zur Halterung der Achse in der Position und damit getrennte Bindung nicht erforderlich sind. Macht es die Konstruktion der Aufhängung einfach und stark.

2. Da die Positionierung der Achse wird durch die Blattfedern ausgeführt, so macht es nachteilig, weichen Federn also eine Feder mit geringer Federkonstante zu verwenden.

3. Daher wird diese Art der Aufhängung keine guten Fahrkomfort. Die inter-Blatt Reibung zwischen den Blattfedern beeinflusst den Fahrkomfort.

4. Beschleunigungs- und Bremsmoment Ursache Wind-up und Vibrationen. Auch Wind-up verursacht Auffahrunfälle Kniebeugen und Sturzflug.

5. Die inter-Blatt Reibung dämpft der Feder Bewegung und reduziert Rückprall, die bis Stoßdämpfer waren weit über Schraubenfedern verabschiedete einen großen Vorteil.

Herstellungsprozess

Mehrblattfedern, werden folgendermaßen hergestellt:

• Scheren von Flacheisen
• Zentrum Lochen / Bohren
• End Heizung Prozess bilden
  • Augen Forming / Wrapper Forming
  • Diamantschneid / Ende Trimmen / Breite Schneiden / Ende Verjüngung
  • End Stanz- / Ende Einstechen / Ende Biegen / end Schmiede / Augenschleif
  • Zentrum Lochen / Bohren / nibbing
• Wärmebehandlung
  • Heizung
  • Camber bilden
  • Härten
  • Abschrecken
  • Temperieren
• Oberflächenvorbereitung
  • Kugelstrahlen / Spannungsstrahlen
  • Primäre Malerei
• Augenbusch Herstellungsverfahren
  • Augenreiben / Augen langweilig
  • Bush Insertion
  • Bush Reiben
• Montieren
  • Voreinstellung & amp; Lasttests
  • Fertig Malerei
  • Marking & amp; Verpackung

Andere Verwendungen

Von Schmieden

Weil Blattfedern von relativ hochwertigem Stahl gefertigt, sind sie ein beliebtes Material für Schmiede. In Ländern wie Nepal, Bangladesch, den Philippinen und Pakistan, wo traditionelle Schmiede noch eine große Menge von Werkzeugen des Landes, sind Blattfedern aus verschrotteten Autos häufig benutzt, um Messer, Kukris und andere Werkzeuge zu machen. Sie werden auch häufig von Amateur- und Hobby-Schmiede in den westlichen Ländern und Indien verwendet.

In Trampolinen

Blattfedern sind auch traditionelle Schraubenfedern in einigen Trampoline, was die Sicherheit erhöht für Anwender und reduziert das Risiko von Gehirnerschütterung ersetzt. Die Blattfedern sind um den Rahmen als "Beine" diesem Zweig von dem Grundrahmen an der Sprungmatte auszusetzen und bietet Flexibilität und Belastbarkeit angeordnet.