Chai-1

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Januar 25, 2016 Harry Zinger C 0 27

Der Chai-1 war ein Verkehrsflugzeug in der Sowjetunion in den frühen 1930er Jahren produziert, ungewöhnlich, dass es wurde von Studenten konzipiert. Ein außergewöhnlich klares Design, das Khai-1 war der erste europäische Personenverkehrsflugzeuge zu Einziehfahrwerk verfügen, und rühmte sich eine Spitzengeschwindigkeit besser als die Kampfflugzeuge im Dienst an der Zeit. Rund 40 Khai-1s wurden von Aeroflot, aber während einer dedizierten militärische Version der Khai-1VV wurde entwickelt und als Prototyp geflogen, dies trug nicht Produktion.

Weiterentwicklung

Das Projekt war die Idee von Iosif Grigorievich Nyeman, damals Leiter des Flugzeugbaus an der neu gebildeten Kharkiv Aviation Institute. Die Entscheidung, die Studierenden mit praktischen, bieten praktische Erfahrung, in zwei Teams aufgeteilt er die Studenten, die jeweils an der Gestaltung einer Verkehrsflugzeugherstellung Verwendung von billigen, leicht erhalten Materialien zugeordnet. Ein Team, das von LD Arson führte, war es, auf einem Design mit modernster Technik und Design-Merkmale bezeichnet Khai-1 zu arbeiten, während die andere, vertreten durch A. Eremenko führte, war es, auf einem bestimmten Khai-2 eher konservativen Design zu arbeiten. Die Herausforderung wurde auf Mai 1931 festgelegt, und die festgelegten Zeitrahmens war, dass die bessere Gestaltung müssten bis Februar abgeschlossen sein und bereit für den Bau des folgenden Jahres. Das ganze Unternehmen war es, von der ukrainischen Zweig der OSOAVIAKhIM überwacht werden.

Bald Nyeman ausgewählten Khai-1 als das Design, um mit fortzufahren. Das war ein Tiefdecker, Freischwinger-Eindecker mit einem stromlinienförmigen Rumpf des ovalen Querschnitt und Einziehfahrwerk. Der Bau wurde um Holz im gesamten, mit Stoff bezogene Steuerflächen sein. Die Studenten wurden in zehn Teams aus fünf bis sieben Mitgliedern jeweils neu organisiert, und legen Sie auf der Detailplanung von Komponenten und Strukturen des Flugzeugs zu arbeiten. Die Pläne wurden rechtzeitig abgeschlossen und März 1932 begann die Arbeit an der Kharkiv Aviation Factory, dann nach Hause, um die Design-Büro von Nyeman alten Mentor, Konstantin Alekseevich Kalinin. Bau des Prototyps wurde von den Studenten unter der Aufsicht von Produktionspersonal vorgenommen selbst, und war vollständig innerhalb von 180 Tagen. Das Flugzeug flog erstmals am 4. Oktober in den Händen von Boris Kudrin mit Nyeman an Bord als Passagier. Hochgeschwindigkeits des Flugzeugs und gutes Handling wurde schnell deutlich, und im Anschluss an Werksversuchen, der Prototyp Khai-1 wurde in Moskau am 17. Februar 1933 für die staatliche Abnahmeprüfung geflogen, so dass der Flug von Charkiw in Rekordzeit. Diese Tests wurden im Juni abgeschlossen, mit Testpiloten IFPetrov und PIStefanovskii bestätigt ausgezeichnete Leistung des Flugzeugs, und empfehle es für Aeroflot-Service bietet, da es eine 50% ige Steigerung der Geschwindigkeit gegenüber der Standard-Kalinin K-5 Flugzeug des Tages taten. Nyeman war der Orden des Roten Sterns für das Projekt ausgezeichnet.

Mit dem Khai-1 in die Serie bestellt, Nyeman zunächst darum gebeten, diese an der Kharkiv Aviation Fabrik durchgeführt werden, aber diese Möglichkeit wurde rüstet sich für die Kalinin K-7 Bomber produzieren und damit die Fähigkeit fehlte. Stattdessen wurde die Produktion an den Gorky Aviation Pflanze, die Polikarpov I-5-Produktion Abschluss wurde zugewiesen. Produktionsbeispiele aus dem Prototyp in mit einem größeren Seitenruder, vergrößerten Gepäckraum, überarbeitete Fahrwerk mit oleo Streben, und leichter Radbremsen unterschied, war die Passagierkabine ebenfalls überarbeitet, mit zusätzlicher Schallschutz und Belüftung, und die Zugabe einer Toilette. Eine Revision der allgemeinen Struktur erzeugt eine Gewichtseinsparung von 125 kg und eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit von 292 km / h bis 319 km / h. Es wurden jedoch nur drei Flugzeuge hier gebaut, bevor die Anlage wurde erforderlich, um die Polikarpov I-16 und Khai-1-Produktion zu bauen, wurde in Kiew, wo der Rest des Flugzeugs gebaut wurden, um Zavod 43 verschoben. Die erste von ihnen flog im November 1934 und Airline-Service-Prüfungen begonnen die folgenden April.

Die sowjetische Luftwaffe bald zeigten Interesse an der Gestaltung als eine Alternative zu der Polikarpov RZ dann Ersetzen des Polikarpov R-5 in der Aufklärungsbomber Rolle. Eine einzige Prototyp eines Khai-1VV, mit einem hinten montierten Maschinengewehr bewaffnet gebaut und Bomben im internen Racks durchgeführt. Während die Leistung war beeindruckend erwies sich der Bombenauslösemechanismus lästig, und als Entwicklungs hinzog, die Luftwaffe nach und nach das Interesse verloren.

Betriebliche Geschichte

Im Anschluss an die Betriebsversuche zwischen Moskau und Kiew, die Khai-1 wurde auf einer regelmäßigen Aeroflot Dienst Anfang 1936 zwischen Moskau und Sewastopol eingeführt. Zwei Unfälle ereigneten sich während der frühen Service. In einer brach eine äußere Flügelplatte bald nach dem Start, und in einem anderen, brach ein Fahrwerk Federbein bei der Landung. Diese Ereignisse führten zu einer Überprüfung des Entwurfs durch OKO, was zu einer allgemeinen Stärkung, die so viel Gewicht auf das Flugzeug, das einen Passagiersitz musste geopfert werden aufgenommen. Die Produktion in Kiew war während dieser Überprüfung ausgesetzt worden, wurde aber bald wieder aufgenommen. Aeroflot weiter mit der Art auf Passagier- und Postwege bis 1940 zwischen Moskau und Charkiw, Moskau und Minvody und zwischen Rostov und Krasnodar.

Varianten

Khai-1 - Personenverkehr
Khai-1B -, Militärvariante für Bomber Ausbildung, von denen zwei von Khai-1 umgewandelt, mit einem 200 kg Bombenlast sowie einer festen und einer beweglichen Maschinengewehr.