Die Lilleaker Linie ist ein Vorort der Straßenbahn vom Skøyen in Oslo nach Westen bis Einmachglas, Bærum in Norwegen. Es wird durch Linie 13 von Grefsen zu Bekkestua des Osloer Straßenbahn betrieben, von Oslo Sporvognsdrift betrieben. Die Linie weiterhin an der Osloer Metro westlich von Glas als Teil des Kolsås Linie, und als Straßen Straßenbahn an der Osloer Straßenbahn in Skøyen als Skøyen Linie.

Route

Die Lilleaker Linie verläuft 3,8 Kilometer von Skøyen JAR. Die Linie ist eine Normalspur, zweigleisigen Bahnlinie mit 750-Volt-Oberleitung. Bei Skøyen sie mit dem Skøyen Linie des Oslo Tramway und Glas auf die Kolsås Linie der Metro Oslo verbindet. Großteil der Strecke wird durch Gehäuse dominiert. Bei Skøyen, gibt es ein kurzer Fußweg zum Skøyen Station auf der Hauptstrecke Drammenbanen. Es dient allen west-Züge Richtung des Oslo-Pendler-Schiene, einigen Regionalzügen und dem Airport Express Train. Die Station ist auch ein wichtiger Bus-Hub dienen mehrere Routen.

Die Route führt weiter über Hoff und Abbdediengen und Ullern. Zuvor eine Station wurde bei Bestum befindet, aber das war aufgrund der Nähe zum Ullern geschlossen. Die Strecke führt dann Furulund und Sollerud vor Erreichen Lilleaker. Diese dient der nördlichen Teilen von Lysaker sowie das Einkaufszentrum CC Vest.

Bedienung

Die Linie wird durch Kollektivtransportproduksjon Besitz von Oslo Sporvognsdrift auf Vertrag mit Rüter betrieben. Die Linie wird mit einer Mischung aus SL79 und SL95 Straßenbahnen, die bei einem Zehn-Minuten-Takt angeboten. Die Leistungen vorübergehend in Jar zu kündigen, aber in der Zukunft zu betreiben über Jar zu Bekkestua. Die Linie wird durch nicht serviert. 13, dass weiterhin von Skøyen entlang der Skøyen Linie in die Innenstadt und weiter entlang der Zeile zu Sinsen Grefsen.

Geschichte

Im Jahr 1912 begann Kristiania Elektriske Sporvei arbeiten an Plänen, um die Straßenbahn-Linie Richtung Bestum Skøyen oder Øraker verlängern. Der Antrag auf dem Abschnitt von Skøyen zu Lilleaker wurde 1913 gesendet und Konzession wurde im Juli 1915 erteilt Bau begann sofort, wurden Probeläufe am 8. Mai 1919 und die Linie eröffnet am folgenden Tag.

Im Jahr 1917 wurden zwei Vorschläge für eine S-Bahnlinie weiter nach Norden gemacht. Der südliche Vorschlags war es, die Linie als eine Erweiterung des Lilleaker Linie zu bauen. Die Leitung würde von Lilleaker zu gehen und sich in Richtung Jar und Nadderud zu Haslum. Der nördliche Vorschlag war für eine Erweiterung des Røa Røa Linie über den Hosle, Haslum und Fleskum zu Kolsås. Letzterer war im Wesentlichen eine Kombination der aktuellen Roa Kolsås Linie. Die beiden Vorschläge verursacht lokale Debatte mit Menschen in den westlichen Bærum im Allgemeinen die Unterstützung der Northern Line und die Menschen im Osten Bærum Unterstützung der südlichen Linie. Eine entsprechende Vereinbarung wurde schnell mit Kristiania Elektriske Sporvei, die die Lilleaker Linie Besitz erreicht. Im Jahr 1921, zu Gunsten der südlichen Linie stimmte der Gemeinderat nach der Ablehnung eines Vorschlags an Gleis Rechte Holmenkolbanen verhandeln. Das Hauptargument für die südliche Alternative war, dass die Gemeinde nicht hätte zu einem Investitionskosten für den Abschnitt der Linie, die innerhalb Aker localed wäre zu zahlen.

Im Jahr 1924 wurden KES "Operationen in Oslo enteignet und wurde Oslo Sporveier. Allerdings wurde die Lilleaker Linie außerhalb der Enteignung gehalten. Die Erweiterung auf Bærum wurde teilweise durch den Mittelzufluss aus dem Verkauf und der teilweise aus freien Land von der Gemeinde finanziert. Konzession Lilleaker zu Bekkestua wurde 1922 erteilt, und am 28. Dezember hat der Gemeinde gewählt, um die Linie von Bekkestua zu Haslum verlängern. Die Linie, um Bekkestua eröffnet am 1. Juli 1924 und der Ausweitung auf Hslum am 4. November. KES umbenannt selbst und wurde Bærumsbanen. Das Unternehmen kaufte zwölf Class A Straßenbahnen mit zwölf Anhänger Zypen & amp; Charlier Deutschland. Nach entlang der Bærum Linie laufen, um Skøyen, weiterhin die Straßenbahnen entlang der Oslo Sporveier prozentige Skøyen Linie im Athenaeum sich im Zentrum von Oslo. Die Stationen hatten ein kleines Gebäude, in dem es einen Kiosk, Telefon, Kartenverkauf und Frachtabfertigung.

Die Bærum Linie wurde am 1. Januar 1930, um Kolsås erweitert Im Jahr 1924 eine der Bedingungen für die Konzession war, dass die Linie war es, auf die Gemeinsame Tunnel des Holenkollen Leitung angeschlossen werden. Oslo Gemeinde verlangt, dass das Unternehmen entweder drehen ihre Trams an Skøyen oder ermöglichen die Gemeinde, um das Unternehmen billig zu kaufen. Am 1. Oktober 1934 wurde Bærumsbanen von Oslo Sporveier gekauft und machte eine Tochtergesellschaft. Die beiden Unternehmen hatten eine gemeinsame Geschäftsführung, behielt aber getrennte Vorgänge. Zur gleichen Zeit wurde Aker Kommune Straßenbahngesellschaft Akersbanerne verließ den Betrieb einer einzigen Linie östlich der Innenstadt. Im Jahr 1936 wurde beschlossen, dass Bærumsbanen würde über den Betrieb dieser Linie durch den Betrieb der Straßenbahnen vom Kolsås Linie durch die Innenstadt, um zum Østensjø Linie zu verbinden nehmen. Operationen begann am 4. Januar 1937, und die 25 Kilometer-Linie wurde als Østensjø-Bærum Linie vermarktet. Obwohl Bærumsbanen übernahm drei Class A Straßenbahn Akersbanerne können bis zu drei Einheiten von Ekebergbanen wurden ebenfalls vermietet.

Von 1937 bis 1939 erhielt Oslo Sporveier 46 Class B Straßenbahnen, von denen die Hälfte wurden Bærumsbanen überführt und eingestellt, um die Klasse A. ergänzen Im Jahr 1939 wurde der Bau einer Verbindung von Glas zu Sørbyhaugen auf der Røa Linie begonnen. Wenn es Juni 1942 eröffnet am 15. wurde der Abschnitt 11.9 Kilometer von Sørbyhaugen zu Kolsås Kolsås die Linie bezeichnet, und die im Abschnitt 3.8 Kilometer von Jar zu Skøyen wurde als Lilleaker Linie bezeichnet. Ein Ballon-Schleife wurde auf Glas gebaut, und die Lilleaker Linie Straßenbahnen, die die Lilleaker Linie diente könnte Drehen dort beginnen. Dies erlaubte die Übertragung zwischen den beiden Leitungen. Im Jahr 1944 wurden der Besitz von Rollmaterial und alle bis auf zwei Mitarbeiter in Bærumsbanen nach Oslo Sporveier übertragen. , Das Eigentum an den Gleisen und die formale Operation Rechte blieb jedoch mit Bærumsbanen.

Am Ende des Krieges im Jahr 1945, war die Linie in der Notwendigkeit einer Generalüberholung, insbesondere die Oberleitung. Mangel an Material und Geld verursacht die außerordentliche Wartung bis vier Jahre dauern. Einschränkungen der Fracht wurden im Jahr 1946 verhängt, und wurden im folgenden Jahr beendet. Zur gleichen Zeit wurden die Kolsås Liniendienste intern nummeriert 9, aber es war erst viele Jahre später, dass die Zahl auf den Zielzeichen und Zeitpläne erschienen. Bis 1951 hatte sich die Linie konstanter Fahrpreise seit 1939 hatten; eine 27% Preiserhöhung im Jahr 1951 war nicht ausreichend, um die Kostensteigerung um 170% im Vergleichszeitraum zu decken. Im folgenden Jahr, Oslo Sporveier die Gullfisk wurden Bærumsbanen überführt und bezeichneten Klasse E.

Die Østensjø Line wurde geschlossen, um zur U-Bahn-Standard am 18. Juni 1967 umgesetzt werden, und von diesem Tag Linie 9 nur auf dem Hauptbahnhof von Oslo ging von Jar. Ab dem 1. Juli 1970 wurden die Leiter nach und nach auf der Klasse B und E Straßenbahnen entfernt. Im Jahr 1971 Bærumsbanen wurde liquidiert und das Eigentum und alle Aspekte des Betriebs der Linie wurde nach Oslo Sporveier übertragen. Die Lilleaker Line wurde ab dem 29. September 1974 der Klasse B zu dem Ekeberg Leitung und E wurden im regulären Betrieb verwendet, aber während der Rush Hour mit SM53 Straßenbahnen ergänzt. Der Abschnitt des Skøyen Line von Skøyen auf Thune wurde am 17. November 1981 verschoben, und Stadtbahn aufgewertet. Dies verursachte Skøyen-Station, ein paar Blocks von der Norwegischen Staatsbahnen "Skøyen Bahnhof bewegt werden. Ab 1982 wurden die Gelenk SL79 Straßenbahnen in Betrieb genommen. Linienverkehr in den 1980er und 1990er Jahren in Jar beendet, aber Nachtdienste betrieben den ganzen Weg bis Kolsås.

Im Februar 2009 wurde der Teil der Linie westlich von Lilleaker durch Upgrades auf dem Kolsås Linie geschlossen. Ein Ballon-Schleife wurde auf Lilleaker gebaut, damit alle Straßenbahnen, dort zu drehen. Während der Bauarbeiten konnten nur die bi-direktionale SL95 Straßenbahnen auf der Skøyen-Lilleaker Bereich zu betreiben. Während der Hochfrequenzplan wird Skøyen-Lilleaker durch einen Shuttle-Straßenbahn mit einem Transfer zu Skøyen serviert. Während der Niederfrequenzplan, SL95 Straßenbahnen bedienen die gesamte Linie 13 ohne Transfers nötig. Die Verkürzung der Leitung vorübergehend geschlossen eliminiert Øraker Station, trotz lokaler Proteste. Die Straßenbahnunternehmen darauf hin, dass die Wiedereröffnung der Station möglich sein könnte, wenn die Mittel zur Verfügung stehen.