In der Luftfahrt, Vereisungsbedingungen sind die atmosphärischen Bedingungen, die zur Bildung von Wasser-Eis auf den Oberflächen eines Flugzeugs oder innerhalb des Motors, wie Vergaservereisung führen kann. Inlet Vereisung ist ein weiterer Motor verbundenen Gefahr, die oft in Jet-Flugzeugen auftreten. Diese Vereisungserscheinungen müssen nicht gemeinsam auftreten. Viele Flugzeuge, vor allem Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, sind nicht für den Flug in bekannte Vereisungsvereisungsbedingungen sicher oder wahrscheinlich existieren zertifiziert, basierend auf Pilotenberichten, Beobachtungen und Prognosen.

Definition von Vereisungsbedingungen

Vereisungsbedingungen bestehen, wenn die Luft Tröpfchen unterkühlten flüssigen Wasser; Vereisungsbedingungen werden quantitativ durch die durchschnittliche Tröpfchengröße der Flüssigwassergehalt und der Lufttemperatur ist. Diese Parameter beeinflussen das Ausmaß und die Geschwindigkeit, die die Bildung von Eis an einem Flugzeug zu charakterisieren. Federal Aviation Regulations enthalten eine Definition von Vereisungsbedingungen, dass einige Flugzeuge sind zertifiziert, um in zu fliegen. Sogenannte SLD oder unterkühlten großer Tröpfchen, sind diejenigen, die diese Spezifikation überschreiten, und stellen eine besondere Gefahr für die Flugbedingungen.

Qualitativ Pilot Berichte zeigen Vereisungsbedingungen im Hinblick auf ihre Wirkung auf das Flugzeug, und hängt von den Fähigkeiten des Flugzeugs. Verschiedene Flugzeuge die gleichen quantitativen Bedingungen wie verschiedene Ebenen der Vereisung als Ergebnis melden.

Arten von Struktur Eis

• Klarem Eis ist oft klar und glatt. Kühlten Wassertröpfchen oder Einfrieren regen, schlagen eine Oberfläche, aber nicht sofort einfrieren. Bilden meistens entlang Stagnationspunkt eines Strömungsprofils, es entspricht im Allgemeinen der Form des Strömungsprofils.
• Rime Eis ist rauh und undurchsichtig, von unterkühlten Tropfen schnell Einfrieren beim Aufprall gebildet. Oft "Hörner" oder Vorsprünge gebildet und ragen in den Luftstrom.
• Gemischtes Eis ist eine Kombination aus klaren und Raureif Eis.
• Frost, Eis, ist das Ergebnis der Wasser Einfrieren auf ungeschützten Flächen. Oft bilden sich hinter Enteisung Stiefel oder beheizte Vorderkanten, es war ein Faktor bei dem Absturz der American Eagle Flight 4184.

• SLD Eis bezieht sich auf Eis in unterkühltem Large Droplet Bedingungen gebildet. Es ist ähnlich wie Eis klar, aber da die Tröpfchengröße groß ist, es erstreckt sich oft auf ungeschützte Teile des Flugzeugs und bildet größeren Eisformen, schneller als normal Vereisungsbedingungen.

Wirkung der Zuckerguss

Der Flügel wird gewöhnlich Stall auf einem niedrigeren Anstellwinkel, und damit eine höhere Fluggeschwindigkeit, wenn mit Eis kontaminiert. Selbst kleine Mengen von Eis wird eine Wirkung zu haben, und wenn das Eis rauh ist, kann es eine große Wirkung. Damit eine Erhöhung Annäherungsgeschwindigkeit ist ratsam, wenn Eis auf den Flügeln bleibt. Wieviel von einer Zunahme hängt sowohl von der Flugzeugtyp und Eismenge. Stall Eigenschaften eines Flugzeugs mit Eis kontaminiert Flügel verschlechtert wird, und ernsthafte Rollsteuerungsprobleme sind nicht ungewöhnlich. Der Eisansatz asymmetrisch zwischen den beiden Flügeln. Auch kann der äußere Teil des Flügels, die gewöhnlich dünner und damit eine bessere Sammler von Eis, Stall zuerst eher als letzte.

Icing verhüten und zu beseitigen

Es gibt verschiedene Methoden, um die Gefahren der Vereisung zu reduzieren. Die erste und einfachste ist es, Vereisungsbedingungen insgesamt zu vermeiden, aber für viele Flüge dies nicht praktikabel ist.

Wenn Eis auf einem Flugzeug vorhanden sind vor dem Start, müssen sie von kritischen Oberflächen entfernt werden. Entfernen kann viele Formen annehmen:

• Mechanische Mittel, die so einfach wie mit einem Besen oder einer Bürste, um Schnee zu entfernen sein kann
• Anwendung der Enteisungsflüssigkeit oder gar heißem Wasser zu entfernen, Eis, Schnee usw.
• Verwendung von Infrarotheizung zum Aufschmelzen und Verunreinigungen zu entfernen,
• Setzen Sie das Flugzeug in einen beheizten Hangar, bis Schnee und Eis geschmolzen
• Position Flugzeuge in Richtung der Sonne zum Aufheizen von Schnee und Eis bedeckten Oberflächen maximieren. In der Praxis wird dieses Verfahren dünnen Verunreinigung durch die Zeit und Wetterbedingungen begrenzt.

Alle diese Methoden Beseitigung vorhandener Verschmutzung, aber bieten keine praktischen Schutz unter Vereisungsbedingungen. Wenn Vereisungsbedingungen vorhanden, oder sind vor dem Start zu erwarten, dann Vereisungsschutz-Flüssigkeiten verwendet. Dies sind dicker als Enteisungsflüssigkeiten und widerstehen die Auswirkungen von Schnee und regen für einige Zeit. Sie sollen während des Starts abreißen das Flugzeug und geben keinen Bordschutz.

Um ein Flugzeug gegen Vereisung während des Fluges zu schützen, werden verschiedene Formen der Anti-Vereisung oder Enteisung verwendet:

• Ein gemeinsamer Ansatz ist die Streckenauswahl "Zapfluft" in Rohre entlang der Vorderkanten der Flügel und Leitwerke. Die Luft erwärmt sich die Vorderkante der Fläche und dieser schmilzt oder verdampft Eis auf Kontakt. An einer Turbine angetriebenen Flugzeugluft von dem Verdichterabschnitt der Maschine extrahiert. Wenn das Flugzeug-Turbokolben angetrieben, Zapfluft aus dem Turbolader abgefangen werden.
• Einige Flugzeuge sind mit pneumatischen Enteisen Stiefel, die Eisbildung auf der Oberfläche zu verteilen ausgestattet. Diese Systeme erfordern weniger Triebwerksabzapfluft sind aber meist weniger wirkungsvoll als eine erhitzte Oberfläche.
• Einige Flugzeuge mit einem weinenden Flügelsystem, das Hunderte von kleinen Löchern in den Vorderkanten hat und gibt Vereisungsflüssigkeit bei Bedarf, um den Aufbau von Eis zu verhindern.
• Elektrische Erwärmung wird auch verwendet, um Flugzeuge und Komponenten vor Vereisung zu schützen. Die Erwärmung kann kontinuierlich oder intermittierend aufgetragen werden, wodurch eine ähnliche Wirkung wie die Verwendung von Enteisungs- Stiefel.

In allen diesen Fällen meist nur kritische Flugzeugoberflächen und Komponenten geschützt werden. Insbesondere nur die Vorderkante eines Flügels ist in der Regel geschützt.

Vergaser Wärme an Vergaser-Motoren zu verhindern und klare Vereisung angewendet. Kraftstoff-Einspritzmotoren sind nicht anfällig für Vereisung Vergaser kann aber von blockierten Einlässe leiden. Bei diesen Motoren eine alternative Luftversorgung ist oft zur Verfügung.

Hinweis: Es gibt einen Unterschied zwischen Enteisungs- und Vereisungs. Enteisungsmittel bezieht sich auf die Entfernung von Eis aus der Zelle; Vereisungs bezieht sich auf die Verhinderung von Eis ansammeln auf dem Flugwerk.