Die Focke-Wulf Fw 200, die auch als Kurier an die Alliierten bekannt war ein deutscher Ganzmetall viermoto Eindecker ursprünglich von Focke-Wulf als Langstrecken-Verkehrsflugzeug entwickelt. Eine japanische Anfrage nach einem Langstrecken Seefernaufklärer führte zu militärischen Versionen, die Service mit der Luftwaffe als Fernaufklärer und anti-shipping / Patrouille Bomber maritime sah. Die Luftwaffe auch umfangreichen Gebrauch der Fw 200 als Transport.

Es erreicht einen gewissen Erfolg als Handelszerstörer vor dem Aufkommen der Langstrecken-RAF Coastal Command Flugzeuge und Schiffe CAM eliminiert seine Drohung.

Design und Entwicklung

Die Fw 200 resultiert aus einem Vorschlag von Kurt Tank von Focke-Wulf, um Dr. Rudolf Stuessel der Deutschen Lufthansa, ein landplane, um Passagiere über den Atlantik in die USA tragen zu entwickeln. Zu dieser Zeit war dies ungewöhnlich, da Fluggesellschaften genutzt Wasserflugzeuge auf langen Überwasserwege. So hoch wie möglich ohne Druckkabine - große Entfernungen wirtschaftlich zu fliegen, die Fw 200 war eine Kreuzfahrt auf einer Höhe von mehr als 10.000 Fuß ausgelegt. Bestehende Verkehrsflugzeuge wurden zu kreuzen in Höhen unter 5000 Meter ausgelegt. Die Fw 200 war kurz modernste Verkehrsflugzeug der Welt, bis andere Höhen-Flugzeuge in Betrieb genommen: die Boeing 307 im Jahr 1940 und die Douglas DC4 1942. Die Bezeichnung "Condor", weil entschieden wurde, wie der Kondor Vogel, der Fw 200 hatten ein sehr langer Spannweite zu erleichtern Höhenflug.

Deutsche Lufthansa gab eine Spezifikation im Juni 1936 nach Diskussionen zwischen Tank, Dr. Stüssel und Carl August von Gablenz. Das Flugzeug wurde von Ludwig Mittelhuber mit Wilhelm Bansemir als Projektleiter konzipiert. Der erste Prototyp, die Fw 200 V1, machte seinen ersten Flug nach etwas mehr als einem Jahr der Entwicklung am 27. Juli 1937 mit Kurt Tank an den Kontrollen. Es war ein Ganzmetall, viermotorige Eindecker bereitgestellt von vier amerikanischen 875 PS Pratt & amp; Whitney Hornet Sternmotoren und soll 26 Passagiere für bis zu 3.000 km durchzuführen in zwei Kabinen. Zwei weitere Prototypen wurden von deutschen 720 PS BMW 132G-1 Radial angetrieben.

Die japanische Marine forderte eine militärische Version der Fw 200 für die Suche und Patrouillenaufgaben, so dass Behälter entwickelt die Fw 200 V10 mit militärischer Ausrüstung. Diese Fw 200 wurde in Deutschland statt, weil Krieg ausge in Europa zu dieser Zeit gebrochen. Dieses Flugzeug wurde zur Grundlage für alle späteren Militärmodelle von der Luftwaffe eingesetzt.

Um es für Kriegsdienst anzupassen, wurden Bezugspunkte zu den Flügeln für Bomben gegeben wurde, wurde der Rumpf verstärkt und erweitert, um mehr Platz, und Front zu schaffen, wurden achtern und Rückengeschützstellungen zu einer ausgefahrenen Länge Version des Bola ventralen hinzugefügt, zusätzlich Gondel typischen des Zweiten Weltkriegs deutsche Bomber; für die Fw 200 Militarisierung dieses integriert eine Bombenschacht sowie stark verglasten vorderen und hinteren flexible defensive Maschine Geschützstellungen an jedem Ende. Der durch seine militärische Einbauten eingeführt zusätzliches Gewicht bedeutet, dass eine Reihe von frühen Fw 200 Flugzeuge brach bei der Landung, ein Problem, das nie ganz gelöst wurde. Spätere Modelle wurden mit Lorenz FuG 200 Hohentwiel niedrige UHF-Band-ASV Radar in der Nase ausgestattet. Im Jahr 1943 eine Version in Dienst, die die Henschel Hs 293 Lenkflugkörper tragen konnten, Mandatierung Einbau des zugehörigen Funkgerät FuG 203 Kehl Funkführung Gang auf einer Condor, um sie zu steuern.

Betriebliche Geschichte

Die Fw 200 wurde von der Deutschen Lufthansa, DDL dänischen Airlines und Lufthansa brasilianische Tochtergesellschaft Syndicato Condor bedient. Dai Nippon KK aus Japan bestellten auch Fw 200 Verkehrsflugzeuge. Diese könnten nicht nach Japan geliefert werden, sobald der Krieg begann, so dass sie stattdessen an die Deutsche Lufthansa ausgeliefert wurden. Am 14. April 1945 eine Fw 200 flog letzten Liniendienst der Lufthansa vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, von Barcelona nach Berlin. Weitere Fluglinien weiterhin die Fw 200 nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zu betreiben.

Der erste Prototyp, die Fw 200 V1, mit Zusatztanks ausgebaut und umbenannt Fw 200 S-1, machte mehrere Rekordflüge. Es war das erste schwerer als Luft Handwerk, um nonstop zwischen Berlin und New York zu fliegen, so dass der Flug von Berlin-Staaken nach Floyd Bennett Field am 10/11 August 1938 in 24 Stunden und 56 Minuten. Die Rückfahrt am 13. August 1938 dauerte 19 Stunden und 47 Minuten. Diese Flüge werden mit einer Gedenktafel in der Böttcherstraße, einer Straße in Bremen gefeiert. Ab dem 28. November 1938 flog es von Berlin nach Tokio über Basra, Karachi und Hanoi.

Der deutsche Außenminister Joachim von Ribbentrop, verwendet einen speziell ausgestatteten Condor "Grenzmark", auf seinen zwei Flüge nach Moskau im Jahr 1939, während der er ausgehandelt und unterzeichnet den Vertrag von Nichtangriffs zwischen Deutschland und der Sowjetunion. Original-Filmaufnahmen seiner Ankunft zeigt sein Flugzeug mit dem deutschen Zivil Registrierung von D-ACVH.

Ein dänischer Besitz Fw 200 Flugzeuge genannt Dania wurde von den Briten auf englischem Boden beschlagnahmt, nachdem Dänemark wurde von deutschen Truppen im Jahre 1940 erobert wurde anschließend von der British Overseas Airways Corporation betrieben und wurde dann in den Dienst bei der Royal Air Force gedrückt. Es war nicht mehr zu reparieren im Jahre 1941 beschädigt.

Die Luftwaffe zunächst verwendet das Flugzeug, um die Kriegsmarine zu unterstützen, macht große Schlaufen aus über die Nordsee und nach dem Fall Frankreichs, den Atlantik. Das Flugzeug wurde für maritime Patrouillen und Aufklärungs verwendet wird, auf der Suche nach alliierten Konvois und Kriegsschiffe, die für die Ausrichtung von U-Booten gemeldet werden konnte. Die Fw 200 könnte auch tragen eine 900-Kilo-Bombe Last oder Seeminen gegen Versand verwenden, und es wurde behauptet, dass von Juni 1940 bis Februar 1941 trotz eines eher grobe Bombenvisier sanken sie 331.122 Tonnen Versand. Die Angriffe wurden bei extrem niedrigen Höhe, um die "Klammer" der Zielschiff mit drei Bomben durchgeführt; Dieses fast garantiert ein Hit. Winston Churchill nannte die Fw 200 der "Geißel des Atlantiks", während der Schlacht im Atlantik aufgrund seines Beitrags zu den schweren alliierten Schiffsverluste.

Ab Mitte 1941 wurden Condor Mannschaften angewiesen zu stoppen Angriff Versand und vermeiden Sie alle bekämpfen, um die Zahlen zu erhalten. Im August, dem ersten Fw 200 wurde von einem CAM-Schiff gestartet Hawker Hurricane erschossen, und die Ankunft des US-built Grumman Martlet, gültig von der Royal Navy neue Geleitträger, eine ernsthafte Bedrohung. Am 14. August 1942 eine Fw 200C-3 war das erste deutsche Flugzeug durch USAAF Piloten zerstört werden, nachdem es von einem P-40C und einem P-38F über Island angegriffen.

Die Fw 200 wurde auch als Transportflugzeug eingesetzt, vor allem fliegen Lieferungen in Stalingrad im Jahre 1942. Nach dem späten 1943 wurde die Fw 200 kamen, um ausschließlich für den Transport verwendet werden. Für Aufklärung, wurde es von der Junkers Ju 290 ersetzt, und sogar einige Beispiele für die Heinkel He 177A dient, mit KG 40. Frankreich befreit wurde, maritime Aufklärung von der Luftwaffe wurde unmöglich, wie die Atlantikküste Basen wurden gefangen genommen. Die Produktion endete im Jahr 1944 mit insgesamt 276 Flugzeuge produziert.

Mehrere beschädigt Fw 200s in Spanien gelandet während des Krieges. Am Anfang, sie repariert und kehrte zu ihren Basen in Frankreich waren. Nach der Operation Torch, die spanische Regierung interniert vier Flugzeuge, die angekommen. Da das Flugzeug nicht verwendet werden konnten, wurden sie von Deutschland nach Spanien verkauft. Einer der drei spielbaren Flugzeugen wurde dann von der spanischen Luftwaffe und den anderen für Ersatzteile verwendet werden, betrieben. Wegen der Schäden und der Mangel an Ersatzteilen und aus politischen Gründen, sie geerdet ist und in etwa 1950 verschrottet wurden.

Einige Condors stürzte auch in Portugal. Ihre Mannschaften durften nach Deutschland zurückkehren, während die britischen Behörden durften die Flugzeuge und Begleitdokumentation zu inspizieren. Einige Besatzungsmitglieder starben in diesen Abstürze und werden in der zivilen Friedhof von Moura in der Provinz Alentejo, Portugal begraben. Die Flugzeuge, die in Spanien und Portugal abgestürzt war in Bordeaux-Merignac, Frankreich seit 1940 Zuvor beruhte, war die operative Basis der Fw 200 Staffeln in Dänemark gewesen.

Private Verkehrsmittel Hitlers

Auf Anregung seiner persönlichen Pilot Hans Baur, Adolf Hitler spezifiziert eine modifizierte und unbewaffneten Prototypen Condor, die Fw 200 V3, als seinen persönlichen Transport, als Ersatz für seinen Junkers Ju 52 wurde ursprünglich als 26-Passagier Lufthansa Transport konfiguriert ist, wurde als Plüschzweikabinenflugzeug neu konfiguriert. Hitlers Sitz in der Kabine wurde mit einem Holztisch, Sitz-Rücken Panzerung und einem automatischen Fallschirm mit nach unten wirft ausgestattet. Nach Baur, es war nie bewaffnet. Im Einklang mit Hitlers Flugzeug Vorlieben, trug es den Markierungen "D-2600" und dem Namen "Immelmann III" zu Ehren des Ersten Weltkrieges Fliegerass Max Immelmann. Im Verlauf des Krieges änderte Bezeichnung auf "WL + 2600" und schließlich "26 + 00"; Es war in Berlin Tempelhof Airport in einem Bombenangriff der Alliierten am 18. Juli 1944 zerstört.

Varianten

Es gab drei Varianten der Flugzeuge: der Fw 200 A, B und C. Das Modell A wurde eine rein zivile Variante von der Deutschen Lufthansa, DDL in Dänemark, und Syndicato Condor in Brasilien verwendet. Die Fw 200B und Fw 200C-Modelle wurden als Langstreckenbomber, Aufklärer, Truppe und Transportflugzeuge eingesetzt.

Survivor

Nur eine relativ vollständige Fw 200 heute existiert. Das Flugzeug wurde von der Trondheim in Norwegen im Jahr 1999. Trotz zerfall auf Erholung erhöht, wurden die Reste an den Deutschen Technikmuseum in Berlin transportiert, um dort wieder aufgebaut werden. Ein Antrag aus dem Museum für eine Reihe von separaten Flügeln, vom Kvitanosi Berg in der Nähe Voss in Norwegen gewonnen werden zur Vervollständigung der Wiederaufbau war zunächst verweigert, weil die lokale Bevölkerung wollte die Flügel, um in situ als Kriegerdenkmal gelassen werden. Ein Kompromiss wurde im Jahr 2008 erreicht, wo Teile, die nicht für die Wiederherstellung benötigt würde auf dem Berg bleiben. Im Herbst des Jahres 2009 Teile wurden mit dem Hubschrauber bewegt und bereit für den Transport zum Museum of Technology gemacht.

Betreiber

Zivilbetreibern

• Cruzeiro do Sul
• Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor

• Det Danske Luftfartselskab

• Deutsche Lufthansa

• BOAC

Militärische Betreiber

• Luftwaffe

• Sowjetischen Luftwaffe

• Spanischen Luftwaffe

• königliche Luftwaffe

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 27. September 1944 eine Deutsche Lufthansa Fw 200, Registrierung D-AHML, wurde von einem RAF-Kämpfer erschossen und stürzte aus Dijon, Frankreich, tötete alle neun an Bord.
• Am 29. November 1944 eine Deutsche Lufthansa Fw 200, Registrierung D-ARHW, wurde versehentlich nach unten von einem deutschen Patrouillenboot Schuss und stürzte ab Målkläppen, Schweden, zu töten alle zehn an Bord.
• Am 21. April 1945 eine Deutsche Lufthansa Fw 200 KB-1, Kennung D-Ashh und nannte Hessen, stürzte in der Nähe Piesenkofen, Deutschland, zu töten alle 21 an Bord. Dieser Absturz ist die schlechteste aller Zeiten Unfall des Fw 200.
• Am 4. September 1946 eine dänische Air Lines Fw 200A-5, Registrierung OY-DEM und nannte Jutlandia, stürzte am Flughafen Northolt nach der Landung bei Seitenwind; gab es keine Verletzten, aber das Flugzeug war abgeschrieben.
• Am 13. Dezember 1946 ein Aviaarktika Fw 200C-Registrierung CCCP-N400, kraft landete off Ostrov Litne wegen Motorproblemen; Alle 21 an Bord überlebt, aber das Flugzeug abgeschrieben.
• Am 8. März 1947 ein Cruzeiro do Sol Fw 200A-0, Registrierung PP-CBI, wurde von einem Panair geschlagen do Brazil Douglas DC-3, die an Santos-Dumont Airport Landung wurde, gab es keine Verletzten, aber die Fw 200 geschrieben wurde off.
• Am 23. April 1950 ein Aviaarktika Fw 200C-4, Registrierung CCCP-N500, überrannten die Start- und Landebahn und stürzte am Flughafen Jakutsk durch Seitenwind; gab es keine Verletzten, aber das Flugzeug war abgeschrieben.

Technische Daten

Daten aus Kampfflugzeuge der Luftwaffe

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: fünf
• Kapazität: 30 voll bewaffnete Truppen in Transportkonfiguration
• Länge: 23,45 m
• Spannweite: 32,85 m
• Höhe: 6.30 m
• Flügelfläche: 119,85 m²
• Leergewicht: 17.005 kg
• Max. Startgewicht: 24.520 kg
• Powerplant: 4 × BMW / Bramo 323R-2 Neun-Zylinder-einreihige luftgekühlten Sternmotor, die jeweils 895 kW

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 360 km / h bei 4.800 m
• Reisegeschwindigkeit: 335 km / h bei 4.000 m
• Reichweite: 3.560 km
• Ausdauer: 14 hrs
• Dienstgipfelhöhe: 6.000 m

Ausrüstung

• Guns:
  
  • 1 x 20 mm MG 151/20 Kanone in Vorwärts Gondel
  • 4 × 13 mm Mg 131
• Bombs: Bis zu 5.400 kg Bomben