Der Mercedes-Benz W126 ist eine Reihe von deutschen Automobilmarke Mercedes-Benz hergestellt Flaggschiff-Fahrzeuge. Premiere im September 1979 als Nachfolger der früheren W116 Linie war der W126 die zweite Generation des Mercedes-Benz-Flaggschiff offiziell tragen die S-Klasse Namen, die sich auf Sonderklasse oder "Sonderklasse". Der W126 wurde zunächst in gerader 6, V8, und Turbo-Diesel-Limousine Modellen angeboten. Im September 1981 wurden 2-türige Coupé-Version des W126 eingeführt. Im Vergleich zum Vorgänger, war der W126 aerodynamischer, sparsamer, geräumig, und kraftvoll. Das W126 S-Klasse debütiert eine neue Mercedes-Benz Design-Stil, die später auf andere Fahrzeuge in der Gesellschaft Formation verwendet wurde. Das W126 Linie führte auch viele Mercedes-Benz Sicherheitsinnovationen, einschließlich der ersten Gurtstraffer.

Das W126 hatte eine zwölfjährigen Produktionslauf zwischen 1979 und 1991, die längste aller S-Klasse Generation, da die Flaggschiff-Modelle wurden zunächst in Mitte der 1950er Jahre gebaut.

Geschichte

Nach dem Debüt der 1970er Generation W116 begann Mercedes-Benz Pläne für die S-Klasse-Modell der nächsten Generation im Oktober 1973 dem Codenamen "Projekt W126", hatte das Projekt konkrete Ziele: eine verbesserte Fahrt, bessere Handhabung und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz . Diese Verbesserungen wurden zu helfen behalten die S-Klasse "Marktführerschaft als weltweit meistverkaufte Luxus-Limousine Prestige ausgerichtet. Nach der Ölkrise der 1970er Jahre, Mercedes-Benz Treibstoffeffizienz eine besonders relevante Ziel gemacht hatte, auch in den großen V8-engined Versionen der S-Klasse.

In Bezug auf die Karosserie-Design, das Ziel der W126 Design-Team von Mercedes-Benz Bruno Sacco führte, war ein Auto, das schlanker und aerodynamischer als das Vorgängermodell war zu produzieren. Der Einsatz von leichteren Materialien und Legierungen in Kombination mit gründliche Tests im Windkanal, um die Gesamtluftwiderstand zu verringern bedeutete das Auto verbraucht etwa 10% weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit erhöht.

Nach sechs Jahren der Entwicklung, das W126 wurde offiziell auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am September 1979 eingeführt Die ursprüngliche Formation vorgestellten sieben Modelle in Standard- und langem Radstand Limousine Karosserievarianten: das 280 SE / SEL, 380 SE / SEL, 500 SE / SEL und 300 SD. Technisch wurden die Langversion mit dem Codenamen Varianten V126, aber dies war nicht im Volksmund bekannt. Im Jahr 1981 wird die Coupé-Version des W126 S-Klasse seine Premiere auf der IAA mit dem 500 SEC-Modell. Im Jahr 1981 Wheels Magazine wählte das Modell W126 380 SE als Auto des Jahres.

Vier Jahre nach der Einführung des Kraftstoffeffizienz "Energy Program", die Modellpalette war komplett überarbeitet. Im September 1985 wieder auf der IAA in Frankfurt wurde die überarbeitete Modellpalette wieder eingeführt. Neben der visuellen Änderungen an den Stoßstangen, Seitenverkleidungen und Legierungen war, die Änderungen des verfügbaren Sammlung von Motorvarianten gefertigt sichtbarsten. Zwei neu erbaute 6-Zylinder-Motoren und neue 4.2 und 5.6-Liter-V8 hinzugefügt wurden, und andere Maschinen wurden weiter aufgewertet.

Die W126-Generation wurde von der W140 im Jahr 1991 ersetzt, bis 1994, obwohl ein Sat-Fabrik in Südafrika ist bekannt, dass fortgesetzte Produktion haben die verschiedenen Karosserievarianten des W126 S-Klasse erreicht einen kombinierten Umsatz insgesamt 892.123 Einheiten, was das W126 die beliebteste S-Klasse jemals produziert wurde.

Design

Von 1973 bis 1975 war Mercedes-Benz Designer auf dem Nachfolger des W116. Im Dezember 1975, nach mehreren Design-Konzepte vorgestellt, das Design für das W126 S-Klasse wurde genehmigt und 1976 Projektierungsarbeiten eingefroren auf das Coupé begann gleich darauf, dass im Jahr 1977 fertig gestellt Die Premiere der nächsten Generation der Mercedes-Benz Pkw Styling, das die Formation in den 1980er Jahren dominierte. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem W116, hatte das neue Modell mehr aerodynamischen Eigenschaften als zuvor, mit ein. Zum ersten Mal wurde ein Mercedes-Benz-Limousine nicht mit traditionellen Chromstoßstangen ausgestattet; Polyurethan verformbaren Stoßfänger wurden verwendet, und optisch mit Karosserieteile ausgerichtet sind. Design-Patente wurden erstmals am 3. März 1977 und später am 6. September 1977 an der US-Patentamt eingereicht.

Der Innenraum vorge plissierten Leder an den Türen auf später Autos und Holzmaserung auf der Mittelkonsole und auf der Innendekor und einem vereinfachten Layout mit symmetrisch angeordneten Tasten. Sowohl Zebrano und Nussbaum burled wurden auf Low / Mid und High-End-Autos verwendet wurden.

Models

Die W126-Serie zunächst gehörten die Modelle der Serie 280, 300, 380 und 500. Nach der ersten S-Klasse der Mitte des Zyklus Refresh der W126 Serie enthalten 260, 300, 350, 420, 500, und 560-Modelle. Varianten enthalten SE, SEL, SEC, und Diesel-Modelle.

Abmessungen und Gewicht

Zeitleiste

Eigenschaften

Novel Luxus-Features / Optionen enthalten die folgende Sicherheit, Komfort und technologischen Funktionen. Während fast alle diese Funktionen sind auf modernen Luxus-Autos heute verfügbar ist, jedes in seinem eigenen Recht wurde als sehr bedeutsam in den 1980er Jahren. Die harmonische und Weise "matter-of-fact", die diese kombiniert wurden, sowie deren namhafte Haltbarkeit hat, um die Attraktivität des W126 aufgenommen.

Sicherheit

• Airbags, als ein weiteres Maß für die Insassenschutz. Der Fahrer-Seitenairbag Premiere am 1981-Modelle, als Sonderausstattung und der Beifahrer-Airbag uraufgeführt im Jahr 1987 und wurde im Februar 1988. Der Beifahrer-Airbag zum Standard wurde im Jahr 1989 für die US-V8-Modelle verfügbar und wurde im Jahr 1990 Standard für alle gemacht 1991-Modelle.

• Antriebsschlupfregelung, die auch als Antriebsschlupfregelung, um Durchdrehen der Räder zu verhindern bekannt. Verfügbar nur auf europäische Modelle von 1989 bis Modelljahr 1991, als es war auf 560 SEL und SEC-Modelle in den Vereinigten Staaten nur für diesen letzten Produktionsjahr eingeführt.

• Gurtstraffer aktiviert ETR alle Gurte festziehen, wenn das Auto erfasste Bedingungen, die zu einem Unfall führen könnte.

• Anti-Blockier-System war optional bis 1986 außer an premier 500 SEL und 500 SEC-Modelle.
• Knautschzonen, die Schlagenergie absorbiert, wodurch Personenschäden.

• Fluted Rückleuchten Fortsetzung der Design-Pionier auf dem W116, ein Design, das zu maximieren Sichtbarkeit der Rückleuchten hinter dem Auto auch bei extremer Verschmutzung geholfen

• Eine dritte Bremsleuchte von 1986 auf US-Modellautos, die eine dritte Bremsleuchte in der Mitte der Heckscheibe als ein Sicherheitsmerkmal zur Verfügung gestellt. Diese Änderung wurde von US-Recht für alle ausländischen und inländischen US-Modellautos ab dem Modelljahr 1986 beauftragt.

Komfort und Bequemlichkeit

• Innenbeleuchtung an der Unterseite der Türen, um den Insassen zu ermöglichen, den Boden zu sehen, beim Verlassen des Fahrzeugs in der Dunkelheit. Und Limousinen, individuell, hinteren Kabine Leselampen am Fond-Insassen Runden ausgerichtet, um zu vermeiden, um den Fahrer abzulenken in der Nacht.

• Acht-Wege-Strom versorgt, zweistufige Sitzheizung vorn, mit zwei Einstellungsspeicherfunktionen für beide Vorderinsassen zu Machtpositionen verstellbare Lenksäule und Sitzposition für Fahrer zu behalten; und Sitzposition für Beifahrer. Die Sitzheizungen waren Standard auf dem 560 SEL / s und eine Option auf die anderen Modelle. Später-Produktionsmodelle so ausgestattet hatten höhere Wattzahl Sitzheizung, im Vergleich zu früheren Modellen.

• Zwei-Wege-Strom versorgt, zweistufige erhitzt hinten "Chesterfield" Sitzbank mit Vier-Wege manuell einstellbaren hinteren Kopfstützen, die Standard auf Flaggschiff 500 SEL und 560 SEL-Modelle war.

• Als Option auf dem 500 SEL und 560 SEL, individuell, elektrisch verstellbare Rücksitze wurden mit einem Wurzelholz Nussbaum körnigen Mittelkonsole, die den Mittelsitz ersetzt werden, um für eine 2 + 2 Sitz Format erlauben.

• Eine optionale vollautomatische Klimaanlage, die einen Innentemperatursensor verwendet werden, um genauer zu klimatisieren die Kabine. Dieser Sensor wurde über Kopf montiert, so daß, wenn das Dach geöffnet ist, würde der Sensor kühlen Luftstrom zu erfassen und fordern das System um den Wärmefluss entsprechend anzupassen.

• Außentemperaturfühler mit LCD-Anzeige im Hauptinstrumentenkonsole unter dem Tachometer eingestellt, um den Fahrer des äußeren Bedingungen zu informieren. Dieses wurde in Fahrenheit für US-Markt Fahrzeuge abgegrenzt und in Grad Celsius für den Rest der Welt.

Antriebstechnologien

• Vier-Gang-Automatikgetriebe mit einem Sensor, der topographischen Lage und Gaspedalstellung des Fahrzeugs überwacht. Das Ergebnis war eine außergewöhnliche Fähigkeit, "zurückhalten" Beschleunigung beim Ausrollen Abfahrt und um die Position der S-Klasse ", ohne das Bremspedal nach kommen zu einem vollständigen Stillstand auf einem steilen Hang zu halten. Die Übertragung kennzeichnete auch einen "Notbetrieb" in Ausfall der Elektronik und wurde so programmiert, dass im zweiten Gang starten, um glatte, durchdrehende Räder frei Einführungen ermöglichen. Zweiten Gang Beginn konnte ein und aus in europäische Modelle mit einem S / W-Schalter eingeschaltet werden, damit mehr leistungsorientierten Fahrgegenüber Fahren im Winter.

• Das W126 Vortrag die Selbstnivellierung hydropneumatische Federung des W116 450 SEL 6.9-Modell. Es gab zwei Versionen des Niveauregulierung für die Limousine: eine Rück nur hydraulische Federung mit zwei Stickstoff Vorschaltgeräte, um das Auto automatisch Ebene und eine Vierradhydraulikausgleichssystem, das in drei Positionen eingestellt werden könnte. Die Coupés waren nur mit dem hinteren Nivellierung ab Werk erhältlich. In den USA war hinten Niveauregulierung Standard sowohl auf der 560 SEC und 560 SEL, und optional auf der 500 SEC und SEL. Der Allrad hydraulische Niveauregulierung wurde nie zur Verfügung für die nordamerikanischen Markt Autos gemacht.

• Tempomat, die topographischen Sensor des Getriebes verwendet werden, um in geeigneter Weise hinzufügen und kürzen Sie den Gas flüssig wie in, um die gewünschte Solldrehzahl zu halten brauchte. Das Ergebnis war ein Tempomat, der frei von den plötzlichen Gaseingänge war und unerwünschte bergab überhöhter Geschwindigkeit, die viele zeitgenössische Tempomaten geplagt.

Engines

Im September 1985 zwei neu gebaute Sechszylinder-SOHC-Motoren, M103, ersetzt den 2,8-Liter-DOHC-Motoren M110. Der Vergaser-Version wurde von einem 2,6-Liter-Einspritzmotor ersetzt, während der 3,0-Liter-Version ersetzt die eingespritzte Kraftstoff M110. Ebenfalls neu war ein 4,2-Liter-V8-Motor, entwickelt, um die 3,8-Liter-Version in den W126 Limousinen, Coupés zu ersetzen, und der SL-Klasse. Der 5,0-Liter-Motor wurde modifiziert, um elektronische Zündung und elektronische mechanische Kraftstoffeinspritzung in Form der Bosch KE-Jetronic-System zu erhalten. Die Leistung wurde auf 245 PS erhöht. Ein ECE-Version des 5,0-Liter-V8-Motor M117 war auch vom September 1987 mit einer Leistung von 265 PS

Das größte neue Motor war der 5,5-Liter-V8, der eine weitere Entwicklung aus dem 5-Liter-Version war. Ein erhöhtes Schlaganfall meinte es könnte sich eine kräftige 272 PS. Es gab eine höhere Kompressions Version verfügbar, falls erforderlich, die 300 PS produziert. Diese Version war nur ohne Katalysator zur Verfügung. Aber auch ohne den Katalysator dieser ECE-Version, wie es genannt wurde, die Emissionsanforderungen der Europäischen Gemeinschaft zu erfüllen wäre.

Ein 3,0-Liter-inline-Fünfzylinder-Turbodiesel wurde von 1981 bis 1985 in Nordamerika angeboten. Im Jahr 1986 wurde die 300SD mit dem 300SDL ersetzt. Es war Teil der zweiten Generation W126 Modellpalette. Der Fünfzylinder wurde mit dem neuen Reihensechszylinder-Motor ersetzt und die Maschine wurde erst mit langem Radstand angeboten. Der neue Motor hat 148 PS gegenüber 125 PS des Vorgängerversion. California-Spezifikation 1986 und 1987 alle Autos waren die ersten Diesel-Pkw einen Dieselpartikelfilter haben. Diese frühe Umsetzung nicht bis halten unter normalen Betriebsbedingungen und wurde von einem Standard-Diesel-Oxidationskatalysator im Zuge einer Rückruf ersetzt.

Spezielle Varianten

Beliebte Tuner

• AMG angeboten Body-Kits für alle W126-Modelle sowie ein widebody-Werkzeug für das Coupé. AMG bot auch viele Ebenen der Motorabstimmung, doch war bekanntesten für den 6,0-Liter-DOHC-Motor, basierend auf dem ursprünglichen 117,968 Motor. Ebenfalls angeboten war ein Gleason Torsen-Differenzial in unterschiedlichen Verhältnissen, Schaltgetriebe, und verschiedene TV / Radio-Konsolen.
• Transco Bremen bot eine Stretch-Limousine-Version namens "1000 SEL".
• Eine Vielzahl von Karosseriebauer angeboten Cabrios auf Basis des SEC-Modell. Caruna der Schweiz bot auch eine vollständige viertürige Cabrio auf Basis des SEL. Eines davon gehört noch niederländischen Königsfamilie, die es benutzen zu ihrem Resort in Porto Ercole, Italien.

Panzermodelle

Wie das aktuelle Modell S-Guard, wurden speziell modifizierten W126 S-Klasse-Modelle für den Transport von Würdenträgern und führenden Politiker der Welt produziert. Unter den Modifikationen vorgenommen werden, enthalten einen Radstand strecken, Panzerglas und Panzerkarosserieteile.

US-Graumarkt

Der 500 SEL hat eine interessante Stelle in der US-Automobilgeschichte, da amerikanische Nachfrage nach diesem Auto fuhr die Schaffung eines großen grauen Markt. Das verstimmt, aber sehr teuren US-Spezifikation 380 SE / SEL / SEC war zu schwach, nach zeitgenössischen Berichten und steigerte die Nachfrage nach leistungsstärkeren Version verfügbar im Rest der Welt. Rund 22.000 Einheiten pro Jahr der Graumarkt Mercedes-Benz wurden in den frühen 1980er Jahren verkauft werden, nach zeitgenössischen Berichten in der Los Angeles Times.

Racing

Zwei AMG-modifizierten 500 SEC Autos rasten an den 1989 24 Stunden von Spa. Beide Autos nicht ins Ziel, mit einem leidenden Getriebe Probleme, während andere hatte Probleme mit der Hinterachse.

Auszeichnungen

Das W126 S-Klasse war ein Meister in der Luxus-Auto-Markt, dominiert den weltweiten Vertrieb bei seiner Produktionslauf. Zur gleichen Zeit, es erreicht auch mehrere Preise während der Produktionszeit. Das W126 Modell 380 SE war die Wheels Magazine Auto des Jahres 1981 wurde der W126 die US Highway Loss Daten Institute "Sicherste Passenger Car of the Year" 1988 und 1989 ausgezeichnet, und das W126 war die drittplatzierten Luxus-Fahrzeug in JD Power 1990 Initial Quality Survey. 1987, 1988, 1989, und 1990, mit dem W126 S-Klasse führt seinen Umsatz erhielt Mercedes-Benz die höchsten Kundenbewertungen in der JD Power Kundenzufriedenheitsindex.

Erbe

Das W126 Reihe von S-Klasse hat sich in den Akten in Bezug auf die produzierten Einheiten das beliebteste S-Klasse. 12-Jahres-Produktionslauf des W126 war länger als jeder S-Klasse vor oder nach ihm, und nach dem Debüt des W140 S-Klasse im Jahr 1991, die beiden zusätzlichen Jahre der Produktion in Südafrika war ein Beweis für die W126 die Popularität in der Export- Markt. Viele W126s wurden prominent in Filmen, lange nachdem die Produktion beendet. Viele Führer der Welt der Zeit zu sehen war, die um in einem W126 angetrieben. Nelson Mandela im Besitz eines roten 500 SEL. Saddam Hussein verwendet werden, um sich selbst zu fahren mindestens eine Flammenwerfen, gepanzert 560 SEL, die gemacht wurde, um zu bestellen. Auch heute noch viele Länder nutzen dieses besondere Modell für den Transport von Staatsoberhäuptern.