No. 1 Squadron RAAF

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März 5, 2016 Sophie Gebbels N 0 7

No. 1 Squadron ist ein Royal Australian Air Force Geschwader mit Sitz in Raaf Base Amberley, Queensland. Von No. 82 Flügel gesteuert, ist es mit Boeing F / A-18F Super Hornet Multi-Role Kämpfer ausgestattet. Das Geschwader wurde unter der Australian Flying Corps im Jahre 1916 gebildet und sah Aktion in den Sinai und Palästina Kampagnen im Ersten Weltkrieg Er flog holt Royal Aircraft Factory-BE2s, BE12s, Martinsyde G.100s und G.102s sowie Klimaanlage DH.6s, Bristol Scouts und Nieuport 17s, bevor sie erneut die Ausstattung mit dem RE8 im Oktober 1917 und schließlich der Bristol Fighter im Dezember. Sein Kommandeur in 1917-1918 war Major Richard Williams, der später als der "Vater der RAAF" bekannt. Im Jahr 1919 aufgelöst, No. 1 Squadron wurde auf Papier als Teil der RAAF im Jahr 1922 neu formiert und als Betriebseinheit wieder hergestellt ist drei Jahre später.

Im Zweiten Weltkrieg flog das Geschwader Lockheed Hudson-Bomber in den malayischen und Niederländisch-Indien-Kampagnen, schwere Verluste, bevor sie reduziert, um im Jahre 1942 cadre Es wurde mit Bristol Beaufort im folgenden Jahr neu formiert und mit de Havilland Wieder ausgestattet leiden Mosquitos im Jahr 1945 für weitere Operationen in Niederländisch-Indien. Reduziert, um noch einmal nach Kriegsende cadre, No. 1 Squadron wurde bei Amberley als Avro Lincoln schwere Bomber-Einheit wieder hergestellt 1948. Von 1950 bis 1958 wurde in Singapur, fliegende Missionen während der malaiischen Notfall, wo sie die Hauptlast der Commonwealth-Air-Kampagne gegen kommunistische Guerillas trug. Wenn es um Australien kehrte er mit English Electric Canberra Düsenbomber neu ausgestattet. Es bedient McDonnell Douglas F-4E Phantom 1970-1973, als Notlösung bis zur Verkündung des General Dynamics F-111C Schwenkflügel-Bomber. Die F-111 blieb im Dienst 37 Jahre lang, bis durch die Super Hornet im Jahr 2010 ersetzt.

Rolle und Geräte

No. 1 Squadron bei RAAF Basis Amberley, Queensland, und von No. 82 Flügel, die Teil des Air Combat Group kontrolliert. Seine Mission Aufgaben zählen Luft-Luft- und Luft-Boden-Kampf. Die Staffel trägt den Spitznamen der "Fighting First". Das Wappen der Wappen ist "die australische Kookaburra in einem Tauchposition am Kreuz von Jerusalem überlagert", die die Victoria Cross gekrönten Wirkung von No. 1 Squadron Piloten Frank McNamara in Palästina im Ersten Weltkrieg symbolisiert die Einheit Motto ist Videmus Agamus.

Das Geschwader betreibt Boeing F / A-18F Super Hornet Multi-Role-Kämpfer, von denen die erste in Dienst im März 2010 den Spitznamen "Rhino", sind ihre Aufgaben Luftüberlegenheit, Jagdschutz, Land Streik, maritime Streik, Luftnahunterstützung , und Aufklärung. Die Super Hornet ist größer als die "klassischen" McDonnell Douglas F / A-18 von der RAAF betrieben wird, trägt mehr Munition und hat eine größere Kraftstoffkapazität. Es ist mit einer 20 mm Kanone ausgestattet und können mit Luft-Luft-und anti-shipping-Raketen, sowie eine Vielzahl von Luft-Boden-Bomben und Raketen bewaffnet werden. Von einer zweiköpfigen Besatzung, Pilot und einem Luftkampf Offizier geflogen, ist es in der Lage, in Eingriff Ziele in der Luft und auf der Oberfläche gleichzeitig. Es kann im Flug von der RAAF Airbus KC-30A Multi Role Tanker Transport betankt werden. Das Super Hornets werden auf operativer Ebene von No. 1 Squadron technisches Personal gewartet; schwerer Wartung wird von Boeing Defence Australia und anderen Auftragnehmern durchgeführt.

Geschichte

Erster Weltkrieg

No. 1 Squadron wurde als eine Einheit des Australian Flying Corps am Point Cook, Victoria, im Januar 1916 unter dem Kommando von Oberstleutnant EH gegründet Reynolds. Mit einer Ergänzung von 28 Offiziere, 195 Flieger, keine Flugzeuge und wenig Training, segelte es für Ägypten Mitte März 1916 in Suez einen Monat später ankommen. Dort kam es unter der Kontrolle des 5. Flügel des Royal Flying Corps. Nach einer Ausbildung in England und Ägypten, wurde das Gerät betriebsbereit an seinem neuen Sitz in Heliopolis am 12. Juni erklärt, wenn es übernahm Flugzeug No. 17 Squadron RFC gehören. Seine drei Flüge wurden jedoch die in Isolation an verschiedenen Basen in der Sinai-Wüste und das Geschwader nicht erst im Dezember wieder zu vereinen. Fliegen primitiv und schlecht bewaffnet Royal Aircraft Factory-BE2 zweisitziger Doppeldecker, waren seine Hauptrollen in dieser Zeit der Sinai-Feldzug Aufklärungs einschließlich Luftaufnahmen und Artillerie Spotting für die britische Armee. No. 1 Squadron Piloten No. 14 Squadron RFC angebracht nahm an der Schlacht von Romani im Juli und August. Im September und Oktober, B und C Flüge von Captains Oswald Watt und Richard Williams führte jeweils unternahm Bombardierung und Aufklärungsmissionen zur Unterstützung der Australian Light Horse im nördlichen Sinai.

Am 12. September 1916 begannen die Briten auf Platz 1 Squadron als No. 67 Squadron RFC beziehen. Diese Praxis fortgesetzt, bis Januar 1918, wenn das Gerät offiziell als No. 1 Squadron AFC bekannt. Die Beziehung zwischen Piloten und Bodenpersonal war weniger formell als in britischen Einheiten; Staffelmitglieder daran erinnert, dass "Die CO ist der einzige, der immer, Sir 'genannt wird", und dass die Beamten nicht verlangen "salutieren und stramm und alles, was rot". Das Gerät erhielt die erste von mehreren Martinsyde G.100 einsitzige Kämpfer, um die BE2s am 16. Oktober zu erhöhen; obwohl als überholt, der "Tinsyde" war wesentlich schneller als die BE2 und mit zukunftsBrennMaschinenGewehren bewaffnet. Kurz bevor die Staffel bei einem Bombenangriff gegen Beerscheba am 11. November teilnahm, gelang Leutnant Lawrence Wackett um ein Maschinengewehr auf der oberen Ebene einer der BE2s zu beheben, unter Verwendung einer Halterung er selbst entworfen. Jeder Flug wurde auch eine Bristol Scout Beginn im Dezember vergeben, aber es war auch überholt und unter betrieben, und die Staffel aufgehört Betrieb des Typs innerhalb von drei Monaten. Andere ältere Modelle an das Gerät erteilt enthalten die Airco D.h.6, Martinsyde G.102 und Nieuport 17. Am 17. Dezember, Flüge mit der Staffel wurden schließlich gemeinsam an einer Basis, Mustabig gebracht.

Frühe März 1917 sah die schwersten Bombenangriffe vom Geschwader bis dato durchgeführt; Kurz seiner regelmäßigen 20-Pfund-Munition, die Piloten durch Fallen 6-Zoll-Haubitze Muscheln am türkischen Streitkräfte entlang der Gaza-Beerscheba Linie improvisiert. Während eine solche Mission am 20. März, verdient Lieutenant Frank McNamara das Victoria-Kreuz für die Landung seiner Martinsyde in der Wüste unter feindlichem Feuer und Rettung eines Lands Pilot, dessen BE2 hatte sich gezwungen worden. Am 26. März nahm No. 1 Squadron an der Ersten Schlacht von Gaza; es seine erste Kampf Tod erlitt am nächsten Tag, wenn einer seiner BE2s wurde von einem deutschen Rumpler angegriffen. Die Einheit nahm an der zweiten Schlacht von Gaza am 19. April; wie sein Vorgänger, der Angriff war ein Misserfolg für die Alliierten. Williams, später bekannter geworden als der "Vater der RAAF", übernahm das Kommando des Geschwaders im Mai. Zwei B.E.12s wurden die gleichen Monat geliefert; wie die Martinsydes, sie mit einem zukunfts Brennen Maschinengewehr bewaffnet und als Begleitschutz für die BE2s beschäftigt waren. Im Juni wurden die mechanischen Probleme durch heiße Sommerwetter und der Bedrohung durch neue deutsche Albatros Scouts verursacht die BE2s Rendering weitgehend wirkungslos und Williams neueren Modellen dringend gebeten. Moderne Flugzeuge wurden schließlich geliefert, zunächst die Royal Aircraft Factory-RE8 im Oktober, und dann wird die Bristol F.2 im Dezember. "Jetzt zum ersten Mal", schrieb Williams, "nach 17 Monaten auf dem Gebiet mussten wir Flugzeuge, mit der wir mit unseren Feind in der Luft zu tun."

No. 1 Squadron trat der 40-Flügel des RFC Palästina Brigade am 5. Oktober 1917. Am 22. und 24. November, bombardiert die Staffel Bireh Dorf während der Schlacht von Jerusalem. Der erste seiner 29 bestätigte Luftsiege, über einen Albatros, trat am 3. Januar 1918 Mit dem Ende des Monats, sein Komplement von Flugzeugen enthalten fünf BE2s, fünf Martinsydes zwei RE8s, und neun Bristol Fighters. Das Geschwader unterstützt die Erfassung von Jericho im Februar 1918. Sie führte Luftangriffe und erkundet vor dem Ersten Transjordanien Angriff auf Amman im März und vor dem Zweiten Transjordanien Angriff auf Shunet Nimrin und es Salt einen Monat später, flog auch Aufklärungsmissionen im Voraus und die Bekämpfung der Nähe von Es Salz und Jisr ed Damieh. Bis Ende März wurde sie mit 18 Bristol Fighters, die alle andere Arten ersetzt hatte ausgestattet. Sowie Bezeichnung offensive Operationen dienten die Bristol Fighters im Foto-Aufklärungsrolle. Während der letzten Woche im April 1918 zog das Geschwader seine Basis nach vorne von Mejdel auf einen neuen Flugplatz außerhalb Ramleh. Williams aufgegeben Befehl im Juni auf über 40. Fittiche zu nehmen.

Ab August 1918 wurden Mitglieder der No. 1 Squadron, einschließlich eines ihrer Asse, Lieutenant Ross Smith, den Colonel TE angebracht Lawrences arabische Armee, um sie gegen die deutsche Bombardierung zu schützen. Im September begann das Geschwader Betrieb einer Handley Page 0/100, der einzige Alliierte schwere Bomber im Nahen Osten und die einzige zweimotorige Flugzeuge vom AFC geflogen. In diesem Monat trat er der Bristol Fighters in der Schlussoffensive der palästinensischen Kampagne, die Schlacht von Harmagedon, verursacht, was die australische offizielle Geschichte als "Massenvernichtung" an der türkischen AOK beschrieben. Im Oktober, die Bristol Fighters hatte nach vorne von Ramla nach Haifa und die Mitte des Monats waren erforderlich, um zu patrouillieren und erkunden eine außergewöhnlich breite Fläche von Land, manchmal auch zwischen 500 und 600 Meilen bewegt, fliegen über Rayak, Homs, Beirut, Tripoli, Hama, Aleppo, Killis und Alexandretta. Sie bombardierten die deutschen Flugplätzen bei Rayak, wo 32 deutsche Maschinen hatten entweder aufgegeben oder verbrannt, am 2. Oktober. Am 19. Oktober wurde die erste deutsche Flugzeuge in der Luft, da kämpfen über Deraa Mitte September, kurz vor der Schlacht von Sharon gesehen. Smith und ein weiterer Pilot gezwungen, eine DFW Zweisitzer zu landen, und vernichtet sie auf den Boden durch Brennen einer Sehr leicht in das Flugzeug, nachdem der deutsche Pilot und Beobachter in Sicherheit gebracht hatte. In der Folge des 31. Oktober Waffenstillstand mit der Türkei, das Geschwader zu Ramleh im Dezember verlegt, und dann im Februar 1919 bis Kantara. Es Mitglieder wurden persönlich von General Sir Edmund Allenby, der sie zur Erreichung "absolute Vormachtstellung der Luft ... einen Faktor von größter Bedeutung", um der alliierten Kampagne gratuliert farewelled.

Zwischenkriegszeit

No. 1 Geschwader kehrte nach Australien am 5. März 1919 und wurde aufgelöst. Im Jahr 1921 wurde die Royal Australian Air Force als separater Zweig des Militärs gegründet und am 1. Januar 1922 wurde das Geschwader auf Papier neu formiert. Die geplante Festigkeit, durch die Air Board Dezember 1921 genehmigt wurde, war drei Offiziere und fünf Flieger, Betrieb von vier Klimaanlage DH.9s. Finanzierungsprobleme für die junge Luftwaffe führte zur Auflösung am 1. Juli von No. 1 Squadron und anderen Einheiten zur selben Zeit gegründet, ihre Flugzeuge und Personal statt Bildung einer einzigen Geschwader von sechs Flügen unter der Kontrolle von No. 1 Flying Training Schule am Point Cook. No. 1 Squadron wurde als operative Einheit der RAAF Schutzgebiet, wie die Citizen Air Force bekannt, am Point Cook am 1. Juli 1925. Der kommandierende Offizier Flight Lieutenant Harry Cobby reaktiviert wurde.

Wie No. 3 Squadron, gebildet am selben Tag um Point Cook sondern RAAF Richmond, New South Wales transferiert, drei Wochen später, No. 1 Squadron war ein Mehrzweck oder "Verbundwerkstoff" Einheit aus drei Flüge gemacht, von denen jede hatte eine andere Rolle und umfasste vier Flugzeuge: einen Flug betrieben DH.9s für Armeezusammenarbeit, Flug B betrieben Royal Aircraft Factory-SE5 Kämpfer und Flug C betrieben DH.9A Bomber. Ein Drittel der Ergänzung von 27 Offiziere und 169 Piloten der Staffel war Permanent Air Force, und der Rest CAF. No. 1 Squadron von Point Cook zu den nahe gelegenen RAAF Laverton am 1. Januar 1928 verlegt Die RAAF im Ruhestand seinen SE5s im selben Jahr und im Jahr 1929 nahm Lieferung von Westland Wapiti Zweck-Flugzeug in ihre DH.9s und DH.9As ersetzen. Durch die Zwischenkriegszeit, No. 1 Squadron unternahm verschiedene Aufgaben einschließlich der Zivil Hilfe, Hochwasser und Waldbrand Erleichterung, Suche und Rettung, Luftbildaufnahmen und Flugschau Demonstrationen. Im Oktober 1930 ein de Havilland Moth DH.60 am Gerät durchgeführt Australiens erste Ernte-Abstauben Betrieb angebracht ist, auf Geheiß des viktorianischen Forestry Commission.

RAAF Staffeln begann Annahme spezialisierten Rollen in den frühen 1930er Jahren, No. 1 Squadron zu No. 1 Einmotoriges Bomber Squadron. Von November 1935 wurde sie von zwei Flüge der neu gelieferte Hawker Dämon Jagdbomber gemacht, und einer von Wapitis. Im Dezember 1935 wurde es von No. 1 FTS die Kämpfer-Geschwader und seine sechs Bristol Bulldogs, die Jagdbomber umgewidmet wurden ergänzt. Nr. 21 und 22 Squadrons wurden am 20. April 1936 in Laverton und Richmond, ausgebildet sind, absorbieren die CAF Personal der Nr. 1 und 3 Squadrons, die PAF-Einheiten wurde. Am selben Tag, No. 1 Squadron wurde No. 1 Squadron umbenannt. Diese Reorganisation temporär entblößt No. 1 Squadron der meisten seiner Flugzeuge, so dass nur ein Flug, mit vier Bulldoggen und ein Wapiti, in Betrieb. Der Wapiti wurde auf Platz 1 FTS im Juli überführt und bis zum Ende des Monats Ergänzung der Flugzeuge der Staffel lag bei vier Bulldoggen und ein Nachtfalter.

No. 1 Squadron begann Erhalt neuer Demons im November 1936. Im Januar 1937 verzichtete er seine Bulldogs bis No. 21 Squadron, die um sie zu halten, bis sie auf die bald-zu-formt werden No. 2 Squadron übergeben werden konnte. Bis Ende Februar No. 1 Squadron Stärke betrug 12 Dämonen und einer Motte, 11 Offiziere und 108 Fliegern. Die Einheit wurde No. 1 Squadron im August 1937. Gegen Ende des Jahres umbenannt, wurde es von einigen Dämonen Unfällen heimgesucht, was zu einer Reihe von Anfragen und eine Überprüfung der RAAF Verfahren im Jahr 1938 von Marschall der Royal Air Force Sir Edward Ellington; die sogenannte Ellington Bericht und seine Kritik an der Luftsicherheitsstandards führte zur Entfernung von Luft-Vize-Marschall Richard Williams von seinem Amt als Chef des Luftpersonals, das er seit der Gründung der Luftwaffe gehalten hatte. No. 1 Squadron erhielt der RAAF ersten drei CAC Wirraways am 10. Juli 1939. Da die Wahrscheinlichkeit eines Krieges erhöht Rolle der Staffel wurde geändert, um Aufklärung und Bombardierung übernehmen, was die Übertragung von allen Dämonen und Wirraways und den Transfer in von anderen Einheiten von neun Avro Ansons auf 28-29 August 1939 am Ende des Monats sein Personal aus neun Offiziere und 122 Fliegern.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden No. 1 Squadron Ansons mit Seefernaufklärungs und Konvoi Aufgaben beauftragt. Im Jahr 1940 wurde das Geschwader Antritts Lockheed Hudson Einheit der RAAF ist; erhielt er seinen ersten Hudson am 30. März, und bis Ende Mai hatte die letzte ihrer Ansons überführt und Betriebs 11 des neuen Flugzeugs. Eingesetzt, um Malaya, um maritime Aufklärung durchzuführen, No. 1 Squadron kamen in Sembawang, Singapur, am 4. Juli 1940. Es zog nach Kota Bahru, in der Nähe der Malaya-Thailand Grenze, im August 1941. Zwei Tage vor dem Angriff auf Malaya, ihre Hudsons entdeckte die japanischen Invasionsflotte, aber angesichts Unsicherheit über Ziel und die Anweisungen, um offensive Operationen zu vermeiden, bis Angriffe gegen freundliche Hoheitsgebiet der Schiffe, hat Luftmarschall Sir Robert Brooke-Popham nicht zulassen, dass der Konvoi bombardiert werden. Kurz nach Mitternacht Ortszeit, in der Nacht vom 08.07 Dezember begann der japanische Kraft Landung auf den Stränden von Kota Bahru, in der Nähe des Flugplatzes und von etwa 2.00, No. 1 Squadron hat eine Reihe von Angriffen auf die japanischen Streitkräfte und wurde das erste Flugzeug, um einen Angriff im Pazifik-Krieg zu machen. Die Hudsons sank ein japanisches Transportschiff, das IJN Awazisan Maru und beschädigten zwei weitere Transporte, die Ayatosan Maru und Sakura Maru, für den Verlust von zwei Hudsons, eine Stunde vor dem Angriff auf Pearl Harbor. Bis zum Ende des Tages, der japanischen Landstreitkräfte an den Stadtrand des Flugplatzes vorgedrungen war, zwang restlichen flugfähigen Flugzeuge des Geschwaders zu Kuantan evakuiert werden, und von dort zurück nach Singapur.

Mit dem Weihnachtsabend 1941 hatte No. 1 Squadron fünf wartenden Flugzeuge. Zusammen mit No. 8 Squadron RAAF, ebenfalls mit Hudsons ausgestattet, wurde es mit maritimen Patrouillen im Osten von Singapur beauftragt. Am 26. Januar 1942 zwei der Staffel Hudsons entdeckte einen japanischen Konvoi Richtung Endau, an der Ostküste von Malaya. Es wurde beschlossen, den Konvoi mit aller Kraft angreifen, darunter vier Hudsons von No. 1 Squadron und fünf von No. 8 Squadron, zusammen mit veralteten Vickers Vildebeest und Fairey Albacore Doppeldecker der Nr. 36 und 100 Staffeln RAF, und mit dem, was wenig Jagdschutz gefunden werden konnte. Der Konvoi war stark von der japanischen Kämpfern verteidigt, und während alle neun Hudsons nach Singapur zurück wurden mehrere schlecht bis erschossen. Der Rest der Schlagkraft hat nicht so gut; 11 Vildebeests zwei Albacores, zwei Hudsons und drei Kämpfer verloren. Bis zum Ende des Monats, No. 1 Squadron wurde zurückgezogen, um P.2 auf Sumatra Flugplatz, zusammen mit einigen anderen Commonwealth-Einheiten inklusive No. 8 Squadron. Sie fuhr fort, japanische Basen in Malaya und Konvois in Niederländisch-Indien angreifen, Umzug nach Semplak, Java, Mitte Februar. Bei Semplak über die Hudsons von No. 8 Squadron und No. 65 Squadron RAF nahm es und gibt ihm eine Stärke von 25 Flugzeugen; zu einem bestimmten Zeitpunkt, es war, als ein RAF Geschwader neu nummeriert werden, aber dies nie stattgefunden. Stark von der japanischen Lufteinheiten, die alliierten Basen ungestraft überfielen in der Unterzahl, erlitt No. 1 Squadron schwere Verluste und trägt ihre vier verbleibenden Hudsons nach Australien am 2. März 1942 zurücktreten, bald nach auflöste. Obwohl 120 der Staffel Personal wurden von Java evakuiert waren 160 Mann einschließlich der kommandierende Offizier, Wing Commander Davis, nicht in der Lage zu entkommen und wurden gefangen von den Japanern übernommen; weniger als die Hälfte überlebte die Gefangenschaft.

No. 1 Squadron wurde mit Bristol Beaufort am 1. Dezember 1943 in Menangle, New South Wales neu formiert. Bis zum März 1944 um Gould, Northern Territory, wo sie von No. 79 Flügel unter Nord-West-Area Command kontrolliert eingesetzt hatte. Seine Stärke zu Beginn des Monats war etwa 350 Offiziere und Männer, und 19 Beaufort. Die Staffel begann Aufklärungsoperationen am 20. März, und unternahm seine erste Bombenmission am 4. April gegen Lautem, Osttimor. Es griffen andere Ziele in Timor im Mai, verlieren zwei Flugzeuge. Nachdem im Juli durchgeführten 82 Einsätze, konzentriert die Beaufort auf maritime Aufklärung von August, mit Luft-Boden-Radar bei Operationen von Gould und Gove. Nach der Umrüstung mit Mosquito Jagdbomber bei Kingaroy, Queensland, im Januar 1945, das Geschwader zu Morotai im Mai und dann Labuan Island im Juni und Juli im Einsatz. Jetzt Teil von No. 86 Flügel, nur wenige Missionen flog er vor dem Ende des Krieges, er verliert einen Mosquito. No. 1 Geschwader kehrte nach Australien im Dezember 1945 und wurde bei Narromine, New South Wales am 7. August 1946 aufgelöst.

Malaiische Notfall

No. 1 Squadron wurde als ein schwerer Bomber-Einheit am 23. Februar 1948, als No. 12 Squadron wurde neu benannt neu formiert. Betriebs Avro Lincoln wurde er bei RAAF Bahnhof Amberley, Queensland, wo sie Teil der No. 82 Flügel gebildet basiert. Flugzeuge des Flügels wurden von No. 482 Squadron gewartet. Von Juli 1950 bis Juli 1958 für die ersten zwei-und-ein-halb Jahren unter der Schirmherrschaft der No. 90 Flügel wurde mit Sitz in Singapur, fliegende Missionen gegen kommunistischen Guerillas während des malaiischen Notfall. Von RAF Air Hauptsitz Malaya, die Lincolns Allgemeinen Bereich Bombenangriffe, sowie Streiks gegen Punktziele durchgeführt beauftragt. Sie operierten einzeln und in Formationen, manchmal gemeinsam mit RAF Bomber, und oft beschossen Ziele mit ihren Maschinengewehren und 20 mm Kanone nach dem Fallenlassen Kampfmittel. Die Lincolns wurden als gut geeignet für die Kampagne, die aufgrund ihrer Reichweite und die Fähigkeit, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fliegen, um nach Zielen zu suchen, sowie ihre Feuerkraft und schweren Bombenlast. Nicht mit, um mit Flak-Feuer zu kämpfen, vor allem flogen sie bei Tag, aber No. 1 Squadron auch nachts betrieben werden, um die einzige Commonwealth-Einheit so zu tun.

Das Geschwader durchgeführt seinen eigenen Tag zu Tag Wartungs in Malaya; die Lincolns wurden für die Hauptarbeit zurück nach Australien gedreht. Seine ursprüngliche Komplement von sechs Flugzeuge wurde auf acht erhöht, nachdem die britische Luftfahrtministerium in Februar 1951 beantragt, dass Australien zu verstärken ihre Bomberkraft, um den drohenden Rückzug der RAF Lincolns zum Bomber Command in Europa teilweise ausgeglichen. Das Geschwader wurde die Gloucester Cup 1950-51 und 1954-55 ausgezeichnet für Kompetenz. Es erlitt keine Verluste während der Kampagne, sondern zwei ihrer Flugzeuge abgeschrieben: eine, die auf die Landebahn im November 1951 überschritten am Tengah, und eine andere, die in das Meer vor Johore nach dem Auftreffen auf Bäume auf dem Start in Januar 1957 abgestürzt.

Obwohl der ursprüngliche Zweck der Bombardierung in Malaya war, so viele Aufständische wie möglich zu töten, die Unmöglichkeit, dies zu erreichen in Operationen über dichten Dschungel führte zu einer Verschiebung hin zu schikanieren und zu demoralisieren die Kommunisten, fahren sie aus ihren Basen und in Bereiche gehalten von Commonwealth-Bodentruppen. Bedienung Kingly Stapel, der zwei Einsätze von No. 1 Squadron und eine von English Electric Canberra Düsenbomber der No. 12 Squadron RAF am 21. Februar 1956 wurde als das erfolgreichste der mehr als 4.000 von den Lincolns geführt Missionen beteiligt, die Tötung von mindestens 14 kommunistischen Truppen. Mit der Zeit wurde es nach Australien im Juli 1958 zurückgezogen, hatte das Geschwader über 14.000 Tonnen Bomben 85 Prozent der gesamten vom Commonwealth-Truppen während des Notfall geliefert gesunken. Sein Dienst wurde mit der Präsentation eines Squadron Norm von der Kommandant-in-Chief Fernost Luftwaffe, Air Marshal Der Graf von Brandon anerkannt. Bis 2014 markiert die malaiische Notfall die letzte Gelegenheit, dass die Einheit in Kampfhandlungen teilnahmen.

Jet-Ära

No. 1 Squadron Wieder ausgestattet mit Canberra Mk.20s nach der Rückkehr nach Australien. Die RAAF erste Düsenbomber, war die Unterschall Canberra hatte aber große Reichweite und war sehr wendig. Es war zum Teil für ihre Fähigkeit, Atomwaffen zu liefern, ein Kampfmittel-Option die Regierung ernsthaft in Betracht gezogen, aber nie erworben beschafft. Ursprünglich vorgesehenen Einsatzprofil des Canberra war mittlerer bis großer Höhe Bomben aber seine primitive Bombenvisier und Lichtbelastung machte diese einen zweifelhaften Satz und bis Mitte 1961 Mannschaften waren Ausbildung in Low-Level-Armee Zusammenarbeit Taktik. No. 1 Squadron wurde aufeinander Gloucester Cups für seine Kompetenz in 1959-1960 und 1960-1961 ausgezeichnet. Ab Januar 1962 seine Stärke war acht Flugzeuge und 53 Personen, darunter 18 Offiziere. Das Gerät effektiv den Betrieb eingestellt im Jahr 1968, die Umstellung auf die General Dynamics F-111C Schallbomber, der erwartet wurde, um Dienst bald darauf geben, um zu beginnen. Bereits umstritten wegen seiner steigenden Kosten wurde die F-111-Programm stark von der Lufttüchtigkeit Sorgen um seine Schwenkflügel-Technologie im Zusammenhang verzögert. Im September 1970, als Übergangsmaßnahme in Erwartung Lieferung des F-111, No. 1 Squadron aufgegeben seinen Canberras für geleaste McDonnell Douglas F-4E Phantom, die es bis Juni 1973 betrieben Obwohl das Phantom hatte eine Mehrzweckfähigkeit, die RAAF verwendeten es als Kampfflugzeuge, um die Kompatibilität mit der vorgeschlagenen F-111 Einsatzprofil aufrechtzuerhalten. Einer der No. 1 Squadron Phantoms wurde verlor die Besatzung von zwei im Juni 1971 das einzige Todesopfer und Rumpf Verlust der 24 Flugzeuge an die RAAF vermietet. Wenn auch nicht so hoch entwickelten ein Flugzeug wie die F-111, das Phantom war ein bedeutender Fortschritt gegenüber dem Canberra, und auch von seiner australischen Mannschaften angesehen.

No. 82 Flügel akzeptierte seine erste F-111Cs im Juni 1973. Der Chef des Luftpersonals, Luftmarschall Charles lesen, ordnete an, dass das neue Flugzeug zunächst mit großer Vorsicht geflogen werden, auch im Betriebsgrenzen, um die Möglichkeit von weiteren Schäden zu minimieren ihrem Ruf durch frühzeitige Abrieb. No. 1 Squadron wurde 12 der ersten 24 Flugzeuge ausgeliefert zugeordnet. Es war Blei Eingreiftruppe No. 82 Wing, während No. 6 Squadron wurde in erster Linie mit Besatzung Umschulung beauftragt. Der Flügel verwendet eine zentralisierte Wartung Regime, wobei alle Flugzeuge und Wartungspersonal wurden von No. 482 Squadron, die die F-111s in Übereinstimmung mit Nr. 1 und 6 Squadrons "gemeinsame Flugprogramm freigehalten. Im Februar 1981 wurde die Verantwortung für Betriebsebene Wartung der F-111s zu den Fliegerstaffeln, die zum ersten Mal nahm die direkte Kontrolle über ihre F-111s übertragen. No. 482 Squadron weiterhin mittelaktive Service bieten und gleichzeitig wichtige Upgrades und Wartungs komplexer wurden von No. 3 Aircraft Depot durchgeführt. Diese beiden Organisationen zusammengeführt im Jahr 1992 auf Platz 501 Flügel, die über schwere Instandhaltung des F-111 für Boeing Australia im Jahr 2001. Zwischen 1977 und 1993 übergeben zu bilden, die RAAF verlor sieben F-111Cs in abstürzt. Drei der verunfallten Luftfahrzeug, das von No. 1 Geschwader geflogen: im August 1979, Januar 1986 und September 1993 die letzten beiden zu töten beide Crew. Im Juli 1996 nahm No. 1 Squadron Verantwortung für die Luftaufklärung mit speziell modifizierten RF-111Cs zuvor von No. 6 Squadron betrieben. Dies gab No. 1 Squadron fünf Missionstypen: Land Streik, maritime Streik, Luftunterstützung, Langstrecken-Luftverteidigung, und Aufklärung. Im Mai 1999 wurde das Gerät erneut mit dem Gloucester Cup für Kompetenz.

Zusammen mit seiner revolutionären Variabelschleife Flügel wurde die F-111 mit Terrainfolgeradar und eine Escape-Modul, das das gesamte Cockpit im Notfall abgeworfen werden erlaubt, anstelle von einzelnen Schleudersitzen ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 2,5 Mach und seine Kampfradius gab ihm die Fähigkeit der Zielerreichung in Indonesien von Stützpunkten in Nordaustralien. Bei der Lieferung im Jahr 1973 wurde sie mit analogen Avionik ausgestattet und konnte nur Drop ungelenkte Bomben. In seinen 37 Jahren Dienst bei der RAAF der Typ ging durch mehrere Upgrades, einschließlich der Pave Tack Infrarot- und lasergelenkten Präzisionswaffen Targeting-System, Harpoon Anti-Versand Raketen und fortschrittlichen digitalen Avionik. Alan Stephens, in der offiziellen Geschichte der Nachkriegs Air Force, beschrieb die F-111 als "überragende Kampfflugzeuge in der Region" und wichtigste Akquisition der RAAF. Die nächstgelegene sie in Wut verwendet kam, war jedoch während der Australian-geführten INTERFET Operationen in Ost-Timor, beginnend im September 1999. Beide F-111 Staffeln wurden RAAF Base Tindal, Northern Territory im Einsatz, um die internationalen Streitkräfte im Falle unterstützen Aktion durch das indonesische Militär, und blieb dort bis Dezember; sechs von No. 1 Squadron Flugzeuge und etwa 100 Personen beteiligt waren. Vom 20. September, wenn INTERFET Kräfte begannen, in Ost-Timor zu gelangen, die F-111s wurden auf einem hohen Niveau der Bereitschaft, Aufklärungsflüge oder Luftangriffe durchzuführen beibehalten, wenn sich die Situation verschlechtert. Wie es geschah, INTERFET nicht begegnen erheblichen Widerstand, und F-111 Operationen wurden zur Aufklärung von RF-111Cs 5 November bis 9. Dezember beschränkt.

Im Jahr 2007 entschied sich die australische Regierung, um die F-111s als Interimsersatz in den Ruhestand im Jahr 2010 und zu erwerben 24 Boeing F / A-18F Super-Hornets, bis zum Eintreffen der Lockheed Martin F-35 Lightning dann entwickelt. Die F-111-Flotte wurde als gefährdet aufgrund von Ermüdung zu sein, und zu teuer zu bedienen als jedes Flugzeug benötigt 180 Stunden Wartung für jede Stunde Flugzeit. No. 1 Squadron aufgehört Betrieb der F-111 im Januar 2009, in Vorbereitung auf die Umstellung auf die Super Hornet. Ehemalige F-111 Flugzeugbesatzung, mit Side-by-Side-Sitzgelegenheiten und einem unterschiedlichen Leistungs Umschlag vertraut, fand die Umwandlung schwieriger als Piloten mit Erfahrung in der RAAF die McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Kämpfer, die viele Merkmale mit dem neueren Modell geteilt. Zwischen dem 26. März 2010 und 21 No. 1 Squadron Wieder ausgestattet Oktober 2011 und ist damit die erste australische Einheit und das erste Geschwader außerhalb der Vereinigten Staaten, um die Super Hornet zu betreiben. Es wurde mit dem neuen Betriebs Flugzeuge am 8. Dezember 2011. Der Mehrzweck-Super Hornet erlaubt No. 1 Squadron auf seine früheren Offensive Streik Rolle mit einem Luft-zu-Luft-Kampf-Funktion zu erweitern. Die RAAF erreicht volle Einsatzfähigkeit mit der Super Hornet im Dezember 2012.

Im Mai 2013 kündigte die Bundesregierung plant, kaufen 12 Boeing EA-18G Growlers, um die Super Hornet Flotte ergänzen. No. 6 Squadron wird erwartet, dass der Abnahme der Growlers im Jahr 2017 beginnen, wobei an diesem Punkt seine Super-Hornets wird auf Platz 1 Squadron übertragen werden. Im April 2014 kündigte die Regierung den Kauf von 58 F-35s zusätzlich zu 14 bereits bestellt, zu dem ausdrücklichen Zweck der Austausch der 71 "klassische" Hornets von Nr. 3, 75 und 77 Squadrons und No. 2 Operational Wandlereinheit. Eine Regierung Entscheidung über weitere 28 F-35s zu kaufen, zu seine bei Amberley basiert, wird, wie lange der Super Hornets sollen erhalten bleiben hängen. Nach Australian Aviation, haben weiterhin Verzögerungen bei der F-35-Programm die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass die Super-Hornissen von Nr. 1 und 6 Squadrons wird, anstatt der früher als ursprünglich geplant, angeordnet sind, weiterhin von der RAAF für ihre volle betrieben werden Lebensdauer von über 20 Jahren. Am 14. September 2014, verpflichtet die Bundesregierung, um die Bereitstellung von bis zu acht Super-Hornissen von No. 1 Squadron zum Militärflugplatz Minhad in den Vereinigten Arabischen Emiraten, im Rahmen der Australian Air Task Group geschickt, um der Koalition beitragen zur Bekämpfung Islamischer Staat Streitkräfte im Irak. Flugzeuge der Geschwader ihre erste Mission über den Irak am 5. Oktober, und ihre ersten Schlag geführt vier Tage später.