Die Avro Lancaster ist eine britische viermoto Zweiten Weltkrieg schwere Bomber von Avro für die Royal Air Force entwickelt und gebaut. Es sah ersten aktiven Dienst mit RAF Bomber Command 1942 und, wie der strategischen Bomberoffensive in Europa an Dynamik gewonnen, wurde es das Haupt schwere Bomber der Royal Air Force, der RCAF und Geschwader aus anderen europäischen und Commonwealth-Ländern innerhalb der RAF, das verwendet wird, überschattete seine enge Zeitgenossen die Handley Page Halifax und Short Stirling. Die "Lanc", wie sie liebevoll genannt wird, wurde so zu einem der bekanntesten und erfolgreichsten der Zweite Weltkrieg Nachtbomber ", die Bereitstellung lang 608.612 Tonnen Bomben in 156.000 Einsätze."

Die Lancaster, eine Weiterentwicklung des lästigen Avro Manchester, wurde von Roy Chadwick entworfen und wurde von vier Rolls-Royce Merlins angetrieben, oder, in einer Version, Bristol Hercules-Motoren.

Eine lange, freie Bombenschacht bedeutete, dass der Lancaster konnten die größten Bomben der RAF eingesetzt, darunter die 4000 £, £ 8.000 und £ 12.000 Blockbuster, Belastungen oft mit kleineren Bomben oder Brandbomben ergänzt werden. Die Vielseitigkeit des Lancaster war, dass er gewählt wurde, um 617 Squadron auszustatten, und wurde modifiziert, um die Barnes Wallis entworfene Unterhalt "Rollbombe" für die Operation Chastise, den Angriff auf Deutschland Ruhrgebiet Staudämme tragen. Obwohl die Lancaster war in erster Linie ein Nachtbomber, brillierte sie in vielen anderen Rollen, einschließlich Tageslicht Präzisionsbombardement: in der zweiten Rolle einige Lancasters wurden angepasst, um die 12.000 £ Tallboy und letztlich die 22.000 £ Grand Slam Erdbebenbomben tragen.

Bereits 1943 wurde ein Lancaster umgewandelt, um einem Motorprüfstand für die Metropolitan-Vickers F.2 Turbojet geworden. Lancasters wurden später verwendet werden, um mehrere verschiedene Motoren, einschließlich der Armstrong Siddeley Mamba und Rolls-Royce Dart Turboprops und die Avro Canada Orenda und Stal Dovern Turbojets zu testen. Nachkriegszeit, die Lancaster wurde als Haupt strategischen Bomber der RAF von der Avro Lincoln, selbst eine größere Permutation der Lancaster verdrängt. Stattdessen wird der Lancaster übernahm die Rolle des Langstrecken-U-Boot-Patrouillenflugzeuge und Klimaseenotrettung. Es wurde auch in Rollen, so vielfältig wie Foto-Aufklärung und Luft Mapping verwendet wird, wie eine fliegende Tanker für die Luftbetankung, und wie die Avro Lancaster, eine Long-Range, High-Speed-transatlantischen Passagierflugzeug und Postzustellung. Im März 1946 ein Lancastrian der BSAA flog die ersten Linienflug von der damals neuen Flughafen London Heathrow.

Design und Entwicklung

Die Ursprünge der Lancaster stammen aus einer vorgelegten Air Ministry Spezifikation S.13 / 36, die für eine neue Generation von zweimotorigen mittlere Bomber für "den weltweiten Einsatz" war, die als Rolls- angegebene Motor erfüllen zweimotorige Bomber-Design Royce Vulture. Die sich ergebende Flugzeuge war die Manchester, die, obwohl sie einem fähigen Flugzeugen, war zu schwach und von der Unzuverlässigkeit der Vulture Motor beunruhigt. Nur 200 Manchesters wurden gebaut, mit der Art von Dienst im Jahr 1942 zurückgezogen.

Avro Chefdesigner, Roy Chadwick, wurde bereits an einer verbesserten Manchester-Design mit vier der mehr als zuverlässig, aber weniger leistungsfähig Rolls-Royce Merlin Motoren auf großer Flügel. Das Flugzeug wurde eingangs bezeichneten Typ Avro 683 Manchester III, später umbenannt in "Lancaster". Der Prototyp Flugzeuge BT308 wurde durch experimentelle Flugabteilung Avro ist bei Ringway Flughafen Manchester zusammengebaut. Testpilot H.A. "Bill" Thorn nahm die Bedienelemente für seinen ersten Flug am Ringway, am Donnerstag, 9. Januar 1941. Das Flugzeug erwies sich als eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, wobei "eine der wenigen Kampfflugzeuge in der Geschichte," Recht "von Anfang an sein . " Seine ersten drei Flosser tail-Layout, wobei ein Ergebnis der Entwurf von der Manchester I angepasst wurde schnell auf den zweiten Prototypen DG595 und die anschließende Serienflugzeug geändert, auf die familiäre Doppelflossen-Spezifikation auch auf die später Manchesters verwendet.

Einige der späteren Bestellungen für Manchesters wurden zu Gunsten der Lancasters verändert; die Entwürfe waren sehr ähnlich und beide featured die gleichen unverwechselbaren Treibhaus Cockpit, Revolver Nase, und Twin Schwanz. Die Lancaster verworfen die Stummel zentralen dritten Schwanzflosse der frühen Manchesters und nutzte die breitere Spanne Höhenleitwerk und größere elliptische Doppelrippen von der späteren Manchester IA.

Das Lancaster ist ein Mittelklasse-Flügel Cantilever-Eindecker mit einem ovalen Ganzmetall-Rumpf. Der Flügel wurde in fünf Hauptabschnitte in fünf Abschnitten aufgebaut ist, den Rumpf. Alle Flügel und Rumpfteile wurden separat gebaut und mit allen erforderlichen Geräten vor der Endmontage ausgestattet. Das Leitwerk hatte zwei elliptische Flossen und Ruder. Die Lancaster wurde ursprünglich von vier Flügelmontage Rolls-Royce Merlin Kolbenmotoren Antriebs 13 ft Durchmesser de Havilland Hydromatic Dreiblatt-Luftschrauben angetrieben. Es hatte einziehbare Hauptfahrwerk und festen Spornrad, mit der hydraulisch betätigte Hauptfahrwerk Anheben nach hinten in die inneren Triebwerksgondeln.

Die Mehrheit der Lancasters in den Kriegsjahren gebaut wurden von Avro in ihrer Fabrik in der Nähe von Chadderton Oldham, Greater Manchester hergestellt und Test von Woodford Flugplatz geflogen in Cheshire. Andere Lancasters wurden von Metropolitan-Vickers und Armstrong Whitworth gebaut. Das Flugzeug wurde auch produziert bei der Austin Motor Company in Longbridge arbeitet, Birmingham, später in den Zweiten Weltkrieg und der Nachkriegszeit von Vickers-Armstrongs an Chester sowie in der Vickers-Armstrong-Fabrik, Castle Bromwich in Birmingham. Nur 300 der Lancaster B II mit Bristol Hercules Motoren ausgestattet wurden konstruiert; dies war eine Notlösung Modifikation durch einen Mangel an Merlin-Motoren als Kämpfer Produktion war der höhere Priorität verursacht. Viele BIIS wurden nach der Treibstoff verloren. Die Lancaster B III hatte Packard Merlin-Motoren war aber ansonsten identisch mit zeitgenössischen B ist mit 3030 B IIIs gebaut, die fast alle bei Avro Newton Heath Fabrik. Die BI und B III wurden gleichzeitig gebaut und geringfügige Änderungen wurden an den beiden Markierungen vorgenommen als neue Chargen bestellt wurden. Beispiele für diese Änderungen waren die Verlagerung der Pitot-Kopf aus der Nase auf die Seite des Cockpits und der Wechsel von de Havilland "Nadelklingen" Propeller nach Hamilton Standard oder Nash Kelvinator gemacht "Paddelblatt" Propeller.

Der späteren Varianten, nur der Kanadisch-erbaute Lancaster BX, von Victory Aircraft in Malton, Ontario hergestellt, wurde in großer Zahl hergestellt. Insgesamt 430 dieser Art gebaut wurden, früheren Beispielen unterschiedlicher kaum von ihren britischen gebauten Vorgänger, mit der Ausnahme, Packard gebaute Merlin Triebwerken und amerikanischen Stil Instrumentierung und Elektrik. Die endgültige Serienversion war die Mark VII und wurde von der Austin Motor Company in Longbridge ihrer Fabrik. Die wichtigsten Design Unterschied mit der Mark VII war der Einsatz der amerikanischen gebauten Martin Rückengeschützturm anstelle des englischen Nash & amp; Thompson ein; mussten sie auf dem Rumpf für Gewichtsbalance etwas weiter vorne montiert werden. Alle wurden für den Krieg in Europa zu spät produziert und wurden für den Einsatz in den Fernen Osten gegen Japan tropenfest und wie die Mark VII aufgewertet. Insgesamt 7377 Lancasters aller Marken wurden während der gesamten Dauer des Krieges, jeder bei einem Preis von £ 1943 45-50.000 gebaut.

Besatzung Unterkunft

Beginnend an der Nase, hatte die Bombe aimer zwei Positionen auf den Menschen. Seine primären Standort auf dem Boden der Nase des Flugzeugs in Bauchlage, mit Zugang zu den Bombenvisier Kontrollen nach vorne, mit dem Bombenvisier Computer auf seiner linken und Bombenabwurf Selektoren auf der rechten Seite. Er benutzte auch seine Ansicht aus dem großen transparenten Plexiglaskuppel Nase, um das Navigationssystem mit Kartenlesen zu unterstützen. Um die Frazer Nash FN5 Nase Revolver Mann, stand er auf, indem er sich in Position hinter den Auslöser der twin.303 in Waffen. Munition für die Revolver war 1.000 Schuss pro Waffe. Die Position der Bombenschütze enthielt die Nase Notfall Luke im Boden; 22 Zoll von 26,5 Zoll, es war schwierig, durch zu beenden, während trägt einen Fallschirm. Im Vergleich zu anderen modernen Flugzeuge, war das Lancaster keine leichte Flugzeuge zu entkommen; in einem Halifax, 25% der niedergeworfene Flugzeugbesatzung gerettet erfolgreich, und im amerikanischen Bomber war so hoch wie eine Erfolgsquote von 50%, während nur 15% der Lancaster Crew waren in der Lage, aus der Patsche helfen. Unternehmensforschung Experten versuchten erfolglos, die Notluke vergrößert haben.

Umzug zurück, auf dem Dach der Bombenschacht der Pilot und Flugingenieur saßen nebeneinander unter der expansiven Baldachin, mit der Pilot sitzt auf der linken Seite auf einem erhöhten Teil des Bodens. Der Flugingenieur saß auf einem zusammenklappbaren Sitz nach rechts des Piloten, mit den Kraftstoff Selektoren und Lehren auf einer Tafel hinter ihm und zu seiner Rechten. Der Pilot und andere Besatzungsmitglieder konnten der Platte über dem Cockpit zu verwenden als Hilfs Notausgang, während die Mitte der Oberschützen wurde erwartet, dass die hintere Eingangstür zu verwenden, um das Flugzeug zu verlassen. Der Heckschütze durch Drehen seinen Revolver an der Seite und ein Herausfallen rückwärts durch die beiden hinteren Revolver Türen entkommen.

Hinter dem Piloten und Flugingenieur, und hinter einem Vorhang versehen, ihm zu erlauben, um Licht zu verwenden, um zu arbeiten, setzte die navigator. Seine Position in den Hafen konfrontiert mit einem Kartentisch vor ihm. Eine Instrumententafel, die die Fluggeschwindigkeit, Höhe und andere Informationen für die Navigation erforderlich war, auf der Seite des Rumpfes über dem Kartentisch montiert.

Radios Der Funker wurden auf dem linken Ende der Kartentisch montiert ist, mit Blick auf den hinteren Teil des Flugzeugs. Hinter diesen und nach vorne die Funker saß auf einem Sitz an der Vorderseite des Hauptholm. Zu seiner Linken war ein Fenster und über ihm war die Kuppel, für die visuelle Signalisierung und durch den Navigator für astronomische Navigation verwendet.

Hinter dem Funker waren die beiden Holme für den Flügel, der ein wesentliches Hindernis für die Besatzungsmitglieder nach unten bewegt den Rumpf sogar auf dem Boden erstellt. Bei Erreichen der Ende der Bombenschacht der Boden fiel bis auf den Boden des Rumpfes und der Mitte des Oberschützen der Revolver erreicht wurde. Seine Position erlaubt die 360 ​​° Aussicht über die Oberseite des Flugzeugs, mit zwei Browning.303 Mark IIs, um das Flugzeug von oben und an der Seite zu schützen. Die Mitte der oberen Richtschützen, saß auf einem Rechteck von Leinwand, die sich unter dem Turm geschleudert wurde und würde in der Position während des Fluges zu bleiben. Munition für die Revolver war 1.000 Schuss pro Waffe.

Zu der Rückseite des Revolver war die Seitentür Besatzung auf der Steuerbordseite des Rumpfes. Dies war der Haupteingang des Flugzeugs und kann als Notausstieg verwendet werden. Die Elsan chemische Toilette, ein Flugzeugtyp Toilette, wurde in der Nähe von den Holmen für den Höhenleitwerk befindet. Am äußersten hinteren Endes des Rumpfes, saß der Heckschütze in seiner exponierten Lage in der Heckstand, der durch eine kleine Klappe im hinteren Teil des Rumpfes eingegeben wurde. Je nach Größe der Heckschütze, wurde das Gebiet so eng, dass der Schütze oft hängen seinen Fallschirm an einem Haken im Rumpf, in der Nähe der Revolver Türen. Weder der Mitte der oberen noch die Position der Heckschütze war beheizt, und die Kanoniere musste elektrisch beheizte Anzüge zu Unterkühlung und Erfrierungen zu verhindern tragen. Viele Heckschützen bestand darauf, den Mittelteil aus Plexiglas aus dem Turm entfernt, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Die Folien waren schwierig, durch in der Nacht zu sehen, vor allem wenn man versucht, Uhr für feindliche Nachtjäger, die ohne vorherige Ankündigung erschienen am Heck und unter dem Flugzeug, wenn immer in Position, um das Feuer zu eröffnen halten. Diese Entfernung der Plexiglas aus dem Revolver wurde die "Gransden Lodge" Modifikation genannt. Munition für den Schwanz Revolver war 2.500 Runden-per-gun, auf Grund des Gewichts die Munition in Tanks in der Nähe der Position des mittleren oberen Revolver gelegen gespeichert und nach hinten in der Start- und Landebahnen auf der Rückseite des Rumpfes auf den Revolverkopf zugeführt.

Ausrüstung

Abwehrbewaffnung

Die Avro Lancaster war zunächst mit vier Nash & amp ausgestattet; Thomson Frazer Nash hydraulisch betriebenen Türmchen in der Nase, Schwanz, Mitte der oberen und Unterseite angebracht. Die ursprüngliche Heckstand wurde mit vier Browning.303 Mark II Maschinengewehre und allen anderen Türmchen mit zwei solchen Maschinengewehren ausgestattet.

Nur das FN-5A Nase Revolver, der ähnlich dem FN-5 auf dem vorhergehenden Avro Manchester, der Vickers Wellington und dem Short Stirling betrug unverändert während der Lebensdauer der Konstruktion, außer in Fällen, wo es wurde vollständig entfernt.

Die ventrale FN-64 Revolver erwies sich schnell als Eigengewicht werden, wobei sowohl schwierig als auch aus den Augen, weil er verließ sich auf ein Periskop, die Ansicht des Schützen zu einem 20 Grad-Bogen begrenzt und zu langsam, um ein Ziel im Visier zu halten. Abgesehen von frühen B und dem Prototyp B IIs wurde die FN-64 fast nie benutzt. Wenn der Luftwaffe begann mit Schräge Musik, um Angriffe von unten im Winter 1943/1944 zu machen, wurden Modifikationen vorgenommen werden, einschließlich der unten Beobachtungs Blasen hinter Blister der Bombe aimer und offiziellen und inoffiziellen Halterungen montiert for.50 in Maschinengewehren oder sogar 20 mm Kanone , Brennen durch die ventralen Löcher des FN-64 entfernt. Der Einbau dieser Waffen wurde behindert, wie die gleiche Bauchlage wurde für die Montage des H2S Blister, die begrenzte Installationen dieser Flugzeuge mit gewölbten Bombenschächten, die mit den H2S griffen ausgestattet eingesetzt.

Die Mitte der oberen war ein FN-50 am frühen Beispielen und dem sehr ähnlich FN-150 mit verbesserter Sehenswürdigkeiten und Kontrollen späteren Beispielen. Auf alle, aber die frühesten Beispiele dieser Revolver wurde von einem Süll, die eine Spur für einen Nocken betätigt interruptor Einrichtung, die den Richtschützen, die von der Aufnahme der Schwanz seines eigenen Flugzeugs verhindert vorgesehen umgeben. Die Mk.VII und späten Mk.X Lancasters verwendet die schwerere elektrisch gesteuerte Martin 250 CE 23A Turm befinden sich weiter vorne montiert wurde, um eine Längs Balance des Flugzeugs zu bewahren, mit two.50 Zoll-Maschinengewehren, und weil es einen internen Mechanismus musste verhindern, Feuer auf das Flugzeug selbst, dauerte es nicht erfordern eine Coaming. Andere experimentelle Türmchen wurden, versucht, einschließlich der FN-79 und der Boulton-Paul Type H barbette System.

Der Schwanz Revolver war der wichtigste defensive Position und führte das schwerste Bewaffnung. Trotzdem verwendet die Türmchen, beginnend mit der FN-20, waren nie völlig zufriedenstellend und zahlreiche Entwürfe wurden ausprobiert. Die FN-20 wurde von der sehr ähnlich FN-120, die eine verbesserte Kreisel Visier verwendet, ersetzt. Gunners Verwendung sowohl der FN-20 und 120 entfernt, Plexiglas und Rüstungen aus dem Turm, um die Sichtbarkeit zu verbessern, aber Studien, die von der Royal Air Force zeigten, dass ein Moskitonachtjäger war immer noch in der Lage, innerhalb kürzester Abstand der Heckschütze, ohne entdeckt zu bekommen, was bestätigt, was die Luftwaffe bereits realisiert. Der Rosenrevolver versucht, auf die FN Türmchen, indem sie an der Rückseite völlig offen und indem sie mit two.50 Zoll-Maschinengewehren ausgerüstet zu verbessern und wurde in einer kleinen Anzahl von Lancasters installiert wurde aber nie weit verbreitet. Letztlich Radar, anstatt verbesserte Sicht hat die Revolver effektiver. Die FN-121 war die automatische Gun Turret legen, eine FN-120 mit Village Inn gun legenden Radar ausgestattet. Flugzeug mit Village Inn ausgestattet wurden als Köder verwendet, fliegen hinter den Hauptformationen, um die Nachtjäger, die die Formationen folgten und abgeschossen Nachzügler zu konfrontieren. Diese deutlich reduzierten Betriebsverluste; und Waffenniederlegung Radar wurde auf den letzten Versionen der Revolver aufgenommen. Vor dem Ende der Kriegs Lancasters in Großbritannien standardisiert auf dem FN-82 mit two.50 Zoll-Maschinengewehren ausgerüstet und mit Gewehr legenden Radar ausgestattet als Produktions erlaubt gebaut, die auch auf den frühen Modellen der Avro Lincoln verwendet wurde. Der Nachteil aller Radar- und Funkübertragungssystemen ist, dass angreifenden Kräfte können Flugzeuge durch Aufnehmen Übertragungen finden.

Später im Krieg Freeman Dyson machte ein Fall für die Beseitigung aller Abwehrbewaffnung der Lancaster, mit dem Argument, es wäre die Verlustrate durch Erhöhung der Lancaster Geschwindigkeit um bis zu 50 Stundenmeilen zu reduzieren, und damit es schwieriger abzuschießen. Dies wurde umso wichtiger, wenn Dyson und Mike O'Loughlin dem Schluss, dass einige der deutschen Nachtjäger wurden mit Schräge Musik Aufwärtssignalwaffen, wie der Lancaster hatte keine ventralen Geschützturm, sich zu verteidigen, obwohl jede Verteidigung würde auf der Crew Erfassung der ab Angriff von unten. Dyson Auffassung, dass die Änderung würde auch dann gerechtfertigt, wenn das Flugzeug Verlustrate blieb unverändert, da zwei defensive Luftgewehrschützen wäre nicht erforderlich, wodurch menschliche Verluste. Die Argumente für die Geschwindigkeit über Abwehrbewaffnung wurde von der Mosquito, dessen Verlustraten waren deutlich niedriger als der Lancaster unterstützt. Als ein Beispiel, während der Schlacht um Berlin die durchschnittliche Verlustrate der schweren Bomber war 5,1%, während für Mücken war es 0,5%, obwohl eine geschwindigkeitsoptimierte Lancaster immer noch bis zu 50 Stundenmeilen langsamer als ein Mosquito und unwahrscheinlich, dass diese Begegnung seiner geringen Verlustraten.

Bombs

Ein wichtiges Merkmal des Lancaster war ihre ungehinderte 33 ft langen Bombenschacht. Auf den ersten, die schwerste Bombengeführt war die 4000 £ hoher Kapazität HC "Cookie". Gewölbte Türen waren zu 30% der B hinzugefügt wird, damit das Flugzeug zu £ 8.000 und £ 12.000 späteren "Cookies" zu tragen. Die Lancaster durch auch eine Vielzahl von kleineren Waffen, darunter die kleine Bombe Container, die 236 £ 4 oder 24 £ 30 Brand- und Sprengbomben Brand gehalten wird; £ 500 und £ 1000 General Purpose Sprengbomben; £ 1850 Fallschirm entfaltet magnetische oder akustische Minen oder £ 2000 panzerbrechenden Bomben; £ 250 Semi-Armour-Piercing Bomben, bis 1942 gegen U-Boote eingesetzt; Post 1942: £ 250 oder £ 500 U-Boot Wasserbomben.

In 1943 617 Squadron wurde geschaffen, um die Durchführung Operation Chastise, den Überfall gegen die Ruhr Dämme. Dieses Gerät wurde mit B.III ausgestattet, die "Typ 464", modifiziert, um die 9250 £ "Unterhalt" Rollbombe tragen offiziell. Die Bombenschacht Türen wurden entfernt und die Enden der Bombenschacht wurden mit Verkleidungen abgedeckt. "Unterhalt" wurde am seitlich verschwenkt wird, V-förmigen Streben, die voneinander in Holm sprang, als die Bombe-Auslöser gedrückt wurde suspendiert. Eine Antriebsriemen zum Drehen der Bombe bei 500 UpM wurde auf der Steuerbord Strebe montiert ist und von einem Hydraulikmotor in der Vorwärts Verkleidung untergebracht angetrieben. Die Mitte der oberen Revolverkopf wurde entfernt und eine weitere bauchige Bombenschütze der Blister ausgestattet wurde; Dieses als "Mod. 780", später zum Standard auf allen Lancasters, während der Bombenvisier wurde durch eine einfache Zieleinrichtung ersetzt. Zwei Aldis Lichter wurden in der Rückbombenschacht Verkleidung angebracht ist; die optimale Höhe für das Fallenlassen "Unterhalt", war 60 Fuß, und wenn auf den relativ glatten Wasser des Reservoirs der Mutter glänzte, in einen einzigen Punkt, wenn die Lancaster war in der richtigen Höhe fliegen konvergiert die Lichtstrahlen.

Gegen Ende des Krieges, Angriff auf besondere und harte Ziele, andere Varianten der BI Specials wurden modifiziert, um tragen die 21 ft langen £ 12.000 "Tallboy" oder 25,5 ft lang 22.000 £ "Grand Slam" "Erdbeben" Bomben: die Durchführung der " Grand Slam "umfangreiche Änderungen an der Maschine erforderlich waren. Die Modifikationen enthalten Entfernung des dorsalen Revolver und der Entfernung von zwei Pistolen vom hinteren Turm; Entfernen des Cockpitpanzerung und Installation von Rolls-Royce Merlin Mk 24 Motoren, die eine bessere Startleistung hatten. Die Bombenschacht Türen wurden entfernt und das hintere Ende der Bombenschacht weggeschnitten, um den Schwanz der Bombe zu löschen. Später wurde die Nase Revolver ebenfalls entfernt, um die Leistung weiter zu verbessern. Das Fahrgestell wurde verstärkt und stärker mainwheels, später von der Avro Lincoln verwendet wurden eingebaut.

Spezifische Bombenlasten wurden standardisiert und bestimmten Codenamen von Bomber Command:

Bombenziel auf Lancasters verwendet enthalten:

Radio, Radaranlagen und Gegenmaßnahmen

Die Lancaster hatte eine sehr fortschrittliche Kommunikationssystem für seine Zeit. Die meisten Briten gebaute Lancasters wurden mit dem R1155 Empfänger und T1154-Sender ausgestattet, wohingegen der Kanadisch-erbaute Flugzeuge und die für Service in Fernost gebaut amerikanischen Radios hatten. Diese Radio Peilung sowie Sprach- und Morse-Funktionen.

Betriebliche Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Die erste RAF Geschwader in die Lancaster umzuwandeln war No. 44 Squadron RAF im Frühjahr 1942.

Lancasters flogen 156.000 Einsätze und ließ 608.612 lang Tonnen Bomben zwischen 1942 und 1945. Nur 35 Lancasters abgeschlossen mehr als 100 erfolgreichen Operationen je, und 3249 wurden in der Tätigkeit verloren. Die erfolgreichste Lebende abgeschlossen 139 Operationen, und wurde im Jahre 1947 verschrottet.

Lancasters nahmen an den verheerenden rund um die Uhr Angriffe auf Hamburg während der Luftmarschall Harris '"Operation Gomorrha" im Juli 1943. Ein berühmter Lancaster Bombenangriff 1943 Mission mit dem Codenamen Operation Chastise, um die Dämme des Ruhrgebiets zu zerstören. Der Vorgang wurde von 617 Squadron in modifizierter Mk IIIs geführt mit Sondertrommelförmigen hüpfenden Bomben von Barnes Wallis gestaltet. Die Geschichte des Betriebs wurde später in einem Film, der Damm Busters gemacht. Auch berühmt war eine Reihe von Lancaster Angriffe mit Tallboy Bomben gegen die deutsche Schlachtschiff Tirpitz, die zuerst deaktiviert und später das Schiff sank.

Adolf Galland als das Lancaster nach "der beste Nachtbomber des Krieges" zu sein, wie sein Gegner, Arthur "Bomber" Harris, der es als die RAF Bomber Command der "leuchtende Schwert" bezeichnet.

Lancasters von Bomber Command war die größte Stärke der Tiger Force Commonwealth-Bomber Kontingent voraussichtlich an der Operation Downfall Ende 1945. Zusammen mit der neuen Avro Lincoln und Befreier sie nehmen würde, den Codenamen für die geplante Invasion von Japan gebildet haben von Basen auf Okinawa betrieben wird; die Invasion wurde von der japanischen Kapitulation überflüssig gemacht.

RAF Lancaster fallen gelassen Nahrung in den Holland Bereich der besetzten Niederlande, mit der Duldung der Besatzungs deutschen Streitkräfte, um Menschen, die in der Gefahr des Verhungerns waren füttern. Die Mission wurde dem Namen "Operation Manna" nach dem Essen Manna, das gesagt wird, wie durch ein Wunder für die Israeliten im Buch Exodus erschienen. Die Flugzeuge beteiligt waren 1, 3 und 8 Gruppen, und bestand aus 145 Mosquitos und 3156 Lancasters, fliegen zwischen ihnen insgesamt 3.298 Einsätze. Die erste der beiden RAF Lancaster für den Testflug wurde gewählt, "Bad Penny" Spitznamen aus dem alten Ausdruck: "a bad penny dreht sich immer." Dieser Bomber, mit einer Besatzung von sieben Männern, nahm bei schlechtem Wetter am Morgen des 29. April 1945 ohne ein Waffenstillstandsabkommen von den deutschen Streitkräfte, und erfolgreich fiel seine Ladung. Eine Weiterbildung der Lancaster war der Avro Lincoln-Bomber, zunächst als Lancaster IV und V. bekannt Lancaster Diese beiden Marken wurden die Lincoln B1 und B2 sind. Ein Zivilflugzeug wurde auf dem Lancaster, der Lancastrian basiert. Weitere Entwicklungen waren die York, ein Quadrat-bodied Verkehrsmitteln und über die Lincoln, der Shackleton, die in der Luft Frühwarndienst bis 1992 fortgesetzt.

Nachkriegs-

Im Juni 1947 erhielt die argentinische Luftwaffe 15 Lancasters. Während seiner argentinischen Service, sah Lancasters begrenzten Einsatz in Militärputsche, aufgrund der geringen Zahl gibt.

Insgesamt 59 Lancaster B.Is und B.VIIs wurden von Avro bei Woodford und Langar überholt und auf den Aeronavale während 1952-1953 ausgeliefert. Diese wurden bis Mitte der 1960er Jahre von vier Staffeln in Frankreich und in Neukaledonien in die maritime Aufklärungs- und Such- und Rettungs Rollen geflogen.

Ab 1946 wurden Lancaster Mk Xs für den Dienst bei der Royal Canadian Air Force modifiziert. Vierzehn wurden für die Luft-und Foto-Aufklärungsarbeit geändert und durchgeführt viel von der Abbildung von Nordkanada bis so spät wie 1962. In den 1950er Jahren die RCAF betrieben siebzig modifizierten Lancaster, Lancaster bezeichnet 10MR / MPs, wie Maritime Aufklärungs- und Patrouillenflugzeuge in einer anti -submarine Rolle. Modifikationen umfasste die Installation von Radar und Sonoboje Betreiber Positionen, die Entfernung von der hinteren und mittleren oberen Geschütztürme, die Installation von einem 400-Liter-Kraftstofftank in den Bombenschacht, um die Patrouillenbereich, ein Upgrade der Elektronik, Radar, und Instrumentierung zu erhöhen und ein Herd im Mittelabschnitt. Sie dienten in der gesamten 1950er Jahre, als sie von der Lockheed Neptun und Canadair Argus ersetzt.

Bürger Umbauten weiter Nachkriegs. Im Jahr 1946, vier Lancasters wurden von Avro bei Bracebridge Heath, Lincolnshire als Frachter für die Verwendung durch British South American Airways überführt, aber als unwirtschaftlich erwiesen und wurden nach einem Jahr in Dienst gestellt. Darüber hinaus wurden vier Lancaster IIIs von Flugfeldbetankung Limited als zwei Paare von Tank- und Empfängerflugzeug für die Entwicklung der Luftbetankung umgewandelt. Im Jahre 1947 wurde ein Flugzeug geflogen nonstop 3.459 mi von London nach Bermuda. Später wurden die beiden Tankflugzeuge wurden von einem anderen konvertierten Lancaster gefügt und in der Berliner Luftbrücke eingesetzt und erzielte 757 Tanker Einsätze.

Von 1943 bis 1947 die kanadische Regierung Trans-Atlantic Air Service ein transatlantische Militär Passagier- und Postzustellung mit einer modifizierten Fernverkehr Version des Lancaster Mark X. Neun dieser Flugzeuge produziert wurden, die so genannte Lancaster XPPS, und jeder wurde mit rudimentären Passagier Einrichtungen ausgestattet. Der Jungfernflug von Dorval nach Prestwick, Schottland am 22. Juli 1943 abgeschlossen wurde non-stop in der Rekord 00.26 Uhr; die mittlere Durchgangszeit war etwa 13.25 Uhr. Bis zum Ende des Krieges waren diese Flugzeuge Hunderte von Fahrten über den Atlantik abgeschlossen. CGTAS eingeläutet in der Ära des kommerziellen Flugverkehrs über den Nordatlantik und im Jahr 1947 der Service wurde Teil des Trans-Canada Air Lines, die Zahlung durchgeführt zivilen Passagiere im Lancaster XPPS bis sie von Douglas DC-4 im Jahr 1947 ersetzt.

Varianten

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 Medien Avro Lancaster B Mark II bei Wikimedia Commons bezogenen

 Medien Avro Lancaster B Mark III auf Wikimedia Commons bezogenen

 Medien Avro Lancaster B III Besondere bei Wikimedia Commons bezogenen

 Medien Avro Lancaster B Mark VII bei Wikimedia Commons bezogenen

 Medien Avro Lancaster B Mark X bei Wikimedia Commons bezogenen

Betreiber

• Argentinien
• Australien
• Kanada
• Ägypten
• Frankreich
• Polen
• Sowjetunion
• Schweden
• Vereinigtes Königreich

Überlebenden Flugzeug

Von den 17 überlebenden und weitgehend intakt Lancasters bekannt, dass es zwei sind flugfähig; eine, in Großbritannien, wird von The Battle of Britain Memorial Flight bedient und der andere ist in Kanada, von der kanadischen Kampfflugzeug Heritage Museum betrieben.

Im August 2014 kam der kanadische Flugzeug in Großbritannien für eine Reihe von Joint-Displays mit der BBMF Flugzeuge.

Technische Daten

Daten aus Avro Aircraft seit 1908

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 7: Pilot, Flugingenieur, Navigator, Bombe aimer / Nase Kanonier, Funker, Mitte der oberen und hinteren Bordschützen
• Länge: 69 ft 4 in
• Spannweite: 102 ft 0
• Höhe: 20 ft 6 in
• Flügelfläche: 1.297 qm
• Leergewicht: 36.457 £
• Gewicht: 68.000 £
• Max. Startgewicht: 72.000 £ mit £ 22.000 Bomben
• Powerplant: 4 x Rolls-Royce Merlin XX flüssigkeitsgekühlten V12-Motoren, die jeweils 1.280 PS

Leistung

• Maximale Geschwindigkeit 282 mph auf £ 63.000 und £ 13.000 Höhen
• Reisegeschwindigkeit: 200 Stundenmeilen
• Reichweite: 2530 mi
• Dienstgipfelhöhe: 21.400 ft auf 63.000 £
• Steigrate: 720 ft / min bei 63.000 £ und 9.200 ft Höhe

Ausrüstung

• Guns: 2 Browning.303 Mark II Maschinengewehre in der Nase Revolver, 2 Browning.303 Mark II Maschinengewehre im oberen Revolver, und 4 Browning.303 Mark II Maschinengewehre in der hinteren Turm.
• Bombs: Maximale normalen Bombenlast von £ 14.000 oder 22.000 £ Grand Slam mit Modifikationen zu Bucht zu bombardieren.

Merkt Lancaster Piloten und Besatzungsmitglieder

Victoria Cross ausgezeichnet

Viele Lancaster Besatzungsmitglieder wurden in hohem Grade für Handlungen dekoriert, während mit dem Flugzeug geflogen. Unter denen, die das Victoria-Kreuz erhielten, waren:

• Squadron Leader Ian Willoughby Bazalgette
• Wing Commander Guy Gibson
• Warrant Officer Norman Cyril Jackkson
• Pilot Offizier Andrew Mynarski
• Squadron Leader John Dering Nettleton
• Squadron Leader Robert Anthony Maurice Palmer
• Flight Lieutenant William Reid
• Flight Sergeant George Thompson
• Group Captain Leonard Cheshire - die meisten ungewöhnlich er nicht die VC zu erhalten für einen bestimmten Akt, anstatt sie für eine nachhaltige Mut auf mehr als 100 Bombenangriffe ausgezeichnet ..
• Kapitän Edwin Swales

Andere

• James Brian Tait, empfohlen für VC aus ähnlichen Gründen wie Cheshire erhielt aber 3. Bar zur DSO.

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Die Avro Lancaster prominent in der 1955 Film The Dam Busters, und eine Reihe von B VII Lancasters in der Lagerung wurden auf die ursprüngliche Konfiguration des B III für den Einsatz auf dem Bildschirm modifiziert. Die Lancaster spielt auch eine zentrale Rolle bei der Bomber, der 1970 Roman von Len Deighton zu einem nächtlichen Überfall auf eine fiktive deutsche Stadt bei einer Bildung von RAF Bomber. Es ist auch in einer 1989 britischen Werbespot für Carling Black Label lager, die Aufnahmen in einem Dam Busters Parodie Reihenfolge, in der ein deutscher Soldat auf einem Damm wurde die Bomben Fang in der Art eines Fußball-Torwart wieder verwendet gekennzeichnet. Der Pilot des angreifenden Lancaster liefert dann den Markenslogan: "Ich wette, er trinkt Carling Black Label" Die kommerzielle ran seit vielen Jahren, häufig in Werbeunterbrechungen erscheinen während der Sendungen von sowohl dem Dam Busters und Dokumentarfilme über die Operation zu züchtigen.

Die Avro Lancaster war auch in der Serie Pathfinders UK TV vorgestellt, Lüften im Jahr 1972 und auf DVD im Jahr 2006 veröffentlicht und konzentriert sich auf das Leben der Besatzung eines fiktiven Pathfinder Geschwader während des Zweiten Weltkriegs. Weitere Filme, in denen die Lancaster erschienen sind Appointment in London und der Kanonen von Navarone.