Egyptian National Railways ist die nationale Eisenbahngesellschaft von Ägypten und verwaltet von der halbstaatlichen ägyptischen Eisenbahnbehörde.

Geschichte

1833-1877

Im Jahr 1833 Muhammad Ali Pascha als Bau einer Eisenbahn zwischen Suez und Kairo, um den Transitverkehr zwischen Europa und Indien zu verbessern. Muhammad Ali war fort, die Schiene, wenn das Projekt wurde durch den Druck von der Französisch, die ein Interesse an der Bau eines Kanals, anstatt aufgegeben zu kaufen.

Im Jahr 1848 Muhammad Ali gestorben, und im Jahre 1851 sein Nachfolger Abbas I vertraglich Robert Stephenson zum ersten Standardspurbahn Ägyptens zu bauen. Der erste Abschnitt, zwischen Alexandria an der Mittelmeerküste und Kafr el-Zayyat auf dem Rosetta Nilarm wurde im Jahre 1854 eröffnet Dies war die erste Eisenbahn im Osmanischen Reich sowie Afrika und dem Nahen Osten. Im selben Jahr starb Abbas und wurde von Sa'id Pascha, in dessen Regierungszeit den Abschnitt zwischen Kafr el-Zayyat und Cairo wurde 1856, gefolgt von einer Erweiterung von Kairo nach Suez 1858. Damit war die erste moderne Verkehrsverbindung zwischen abgeschlossen gelungen dem Mittelmeer und dem Indischen Ozean, als Ferdinand de Lesseps hat den Suez-Kanal nicht abgeschlossen, bis 1869.

Bei Kafr el-Zayyat die Linie zwischen Kairo und Alexandria ursprünglich überquerte den Nil mit einem 80 Meter Auto float. Doch am 15. Mai 1858 ein spezieller Zug Förder Sa'ids Thronfolger Ahmad Rifaat Pascha fiel vom float in den Fluss und der Prinz übertönt wurde. Stephenson daher ersetzt das Auto Schwimmer mit einem Drehbrücke fast 500 Meter lang. Bis zum Ende des Regierungszweige Sa'ids war von Banha zu Zagazig auf der Damietta Nilarm im Jahr 1860 im Jahr 1861 und von Tanta zu Talkha weiter unten am Nil Damietta im Jahre 1863 abgeschlossen wurde, um Mit Bera.

Sa'id Nachfolger Ismail Pascha strebten Modernisierung Ägypten und hinzugefügt Impulse Bahnentwicklung. Im Jahr 1865 eine neue Niederlassung erreicht Desouk auf dem Rosetta-Nil und eine zweite Strecke zwischen Kairo und Talkha eröffnet, was eine direktere Verbindung zwischen Kairo und Zagazig. Im darauf folgenden Jahr eine Zweig südlich von Tanta erreicht Shibin El Kom. Das Netzwerk begann, nach Süden entlang der Westseite des Nils mit der Eröffnung der Linie zwischen Imbaba in der Nähe von Kairo und Minya im Jahre 1867. Ein kurzer Zweig Faiyum wurde im Jahre 1868 hinzugefügt Eine Linie zwischen Zagazig und Suez über Nifisha wurde der fertige drücken selbes Jahr. Im darauf folgenden Jahr die Leitung zum Talkha wurde an der Mittelmeerküste zu Damietta erweitert und eine Verzweigung zu Salhiya und Sama'ana eröffnet.

Imbaba hatte keine Eisenbahnbrücke über den Nil nach Kairo bis 1891 jedoch eine lange Linie zwischen dort und ein Knotenpunkt westlich von Kafr el-Zayyat eröffnet im Jahre 1872, die Verknüpfung Imbaba mit dem nationalen Netzwerk. Von Minya die Linie nach Süden gemacht langsamer voran und erreichte Mallawi 1870 und Assiut 1874 Am Westufer bis Najee Hammady aus denen geht Ostufer des Nils bis Assuan. Eine kürzere Linie Süden verbunden Cairo mit Tura 1872 und wurde in Helwan im Jahr 1875 das gleiche Jahr verlängert im Nildelta eine kurze Zweig erreicht Kafr el-Scheich und im Jahre 1876 eine Linie entlang der Mittelmeerküste verbindet die Enden an Alexandra und Rosetta war abgeschlossen.

1877-1888

1877 Ägypten hatte ein Netzwerk der wichtigsten Hauptlinien und das Nil-Delta hatte ziemlich Netzwerk, aber mit diesem und anderen Entwicklungsinvestitionen, Isma'il hatte das Land tief in Schulden geworden. Für seinen ersten 25 Jahren des Betriebs Ägyptens Staatsbahn hatte noch nie einen Jahresbericht produziert. Ein Rat der Verwaltung mit ägyptischen, britischen und Französisch Mitglieder wurde 1877 ernannt, um der Eisenbahn Angelegenheiten in Ordnung zu bringen. Sie veröffentlicht ihren ersten Jahresbericht 1879 und im selben Jahr, die britische Regierung hatte Ismail Pascha abgesetzt, Flüchtlinge und mit seinem Sohn Tawfiq ersetzt. Im Jahre 1882, die britische Wesentlichen überfallen und besetzt Ägypten.

Mit diesen Entwicklungen stagnierte der ägyptischen Eisenbahnverwaltung Schienennetz bis 1888, aber es legte auch sein Management in viel besser um. Im Jahre 1883 das ERA ernannt Frederick Harvey Trevithick, Neffe von Francis Trevithick, als Chief Mechanical Engineer. Trevithick fand eine heterogene Flotte von bis zu 246 Dampflokomotiven von vielen verschiedenen Designs aus ganz unterschiedlichen Bauherren in England, Schottland, Frankreich und den USA. Dieser Mangel an Standardisierung von Lokomotiven oder Komponenten kompliziert sowohl Lokomotive Wartung und allgemeine Eisenbahnbetrieb.

Von 1877 bis 1888 das ERA gekämpft, um mit noch grundlegende Wartung zu halten, sondern von 1887 Trevithick gelungen, ein Programm zu erneuern 85 des sehr gemischte Flotte von Lokomotiven mit neuen Kessel, Zylinder und Bewegung zu starten. Eine Klasse von 0-6-0 für den Güterverkehr, eine Klasse von 2-4-0 für den gemischten Verkehr, einer 0-6-0T Tenderlokomotive für den Rangier- und: Die anderen begann er mit vier Standard-Lokomotivtypen ab 1889 eingeführt ersetzen einer Klasse von nur zehn 2-2-2 Lokomotiven für Schnellzüge. Trevithick sichergestellt, dass diese vier Klassen so viele gemeinsame Komponenten wie möglich, die noch weiter vereinfacht Wartung und reduziert Kosten teilen.

1888-1914

1888 das ERA war in besserer Ordnung und könnte der Ausbau des Netzwerkes wieder aufzunehmen. Im Jahr 1890 eine zweite Linie zwischen Kairo und Tura eröffnet. In 15. Mai 1892 wurde die Imbaba Brücke über den Nil gebaut und verbindet Kairo mit der Zeile Süden nach dem Westufer des Flusses. Der Ingenieur für die Brücke war Gustave Eiffel. Haupt Misr-Bahnhof Kairos wurde im Jahre 1892 im Jahre 1898. Mit Fertigstellung der Eisenbahn wieder aufgebaut Die Linie nach Süden weiter flussaufwärts von Assiut Erreichen Girga 1892 Nag Hammadi im Jahre 1896 erweitert, Qena in 1897 und Luxor und Assuan, begann mit dem Bau im selben Jahr auf die ersten Assuan-Staudamm und die Assiut Barrage, Hauptelemente einer im Jahr 1890 von der Regierung initiiert, um zu modernisieren und mehr voll entfalten Ägyptens bestehenden Bewässerungslandwirtschaft, Exportpotenzial und die Fähigkeit, Schulden bei europäischen Gläubiger zurückzuzahlen Plan.

Im Norden im Jahre 1891 wurde ein Link Linie zwischen Damanhur und Desouk eröffnet. Die Linie, um Shibin El Kom wurde nach Süden bis Minuf im gleichen Jahr erweitert und erreicht Ashum 1896. Bis dahin eine Linie über das Nil-Delta von einer Verbindungsstelle nördlich von Talkha auf der Linie, um Damietta erreicht hatte Biyala. 1898 erreichte diese Kafr el-Scheich, die Erfüllung einer direkteren Weg zwischen Damietta und Alexandria. Eine wichtige Erweiterung entlang des Westufers des Suez-Kanals verbindet Nifisha mit Ismailia, Al Qantarah Westen und Port Said wurde im Jahre 1904 abgeschlossen Danach vernetzen Expansion war langsamer, aber zwei kurze Verbindungsleitungen nördlich von Kairo wurden im Jahr 1911 abgeschlossen, gefolgt von einer Verbindung zwischen Zagazig und Zifta 1914.

Sinai

Die erste El Ferdan Eisenbahnbrücke über den Suezkanal wurde im April 1918 für die Palästina Military Railway abgeschlossen. Es wurde bis zum Versand, so nach dem Ersten Weltkrieg wurde entfernt als ein Hindernis. Während des Zweiten Weltkriegs wurde ein Stahl-Hängebrücke im Jahre 1942 gebaut, aber diese wurde von einem Dampfschiff im Jahr 1954 beschädigt und im Jahr 1947 entfernt, ein Doppeldrehbrücke fertig gestellt wurde, aber die 1956 israelischen Invasion des Sinai abgetrennte Eisenbahnverkehr über den Kanal zum dritten Mal . Ein Ersatz-Brücke wurde im Jahr 1963 abgeschlossen, aber im Sechstagekrieg im Jahr 1967. Eine neue Doppeldrehbrücke wurde im Jahr 2001 abgeschlossen zerstört und ist die größte Drehbrücke der Welt.

Die Palestine Railways Hauptleitung Al Qantarah Osten mit Palästina und im Libanon. Es wurde in drei Phasen während des Ersten und Zweiten Weltkrieg gebaut. Im Jahre 1916 begonnen, es wurde Rafah an der Grenze zu Palästina als Teil der ägyptische Expeditionskorps der Palästinafront gegen das Osmanische Reich erweitert. Die Strecke wurde durch nach Haifa im Mandatsgebiet Palästina nach dem Ersten Weltkrieg, nach Tripoli, Libanon im Jahr 1942 erweitert und wurde ein wichtiger Teil der Kriegsversorgungsroute für Ägypten.

Als Ergebnis der von 1946 bis 1948 israelischen Unabhängigkeitskrieg und die anschließende 1948 arabisch-israelischen Krieg der Palestine Railways Hauptleitung wurde an der Waffenstillstandslinie von 1949 getrennt. Die israelische Invasion 1956 trennt Sinai Bahnverbindung mit dem Rest von Ägypten war ihre Eisenbahnverbindung mit Israel verbunden. Israel gefangen genommen eine 4211-Klasse 0-6-0 Diesel Rangierlokomotive und fünf 545-Klasse 2-6-0 Dampflokomotiven. Israel ebenfalls erfasst Fahrzeuge, die eine Sechs-Rad-Trainer aus dem Jahr 1893 und einem 30-Tonnen-Dampfkran Baujahr 1950, die beide Israel Railways dann in seine Abbauflotte angeeignet. Bevor er gezwungen, vom Sinai März 1957 zurücktreten, Israel systematisch zerstört Infrastruktur, einschließlich der Eisenbahn. Bis 1963 die Eisenbahn im Sinai wurde auf den Rest von Ägypten wieder angeschlossen, blieb aber von Israel getrennt.

In 1967 israelischen Invasion des Sinai Israel gefangen genommen mehr ägyptische Eisenbahnmaterial einschließlich eines EMD G8, vier EMD G12 und drei EMD G16 Diesellokomotiven alle davon wurden in Israel Railways stock eignet. Nach 1967 Israel wieder zerstörte die Eisenbahn durch besetzten Sinai und dieses Mal die verwendeten Materialien in den Bau der Bar-Lev-Linie von Befestigungen entlang des Suez-Kanals.

Nach zahlreichen Dienstjahre auf Israel Railways die 30-Tonnen-Kran, 1893 belgische 6-Rad-Trainer und eine der EMD G16 Diesel sind alle in der Israel Railway Museum in Haifa erhalten.

Museum

Eisenbahnmuseum in Ägypten wurde 1932 neben der Misr-Bahnhof in Kairo gebaut. Das im Januar 1933 eröffnete Museum der Stadt Hosting der International Railway Congress markieren. Die Aktie von mehr als 700 Artikel umfasst Modelle, historische Zeichnungen und Fotografien. Zu den prominentesten Exponate sind drei erhaltenen Dampflokomotiven:

• 2-4-2-Nr. 30, von Robert Stephenson and Company im Jahre 1862 gebaut
• 0-6-0-Nr. 986, von Robert Stephenson und Gesellschaft in 1861 gebaut
• 4-4-2-Nr. Im Jahre 1905 durch die North British Locomotive Company 194 gebaut

Geschäftstätigkeit

Im Jahr 2005 betrieben ENR 5063 Kilometer von Normalspur. Die meisten des Eisenbahnsystems wird auf dem Nil-Delta mit Linien im wesentlichen Auffächerung von Kairo fokussiert. Darüber hinaus gibt es eine Zeile nach Westen entlang der Küste, das könnte schließlich nach Libyen zu verbinden, wie es im Zweiten Weltkrieg getan hat. Von Kairo geht ein Hauptlinie nach Süden entlang dem Ostufer des Nils nach Assuan in Oberägypten. Benachbarten Israel benutzt die gleiche Normalspur aber seit 1948. Im Süden das Eisenbahnsystem des Sudan arbeitet auf einer Schmalspur und wird nach der Verwendung der Fähre vorbei an der Assuan-Staudamm erreicht getrennt wurde. Schienenverkehr ist ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur in Ägypten, aber mit eingeschränktem Dienst für den Transit. 63 Kilometer des Netzes ist elektrifiziert, und zwar Pendlerstrecken zwischen Kairo-Helwan und Cairo-Heliopolis.

ENR kauft Lokomotiven und Schienen im Ausland, sondern Personenwagen werden von der Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer gebaut und in Ägypten renoviert.

Ladevolumen von ENR transportiert etwa 12 Millionen Tonnen pro Jahr.

Dienstleistungen wurden in den politischen Protesten im Frühjahr 2011 schwer gestört; Betriebsstunden der Metro Kairo wurden verkürzt, um mit der Sperrstunde entsprechen.

Personenzüge

ER ist das Rückgrat der Personenbeförderung in Ägypten mit 800 Millionen Passagier Meilen pro Jahr. Klimatisierte Personenzüge haben in der Regel 1. und 2. Klasse-Service, während nicht-klimatisierte Züge 2. und 3. Klasse. Die meisten Netzwerk verbindet den dicht besiedelten Gebiet des Nildeltas mit Kairo und Alexandria als Knotenpunkte. Fahrpreise in S-Bahnen und 3. Klasse Personenzüge werden als soziale Dienstleistung gering gehalten.

Es gibt große Mengen des touristischen Verkehrs während Eid; Dies führt zu Problemen aufgrund eines Mangels des rollenden Materials.

Schlafwagenzüge

Der Alexandria-Kairo-Luxor-Assuan Route wird täglich in beiden Richtungen im klimatisierten Schlafwagenzüge von Abela Egypt serviert. Dieser Service ist besonders attraktiv für Touristen, die die Nacht im Zug verbringen können, da sie die Strecke zwischen Kairo und Luxor abdeckt. Ein Luxus-Zug verbindet auch Kairo Marsa Matruh in Richtung der libyschen Grenze.

Lokomotiven

Strom

Die große Mehrheit der ENR Lokomotiven Diesel. Diese beinhalten:

Im Jahr 2009 begann ENR Nahme von 40 Electro-Motive Diesel JT42CWRM Lokomotiven für den Personenverkehr.

Im Ruhestand

Bus & amp; Fährverbindungen

ENR serviert eine Reihe von Orten mit dem Bus Dienstleistungen, einschließlich Abu Simbel, Sharm el Sheik, Oase Siwa und Hurghada.

Unfälle

• 14. Januar 2013 Badrashin Zugunglück
• 17. November 2012 Manfalut Zugunglück: Zug stürzt in einen Bus mit Schulkindern an einem Bahnübergang in der Nähe Manfalut, tötete 51 und verletzte 17.
• 25. Oktober 2009: Kollision an der Al-Ayyat in Giza, 50 Kilometer südlich von Kairo. Nach einer Sicherheitsbeamter einen ersten Bericht festgestellt, dass 30 Menschen wurden getötet und 50 Verdacht verletzt.
• 4. September 2006: Ein Personenzug kollidiert mit einem Güterzug nördlich von Kairo, tötete fünf und verletzte 30.
• 21. August 2006 Qalyoub Zugunglück: Zwei Züge kollidieren in der Stadt Qalyoub, 20 Kilometer nördlich von Kairo, zu töten 57 Menschen und verletzte 128.
• 20. Februar 2002 Al Ayatt Zugunglück: Ein Zug auf die doppelte Kapazität gepackt Feuer fängt, 373 werden getötet.
• 2000: 9 getötet
• November 1999: 10 zwischen Kairo und Alexandria getötet
• April 1999: 10 in Nord-Ägypten getötet Frontalzusammenstoß zwischen zwei Zügen
• 1998 Kafr Al-Dawar Unfall: "etwa 50" getötet
• 1997 2 schwere Unfälle: ein mit 14 getötet, das andere mit 7 getötet
• 1995: Entgleisung nördlich von Kairo: 9 umgebracht; Qiwisna Unfall: 49 getötet; Beni Sweif Unfall: 75 getötet
• 1994 Kollision: mehr als 40 getötet
• 1993 Kollision: 40 getötet
• 1992 Frontalzusammenstoß bei Al-Badrashin: 43 getötet

Probleme

Das Debakel von 2002 Al Ayyat Zugunglück zeigte erhebliche Mängel in den Stand und die Wartung des Gerätes. In der Folge leitete die ERA ein Programm zur Ausrüstung aktualisieren und verbessern die Sicherheit. Während einige Dienste wurden privatisiert wird ENR Erwägung weiterer Schritte bei der Privatisierung, um die Effizienz zu erhöhen und den Service zu verbessern. Darüber hinaus hat ENR ruhenden Immobilienholding, dass es plant, in einer gewinnbringend zu nutzen.

Die Qalyoub Zugkollision 2006 führte zu weiteren Kritik an der Verwaltung der ENR Anhebung Fragen der Unterfinanzierung und Korruption. Der Leiter der ERA, Hanafy Abdel-Qawi, wurde einen Tag nach dem Unfall zurückgewiesen. Als Reaktion auf die Unfälle ein Investitionsprogramm wurde 2007 mit dem Ziel der Modernisierung des Eisenbahnnetzes und die Verbesserung der Sicherheitsstandards eingeführt.

Wichtige Stationen

Die meisten großen Linien stammen aus Ramses Station, Kairo oder Misr Station, Alexandria:

• Marsa Matruh
• Suez
• Ismailia
  • Port Said
• Mansoura
  • Damietta

• Giza
  • Minya
  • Luxor
  • Aswan

Eisenbahnverbindungen, die benachbarten Ländern

• Libyen - Eisenbahn im Bau - die gleiche Spurweite -
• Sudan - keine - Break-of-Gauge /
• Palästina - gelöschtes seit 1948
• Israel - gelöschtes seit 1948

Narrow Gauge

Es ist eine bescheidene Netz von Schmalspurbahnen in Kurna. Dies hat eine Spurweite von etwa Schmalspur und ist für den Transport von Zuckerrohr verwendet. Für kleinere Netzwerke mit der gleichen Spur und für den gleichen Zweck existiert auf dem Ostufer, um die südlichen Stadtrand von Luxor.

Haulage ist vom Diesellokomotive. Rollendes Material enthält Rechen des Drehgestellwangen, in der Regel gesehen geladen hoch oben mit Zuckerrohrernte.