Das Los Alfaques Katastrophe war ein Verkehrsunfall und Tanker Explosion, die am 11. Juli 1978 in Alcanar aufgetreten ist, in der Nähe von Tarragona, in Spanien. Der Tankwagen war mit 23 Tonnen hochentzündliche verflüssigte Propylen geladen. 217 Menschen getötet und 200 weitere schwer verbrannt.

Der Campingplatz liegt bei km 159 auf der N-340 Nationalstraße, 2 km südlich von der Stadt Sant Carles de la Ràpita. Es wurde seitdem renoviert und heute noch existiert.

Umstände

Der LKW, bestehend aus einer Zugmaschine Pegaso registrierten M-7034-C und einem Auflieger Fruehauf Tankfahrzeug registriert M-7981-R, wurde von Cisternas Reunidas SA Um 10:15 an diesem Tag, den LKW, um 50 Jahre getrieben Besitz alt Francisco Imbernón Villena, kam zu dem staatlichen ENPETROL Raffinerie in La Pobla de Mafumet, 9 km nördlich von Tarragona, um mit Propylen für ein anderes staatliches Unternehmen, Paular, von Puertollano geladen werden.

Um 12:05 Uhr der LKW verließ die Raffinerie trägt 23 Tonnen Propylen, fast 4 Tonnen über die bauartbedingte Belastung von 19,35 Tonnen. Die Tankwagenfahrer waren unter den Anweisungen, um den kleineren N-340 Nationalstraße statt der größeren Autobahn A-7 nehmen Sie wenn Sie Ladung transportieren nach Barcelona, ​​um die Maut zu vermeiden. Der N-340 war viel enger und Wicklung als die A-7, aber auch durch einige dicht besiedelte Gebiete durchgeführt Treiber direkt.

An einem Sommertag mit Temperaturen von 20-35 ° C, würde der Druck im Tank gewesen 1,200-1,700 kPa.

Unfall

Die Katastrophe ereignete sich um ca. 14.35 Uhr, während der LKW wurde an der Los Alfaques Campingplatz nachdem reiste 102 km bewegt. Um 14:36 ​​Uhr die Zeit der Explosion des Fahrers zu sehen, die intakt gefunden wurde, noch zu brenn Handgelenk des Fahrers angebracht ist, aufgehört hatte.

Es gibt verschiedene Zeugenberichte als auf die Ereignisse unmittelbar vor der Explosion, die alle mehr oder weniger gleich plausibel sind. Einige berichteten der Tank bereits undicht, wie es näherte sich der Standort oder ein Leck mit einem lauten Knall, während das Bestehen der Website, und wurde dann durch den Fahrer angehalten. Andere berichteten den Knall von einem geblasenen Reifen, der das Fahrzeug außer Kontrolle Effet und schlagen die Wand trennt den Campingplatz vom Straßenrand, möglicherweise Umkippen in den Prozess verursacht werden.

In beiden Fällen bildete die undichte Tanker eine Wolke von gasförmigem Propylen, die den Campingplatz teilweise eingegeben und trieb auf dem Wind in Richtung der Diskothek im Nordosten. Die weiße Wolke zog die Aufmerksamkeit der Campingplatz Gönner, der die Wolke mit Neugier näherte sich, wie es weiter ausgebreitet. Als die Wolke begann, die überfüllten Diskothek durchdringen, erreicht es eine Zündquelle sofort blitzte wieder in den Tanker und einen Brand verursachen, die nahezu sofort zerrissen den geschwächten Tank und entzündet die volle Ladung von Gas.

Damals war der Campingplatz im Süden wurde mit fast 1000 Urlauber, überwiegend deutschen und anderen ausländischen Touristen überfüllt, fest in Wagen und Zelte verpackt. Die Explosion und Feuerball zerstört alles - Autos, Anhänger und Gebäude - innerhalb eines 300-Meter-Radius, Ausnehmen mehr als 90% des Haupt Campingplatz. Die Diskothek im Nordosten, die später festgestellt wurde, um die wahrscheinliche Quelle der Zündung zu können, wurde auch dem Erdboden gleichgemacht, die Tötung im Inneren alle Mitarbeiter.

Opfer und Notfallmaßnahmen

Die Explosion und Feuerball sofort getötet den Fahrer und andere Personen in der Umgebung. Insgesamt 157 Menschen starben vor Ort als Folge der Anfangsexplosion und den nachfolgenden Bränden und Explosionen von Autos und Gasflaschen von den Touristen genutzt. Die Opfer wurden mit ihren Haaren und Kleidung in Flammen in das Meer läuft in einem Versuch, die Flammen zu löschen gesehen.

In den ersten 45 Minuten nach der Katastrophe, die Verwundeten wurden unkoordiniert mit der Hilfe von anderen Überlebenden mit ihren eigenen Autos und Lieferwagen entfernt. Einheimische auch Hilfe zur Verfügung gestellt und nahm den Verwundeten in die Krankenhäuser. Krankenwagen und andere Rettungskräfte nach und nach kamen. Die Guardia Civil und die Streitkräfte durchsuchten das zerstörte Lager für die Überlebenden. Es dauerte 3 Stunden bis zur letzten verwundet wurde entfernt und in ein Krankenhaus gebracht.

Die brennende Tanker blockierten die Straße, Teilung in zwei Gruppen, von denen eine nach Norden gemacht und der andere nach Süden den verletzten. Auf dem Weg nach Norden, die Verletzten erhalten angemessene medizinische Versorgung, wenn sie entweder die Krankenhäuser in Amposta oder Tortosa erreicht. In diesem Stadium, das endgültige Ziel von 58 Patienten mit schweren Verbrennungen war der Francisco Franco Hospital in Barcelona. 82 schwerbrandverletzten Patienten wurden nach Süden bis zur La Fe Hospital in Valencia. In den meisten Fällen wurden während der Fahrt keine medizinischen Schritte von Bedeutung gemacht. Einige der Verletzten entwickelt schweren Schock auf der Reise und hatte keinen messbaren Blutdruck bei der Ankunft. Viele der Patienten hatten Verbrennungen, die mehr als 90% ihres Körpers, und die meisten von ihnen starben in den folgenden Tagen. Beitrag zu der hohen Mortalität waren es die unangemessene medizinische Versorgung auf dem Weg ins Krankenhaus gegeben.

In der Woche nach der Katastrophe wurden die Patienten aus Frankreich, Deutschland, Belgien und den Niederlanden, um ihren eigenen Ländern evakuiert.

300 Menschen wurden verletzt, einige von ihnen schwer. 217 Menschen starben an den Folgen der Katastrophe, während die Gesamtzahl der Menschen, die in den folgenden Monaten als Folge ihrer Verletzungen gestorben war mindestens 270. Unter ihnen waren vier Spanier und alle anderen waren Ausländer. Die offizielle Zahl der Zahl der Opfer ist 215.

Viele der Opfer waren bis zur Unkenntlichkeit verbrannt. Die meisten von ihnen waren bekleidet nur mit Badesachen und das Gebäude, in dem die Dokumente gespeichert wurden wurde bei der Explosion zerstört. Es gab keinen DNA-Test zur Verfügung zu dieser Zeit. Als Ergebnis der Arbeit der forensischen Teams aus der Touristen Heimatländern durchgeführt wurden alle Opfer schließlich identifiziert.

Sieben der Opfer blieb nicht identifizierte, bis einige Zeit später, und sie auf dem Friedhof beigesetzt wurden von Tortosa. Die Körper von einem Französisch Familie, bestehend aus einem Paar und ihre zwei Kinder, wurden einige Jahre später nach Frankreich zurückgekehrt, nachdem Entschädigungen abgegolten worden war. Die Körper von einer anderen Familie von drei mit Ursprung aus Kolumbien wurden nie nach Hause geschickt, und sie bleiben die einzigen Ausländer auf dem Friedhof von Tortosa zusammen mit lokalen Opfer beigesetzt werden.

Untersuchung

Nach dem Unfall, akzeptiert Cisternas Reunidas Verantwortung für die Katastrophe, aber bestritt jede Bestellung oder Verbot für die Fahrer die Autobahn statt der Nationalstraße zu benutzen, behauptet, dass es der Fahrer, der die Straße zu nehmen wählt ist. Später, einige Arbeiter im Tarragona Pflanzen erklärte sie hörten Imbernón hitzig Streit mit jemandem am Telefon und fordern Geld für die Autobahnmaut. Enpetrol zunächst rückläufig jede Verantwortung und behauptete, dass die Lieferung der Ladung auf dem Träger in der Verantwortung, und sie keine Beschwerde erhalten haben.

Die offizielle Untersuchung festgestellt, dass der Lkw stark überlastet worden war, und auch fehlte Notfalldruckentlastungsventile, die entworfen sind, um zu verhindern, dass ein BLEVE im Falle eines Brandes. Jedoch waren diese Ventile 1978 nicht mehr zwingend notwendig, obwohl sie zuvor waren. Der Lastwagen war auf für eine Inspektion Check-in über 1980 und die vorherige Prüfung bestanden hatte.

Tankcontainer wurde auf 13. Dezember 1973 in einer Werkstatt von Bilbao hergestellt, und sie zu diesem Zeitpunkt nicht den Anforderungen für die Durchführung von brennbaren Flüssigkeiten, da es fehlte Notfalldruckentlastungsventile. Daher der Tank wurde verwendet, um andere Substanzen, von denen einige stark korrosiven tragen. Tests an den Resten der Stahltank zeigte mikroskopischen Spannungsrisse im Einklang mit Korrosion durch vorherige Lasten unsachgemäß Überdruck von wasserfreiem Ammoniak verursacht. Kombiniert mit, ob der Tanker erlitt eine Auswirkung, die zusätzliche strukturelle Schäden führten diese Faktoren zu ermöglichen, die fast augenblicklich Bruch des Tanks, wenn die Flammen blitzten wieder in die Tanker. Auch ohne Sicherheitsventilen sollte eine strukturell solide und korrekt ausgefüllt Tanker in der Lage, strukturelle Integrität in einem Feuer lange genug, um zu halten zumindest erlauben Leute in der Nähe, um zu entkommen.

Die Untersuchung ergab auch, dass eine Überlastung von Tankschiffen üblich war bei ENPETROL Raffinerien. Das Tarragona Anlage fehlte entweder einen Zähler, um die Gasmenge verzichtet oder eine automatische Absperrvorrichtung um eine Überfüllung zu verhindern, zu messen und damit die meisten Tanks wurden konsequent überlastet. Der Fahrer war weder informiert der Überlastung, noch über die Art und Klasse der Ladung, und es gab keine Möglichkeit für ihn das Druckniveau des Tanks, um zu prüfen, bevor er ging oder sie auf der Durchreise zu überwachen. Er hatte nicht besuchten die HAZMAT Ausbildungsprogramm für Fahrer von Gefahrgut, weil das Unternehmen als seine Erfahrung von 20 Jahren als LKW-Fahrer ausreichend zu sein. Die Anfrage bestimmt auch, dass, zwischen 3. Januar und 7. Juli in diesem Jahr, nach links 32 Tanks der Raffinerie Tarragona überlastet, mit Ausnahme Imbernón Fahrer.

Aftermath

Nach der Tragödie wurde die Transit besiedelten Gebieten, die von Fahrzeugen zur Beförderung gefährlicher Fracht in Spanien verboten ist, und würde nur in der Nacht gefahren werden.

Im Jahr 1982 wurden vier Mitarbeiter der ENPETROL und zwei Cisternas Reunidas krimineller Fahrlässigkeit schuldig befunden und wurden ins Gefängnis zwischen einem und vier Jahren verurteilt. Später, vier von ihnen wurden nach ansprechende Entscheidung des Gerichts veröffentlicht, und alle Gefängnisstrafen ausgesetzt oder reduziert wurden. Die beiden Unternehmen gezahlten Gegenwert von 13.230.000 € als Entschädigung für die Opfer.

In der populären Kultur

Der Unfall ist in der 2007 Deutscher Film Tag der Katastrophe, von Peter Keglevic gerichtet vorgestellt. Allerdings wird der Film lose auf wahren Tatsachen basiert, und enthält Fehler und sachliche Fehler, wie Autos oder Kennzeichen, die erst Jahre später erschien sein könnte, oder der Fahrer die Nacht, bevor die Ausgaben zu Hause mit dem bereits geladenen Tanker vor geparkt sein Haus.

Los Alfaques heute

Es dauerte sechs Monate nach der Tragödie, bis der Campingplatz wurde komplett renoviert und für Touristen wieder geöffnet. Später Weiterentwicklungen erhalten mit vielen modernen Bauten und Anlagen gebaut unter Beachtung aller Sicherheitsmaßnahmen, und ist heute einer der bekanntesten Campingplätze in der spanischen Südküste, darunter auch Apartments und Bungalows. Es ist immer noch nach der von ausländischen Touristen aufgrund seiner hohen Servicequalität gesucht. Ein Gedenkmauer konstruiert worden ist, um die Opfer der Tragödie erinnern.

Die Eigentümer der Los Alfaques Campingplatz haben Entlastung durch spanischen Gerichte unter der neu zugelassenen "Right to Be Forgotten" Handlung, durch Spanien im Hinblick auf die mit der Katastrophe Land als den Top 12 Suchergebnissen bei Google, einschließlich Miniatur verstörenden Bildern von Überresten und weitergegeben gesucht Leichenbeschauer Verfahren während der Bereinigung des Campingplatzes. Die Studie wurde abgewiesen, die Unterrichtung der Kläger, die sie brauchen, um eine US-Klage gegen Google zu verfolgen.